Серия «Китай»

В Китай мы прилетели в начале февраля. На улице гулять уже было комфортно, градусов +5…+8, но перед этим в Пекине были морозы, так что нам повезло увидеть, как развлекаются китайцы зимой.

Первым делом после заселения в гостиницу, пошли прогуляться по окрестностям. Недалеко от нас был парк. Вход в парк стоит 2 юаня, это совсем недорого, на наши деньги сейчас 22 рубля. Дешевле чем бутылка воды. Парков в Пекине много, плата обычно символическая.

В парке находится большой пруд. Сначала мы не поняли, что на нем происходит.

Мне показалось, что это рыбаки на льду. Но выглядели они как-то странно и подозрительно. Мы подошли поближе, но все равно это была какая-то странная суета. Кто-то с палками, кто-то с половинками велосипедов.

Подошли еще ближе. Тут стало ясно. Китайцы катаются на диковинных для нас снарядах. Инженерная мысль Поднебесной решила не останавливаться на обычных коньках, лыжах и санках. Китайцы решили всё совместить и сделать из этого что-то своё, а заодно ещё и изобрели свой зимний китайский велосипед. Не иначе какой-то Ку Ли Бин сваял это в гараже.

Это был последний день работы аттракциона, из-за тепла он должен был закрыться. Пруд уже местами стал оттаивать, видимо, народ решил использовать последний денек, чтобы покататься или открыть сезон подледного плавания. Я не стал стоять в очереди, в тот день платное моржевание не входило в мои планы.

В парке мы обнаружили и другие зимние развлечения, например, горки. Хотя они были пластиковыми. Возможно, так продляют зимний сезон или борются с дефицитом снега.

Впрочем снежные горки тоже были, по ним съезжали на тюбингах. Почти как у нас, только горки пониже, зато дорожек хватит на одновременное катание целого класса.

Карусели с тюбингами. Можно кружиться под пластиковыми розовыми листьями хоть до тошноты. У нас в парках тоже есть карусельки с пристегнутыми тюбингами, но явно проигрывают китайским в размерах и количестве.

А эти повозки тянут не настоящие собаки, это имитация. Сани приводятся в движение гусеницей, расположенной снизу под сиденьем. Кибер-хаски в действии.

Желающие могут прокатить в упряжке кенгуру(?) или на тракторе. Впрочем, возможно, я не распознал животное.

Еще необычный аттракцион — маленькие танки. Для тех, кому обычные санки кажутся слишком мирным развлечением. Но агрессии не заметил, вроде бы танки не стреляют, а просто катаются по загончику.

Парк большой и просторный. Перед выходом увидели еще один участок с санками-стульями и зимними велосипедами. Очередь была меньше, может, и стоило рискнуть, но мы предпочли прогуляться в сторону магазина. Пора было постигать премудрости китайского общепита.

Забавно! Было бы больше времени, я бы попробовал, но пришлось ограничиться фотографиями со стороны. Возможно, завезут такие штуковины к нам, если где-то уже видели, напишите. На этом факультативная программа-минимум по знакомству с зимними развлечениями китайцев окончена. Спасибо за внимание.

В Китае можно заметить, что около колёс припаркованных машин ставят какие-то доски. Первый раз я увидел это летом и подумал, что китайцы берегут шины от жаркого солнца. Но зимой обнаружил ту же картину. Значит, дело все-таки не в нашем светиле и не в ультрафиолете.

Оказывается, что китайцы таким образом защищают машины от собак, которые метят территорию. Думаю, что все знакомы с этим. А уж если одна собака оставит «автограф», то обязательно найдется следующая. Вскоре может образоваться целый собачий телеграф, где отметится половина четырехлапого населения квартала. Всё это неприятно пахнет, особенно в жару. Запахи проникают в салон. Пожалуй, хватит подробностей!
Кроме того, китайцы считают, что собачья моча разъедает резину, особенно страдают боковины, где шины тоньше всего. В результате, колёса могут взорваться прямо на трассе. Глупая и нелепая смерть.

Справедливости ради отмечу, что среди многоэтажек или около офисов, доски у шин я не видел. А вот в частном секторе машины с защитой от собак — не редкость. Возможно, в частном секторе больше бездомных собак, либо там живут более доверчивые люди.

В России ни в одном из регионов я такого явления не замечал, видимо, что-то азиатское.
В общем, если увидите в Китае доску у колеса, не подумайте, что кто-то бронирует себе место, а потом ставит доски рядом с машиной. Кто-то очень не хочет, чтобы его машина пахла как вход в собачий питомник, или боится, что шины пострадают от собачьих отходов.

В Пекине сразу бросается в глаза, что электросамокатов на улицах просто нет. Совсем. Ни прокатных, ни частных. Зато велосипедов — тысячи. Я решил разобраться, в чём дело. Оказалось, что электросамокаты, гироскутеры, сегвеи и прочие подобные средства индивидуальной мобильности в Пекине запрещены уже несколько лет.

Власти Пекина обратили внимание, что электросамокаты на улицах создают риски ДТП из-за того, что мешают пешеходам на тротуарах и транспорту на дорогах, их трудно контролировать. Поэтому решили ввести запрет на эти средства передвижения. Для любителей мобильности и двухколесного транспорта оставили скутеры и велосипеды.

При этом прокатных велосипедов очень много, они буквально на каждом углу. В отличие от электросамокатов, они гораздо предсказуемее. Арендовать можно через приложение. Также стоит отметить, что в Пекине много велодорожек. Так что, если нужно куда-то доехать на двух колесах, это можно сделать. Чуть медленнее, чем на электросамокатах, но гораздо безопаснее для себя и окружающих.

Электрический мобильный транспорт в Пекине всё же есть. Электроскутеры в столице Китая разрешены, но подлежат строгой регистрации. Также они должны соответствовать ограничениям по скорости (не более 25 км/ч) и массе (до 55 кг без батареи). Важно: на них нужно получать номерные знаки, а скоро будут требовать наличие шлема. Электроскутеры часто используют службы доставки. Около жилых домов можно увидеть стоянки для электроскутеров с зарядками.

Я бы не сказал, что велосипеды занимают меньше места, чем электросамокаты. Но то, что ездят спокойнее, это факт.

Хочется провести параллель с нашими реалиями. Во многих российских городах прокатные электросамокаты — реальная проблема. Они ездят и по тротуарам, и по дорогам, вдоль и поперёк. Пользователи плюют на правила, часто на прокатных электросамокатах катаются дети, которым явно нет 16 лет. Нередко ездят по двое и даже по трое. А бросают самокаты где попало: на автобусных остановках, поперек велодорожек и тротуаров, заставляют ими проходы к магазинам. Прокатные конторы типа Яндекса, Whoosh и Юрент не спешат наводить порядок, ведь каждый пользователь — это немалые деньги.

При этом в некоторых российских городах порядок наводят: разрешают ставить строго в отведенных местах, ограничивают зоны передвижения и скорость, создают велодорожки. Я живу в Московской области, у нас порядок наводить не спешат.

В последнее время, правда, в Подмосковье происходят изменения. В двух городских округах Московской области запретили аренду электросамокатов. Пока это Люберцы и Котельники. Аргументы такие же, как в Пекине — безопасность жителей. Кажется, у нас местами тоже доходит, что бесконтрольность — это плохо.

Я не призываю запрещать всё и вся без вариантов, но опыт Пекина считаю заслуживающим внимания. Огромный город живет без кикшеринга и носящихся электросамокатов. Те, кому нужно доехать до метро или куда-то по делам, доезжают на велосипедах. Оказывается, так тоже можно.