А ведь я где-то уже читала про инциденты, когда пилоту было выгодно не "тратить" слишком много топлива... Где же это было?

Ах да.

Катастрофа Ту-154 под Иркутском (Мамоны, 1994 год);

Катастрофа Ту-154 под Донецком (Рейс 612 «Пулково», 2006 год);

Топливный скандал авиакомпании Ryanair в Валенсии (2012 год) - аж 3 борта подали сигнал бедствия, потому что до запасного аэродрома не хватало;

Катастрофа Avianca 011 под Мадридом (Boeing 747, 1983 год);

Катастрофа British Midland под Кегвортом (Boeing 737-400, 1989 год);

Катастрофа Ту-154 под Смоленском (2010 год, борт Президента Польши);

Инцидент с A320 компании JetBlue (США, 2012 год) и реформа FAA - лоукостнрам по сути запретили заливать минимум топлива.

Первые 3 - это именно экономия топлива. Остальные - есть и экономия топлива и логика не дай бог опоздать, штрафанут или другие причины, так или иначе связанные со спешкой экипажа из-за экономии или опасения получить штрафы. Будь то нежелание облетать и тратить керосин, желание залить поменьше топлива или необходимость "дотянуть" до "своего" аэропорта, чтобы починка самолёта была подешевле...

Что же может пойти не так?

Есть ещё одна сторона работы "эффективных" менеджеров в авиации, выливающаяся в дикий перерасход государственных средств за обучение пилотов, о котором кстати почти никто не задумывается.

Сейчас стоимость обучения пилота в России составляет порядка 7-10 млн рублей (если брать за основу цены для заочников в УИГА).

В стремлении экономить на спичках, авиакомпании занижают зарплаты (зп второго пилота 100-150к рублей, при общемировом стандарте 10-15к долларов), допускают переработки, создают токсичные условия внутри коллектива и вот как в посте выше, предъявляют требования, которые непосредственно могут нести угрозу безопасности. Ведь пилоты для них расходный материал, который к тому же достается им бесплатно.

С 2020 по 2023 год в иностранные компании по данным Форбс перешли более 2300 человек. На возникший дефицит пилотов потребуется же затратить десятки миллиардов рублей.

У меня все, спасибо.

Как-то быстро забылась история, где самолёт ради экономии на обслуживании полетел в другой аэропорт... И не долетел...

Полагаю, что KPI, который ограничивает топливо, ставит целью создание отдельного бизнеса по эвакуации самолётов с полей... Ввиду того, что данные случаи станут системой.

P.S. Очень хочется узнать список ФИО этих НАСТОЛЬКО легендарно деффективных менеджеров.