Все чаще на просторах интернета стал замечать, статьи о чудесной жизни в Российской империи, о величайших достижениях Российской империи при Николае Втором. И этим занимается далеко не один Борис Корчевников. Для примера, попался мне на глаза один канал, а там статья "Что грандиозного построили при Николае Втором?". Автор канала, начинает статью такими словами:

Большевики, когда пришли к власти, старались обесценить всё то, что достиг предыдущий режим. Хотя, к примеру, Петра пожалели, как и Екатерину, как русских писателей и поэтов. Не всех, но многих.

Ну вообще то, ничего подобного по факту не было. Никаких достижений предыдущего режима, большевики не старались обесценить. О тех реальных достижениях что были, рассказывалось на уроках истории в Советских школах. Про Попова, Менделеева, Кулибина, а так же о многих других выдающихся личностей знали думаю все.

О героизме русских солдат при правлении Рурских царей, снимались фильмы, писались книги. Для примера, о героизме русских солдат во время Первой Мировой войны, можно прочитать в романе Александра Степанова "Семья Звонаревых". Этот роман, если что, является продолжением романа Степанова "Порт Артур", в котором рассказывается о героической обороне Порт Артура во время Русско-Японской войны.

Так вот, действие второго тома романа "Семья Звонаревых", происходит на фронтах Первой мировой войны. Да, о царском правительстве в романе говорится далеко не с лучшей стороны, однако героизму русского солдата, там отдается должное. Если уж говорить о фильмах, то в Советском Союзе, были сняты картины, о многих выдающихся людях которые жили в Российской империи.

Если мне не изменяет склероз, то в СССР были сняты картины о Ломоносове, Попове, Мичурине, Петре Первом, Кутузове, Суворове, Багратионе, Нахимове, Ушакове, а так же о многих других выдающихся личностях. Более того, в советских фильмах, показывался героизм русского солдата, в различных войнах которые вела Российская империя .

Оно и понятно. С одной стороны, большевики должны были показать «как хорошо в стране советской жить», с другой – вовремя остановились и не стали уничтожать всё до основания.

А, теперь понятно, почему в Российском кинематографе, преобладают картины, о злом и ужасном советском Мордоре, в которых жизнь в СССР показана исключительно в негативном ключе. Вот почему снимаются всякие "Штрафбаты", "Сволочи", "Утомлённые солнцем 2", и прочие "шедевры" Российского кинематографа.

А все ради того чтобы показать, что при капитализме всем гражданам России живется просто чудесно, по сравнению с тем что было раньше. Хотя стоп, я что не могу вспомнить, ни единого советского фильма, в котором Российская империя, обильно так поливалась помоями, как в современных картинах помоями поливается СССР.

Ну вообще то, цели разрушить все до основания, большевики вообще то себе не ставили. Более того, все что было разрушено во время Гражданской войны и иностранной интервенции, было восстановлено. Возьмем для примера Транссиб, который был очень сильно разрушен во время Гражданской войны и иностранной интервенции. Так вот, большевики его восстановили и провели модернизацию.

Правы ли были коммунисты, когда говорили, что царский режим – загнивающий, не подходит для развития страны? Отчасти – да. Это ж как посмотреть. Мы – жители огромной страны. У каждого из нас свои радости и горести, свои проблемы. Но качество жизни в стране оценивается не по одному конкретному человеку. Смотрят на цифры, на экономику, на политику, проводят опросы и так далее.

Я это к тому, что конкретный человек может жить так себе, перебиваясь с хлеба на воду, а государство при этом может процветать.

В Российской империи большую часть населения составляли крестьяне. Немногие из них жили сытно, даже батраков нанимали. Большая часть жила довольно бедно. Не зря ж люди потом в колхозы пошли.

Я правильно понял, что гражданам Российской империи, нужно было потерпеть и подождать, а вдруг само все наладится? А вместо этого, что бы терпеть, крестьяне и рабочие, устраивали бунты, восстания, стачки, забастовки да и вообще как могли раскачивали лодку.

Что касается Российской империи, то в нем процветало незначительная часть населения, что же касается остальных, которых было подавляющее большинство, то оно мягко так сказать, жило не очень. Поэтому, те же крестьяне, с завидной такой регулярностью, устраивали буты, убивали помещиков, сжигали помещичьи усадьбы, захватывали силой землю. Да и рабочие, не от хорошей жизни устраивали стачки и забастовки.

Конечно, своё дело сделала агитация. Однако не только она. У Михаила Александровича Шолохова в «Поднятой целине» есть эпизод, когда казак Кондрат разговаривает с быком. Я не помню, как там дословно было. Но человек прощается с животным и говорит, что то казак на быка работал, то бык на казака, но при этом никто сытно не ел.

И в этом плане большевики, естественно, были правы. Они предлагали разобраться со всеми буржуями, обеспечив хорошую жизнь бедноте и середнякам. Не шикарную, но сытную.

Ну вообще то, дело тут не только в агитации, те же рабочие и крестьяне, на своей шкуре испытали все прелести жизни, к тому же они прекрасно видели, что кто то, а это незначительная часть населения, богатеет наживаясь на их труде, в то время как они по большей части живут в нищете.

Да и агитацию, вообще то проводили не одни большевики. В российской империи, было вообще то много различных политических партий, начиная от кадетов заканчивая монархистами, которые проводили агитацию среди населения. Те же эсеры, имели поддержку у крестьянского населения, да и партия у них была существенно больше по численности чем у большевиков.

С геополитической точки зрения, как и с экономической, у России до Первой мировой войны дела шли довольно неплохо. Даже поражение от Японии особо сильно не навредило.

Ну вообще то и с той и другой точки зрения, дела у Российской империи шли вообще то неважно. Так же не стоит забывать о зависимости Российской империи от иностранного капитала. Да и внешний долг Российский империи был весьма не хилый.

Что касается Русско-японской войны, то я бы не сказал что поражение сильно не навредило. А так, что там Россия потеряла по итогам? Первая тихоокеанская эскадра, по большей части была затоплена в Порт Артуре, и впоследствии досталась японцам. Вторая Тихоокеанская эскадра была разгромлена, многие корабли были затоплены, при этом погибли тысячи моряков. Часть эскадры, попала в руки японцев.

Государственный бюджет империи в 1903 году составлял 1,9 млрд рублей золотом, а расходы на ведение войны составили 2,6 млрд рублей, в то время как ущерб от войны — ещё 4 млрд рублей золотом. Так же по факту были потеряны деньги, которые были потрачены на развитие Порта Дальний, Порт Артура, строительство железной дороги, а так же на развитие инфраструктуры на других территориях. Когда город заняли японцы, Дальний уже превратили в военно-морскую базу для морских операций Японии, нашедшей здесь обширные мастерские, доки, депо и прочие приспособления.

Россия уступила Японии южную часть Сахалина (уже оккупированную на тот момент японскими войсками), свои арендные права на Ляодунский полуостров и Южно-Маньчжурскую железную дорогу, соединявшую Порт-Артур с Китайско-Восточной железной дорогой. Россия также признала Корею японской зоной влияния. ДА, могло быть и хуже, но за то что так вышло, надо благодарить графа Витте.

При Александре Втором выплавка стали выросла в 1,7 раза, при Александре Третьем – в 2,9 раза, при Николае Втором – в 4,3 раза. Такого же показателя удалось добиться только при Иосифе Сталине.

В 1, 7, по сравнению с чем? Со вчерашним показателем? Или по сравнению с объёмом такой продукции при Петре первом? Тоже самое касается и прочих показателей, по сравнению с чем они выросли? И как быть с тем фактом, что по большей части, металлургическая промышленность находилась в руках иностранцев?

По данным на 1890 год, иностранцам принадлежало 58% всех капиталов в металлургической промышленности России, к 1900 году их доля выросла до 70%. Среди иностранных собственников русского металла на первом месте находились бельгийцы и французы, за ними шли немцы, затем англичане.

И каких показателей, удалось достичь только при Сталине? В 1, 7? В 2,9? Или в 4,3? В 1913 году в России произвели 4,068 млн тонн мартеновской стали и 586 тыс. тонн бессемеровской. В годы Первой мировой войны производство стали снижалось: в 1917 году было выплавлено 155,6 млн пудов (63,1% довоенного уровня.

Затем случилась февральская и октябрьская революция, гражданская война и иностранная интервенция. В ходе Гражданской войны и иностранной интервенции, многие предприятия, в том числе по выплавке стали были разрушены. В итоге , выплавка стали еще больше упала.

Но уже к 1926 году, советская Россия догнала довоенные показатели. К 1932 году, уже были превышены довоенные показатели, выплавка стали составила 5,9 млн тонн. В 1940 году уровень выплавки стали составил 18,3 млн тонн. Во Время войны опять случился спад по выплавке стали.

После победы металлургию вновь надо было восстанавливать: поднимать заводы, перестраивать производство с военного на гражданское. С 1945 года объемы выплавки в СССР начинают расти. Через 30 лет наша страна стала лидером в отрасли, опередив США: 141 млн тонн стали против 118 млн тонн.

Но тут в защиту коммунистов уже нужно сказать: да, они сами устроили Революцию, да, многое разрушили, очень многое пришлось восстанавливать. Смогли! Что делает им честь. Ведь после Революции Россия могла и распасться на отдельные части. Этого не произошло.

О, еще один, который спихивает на большевиков революцию. Это что ли Родзянко, Гучков, Милюков, Львов, а так же весь генералитет, в феврале-марте 1917 г. "посоветовавший" Николаю II отказаться от престола -это все большевики? Или может быть большевики были среди РПЦ, которая целиком и полностью поддержало отречение Николая Второго?

Для кого то будет новостью, но реальность далека от американского фильма "Кингсмен: Начало", в котором лично Ленин, заставляет Николая Второго отречься от престола, а гражданина Романова с семьей, расстреливает лично молодой Гитлер. И именно после февральской Революции, начался такой парад суверенитетов, которому позавидовал бы Борис Ельцин.

Что касается разрушений, то за это надо благодарить белогвардейцев и их хозяев -иностранных интервентов. Были прямые разрушения в районах, где удалось похозяйничать интервентам и белогвардейцам. На многих маршрутах, насколько хватало глаз, тянулись насыпи со снятыми рельсами - разрушено было более 1700 верст (1813,5 км) железнодорожных путей.

Спиленные телеграфные столбы, разбитые вокзалы, взорванные мосты (3672 разрушенных железнодорожных моста!) и портовые причалы дополняли картину разрухи на транспорте. Залитые водой шахты, остовы взорванных домен, скелеты фабричных корпусов, искалеченные нефтяные вышки - так выглядели промышленные районы после отступления врагов.

Так что все это, а так же многое другое, большевикам пришлось восстанавливать. Единственное в чем с автором можно согласится, так это с тем что большевики по факту, собрали страну по кускам, не дав стране развалится. А вот нынешние "демократы", которые вышли из партийной элиты, взяли и развалили страну

По факту , Российской Федерации от СССР досталось все, школы, больницы, развитое производство включая ВПК, космическая и атомная программа, и все такое прочее, а СССР от Российской империи достались в основном руины, особенно после Гражданской войны и иностранной интервенции.

Тот же Транссиб был разрушен чуть ли не полностью. После окончания Гражданской войны и иностранной интервенции Транссибирская магистраль находилась в тяжёлом состоянии: многие участки пострадали, рельсы были разрушены, мосты взорваны, а инфраструктура требовала серьёзного ремонта. В 1920-х годах на восстановление направлялись значительные ресурсы. Разрушенные мосты возводились заново, старые рельсы заменялись более надёжными. Основное внимание уделялось улучшению пропускной способности и безопасности движения.

В период с 1930 по 1940 год проводилась реконструкция сложных и построенных ненадлежащим образом участков, осуществлялась работа по переустройству железной дороги на двухпутную, строились новые подходы к наиболее загруженным участкам пути. В период с 1935 по 1941 год были реконструированы в двухпутный участок Челябинск — Омск, Амурская и Уссурийская железные дороги.

Вопрос в другом, как всем этим смогли распорядится? Если большевики, то что им досталось от Российской империи восстановили и преумножили, то в Современной России, то что досталось от СССР, банально спустили в унитаз.

На современное образование без слез не взглянешь, бесплатной медицины считай что и нет, да тут еще Голикова с её оптимизацией, в результате которой сократилось число поликлинник, фельдшерских пунктов и больниц. Скоро и восьмичасовой рабочий день может исчезнуть, вон от олигархов уже идут предложения, ввести в России двенадцати часовой рабочий день. С космической программой дела обстоят не многим лучше, да и не только в ней. Многих советских фабрик и заводов, уже попросту нет, на их месте или развалины, или торговые центры. И это далеко не полный список, того, что было спущено в унитаз из того что досталось России от СССР.

Таким образом, Российская Империя была мощным государством, которое подкосили внешняя и внутренняя проблемы.

Ну не таким уж и мощным государством была Российская империя, что доказала Первая мировая война, и тотальная зависимость России от иностранных военных поставок. Как показали события Первой Мировой, у армии не хватало всего. Поэтому в итоге пришлось размещать массовые заказы на самое разное военное имущество во многих странах. Пришлось закупать винтовки, снаряды, сапоги, седла, автомобили, лопаты, топоры, двигатели, колючую проволоку, каски, униформу, провода и кабели, взрывчатку, патроны, листовую сталь, средства связи...

Да и проблем в Российской империи было много, а не одна или две. Только вот царское правительство, практически ничего не делало для решения этих проблем, положившись на авось и пустив все на самотек. В итоге, невероятное количество бунтов и восстаний и целых две революции 1905 и 1917 годов,

При Николае Втором очень многое построили. Кое-что я перечислю. Достижения по пунктам.

Ну что, давайте разбирать, что тут не так с этими достижениями , так же по пунктам.

1. Несколько фортов: Обручев, Николаевский, Алексеевский.

Да эти форты были построены в Российской империи, только вот судьба у них разная. В 1930-х годах форт Обручев был модернизирован и к началу Великой Отечественной войны на них были установлены 254-мм, 203-мм башенные, 152-мм, 120-мм и 45-мм орудия. Форт Ино попал в руки белофиннов и был разрушен.

Форт Алексеевский был модернизирован. В годы Великой Отечественной войны форт стал одним из важнейших звеньев обороны Ораниенбаумского плацдарма. К его артиллерийскому вооружению присоединились железнодорожные транспортёры с крупнокалиберными орудиями, а также два бронепоезда —  «Балтиец» и «За Родину»

2. Города в Подмосковье: Электроугли, Электросталь, Электрогорск и другие. По названиям можно понять, чем там занимались.

Тут насчет городов, автор врет, или лукавит. Итак, город Электроули возник в 1908 году как посёлок завода по производству угольных щеток для электротехнической промышленности и первоначально назывался по ближайшей железнодорожной станции Кудиново.

Постановлением президиума Московского областного исполнительного комитета от 3 июля 1934 года № 1061 при заводе был образован рабочий посёлок, получивший название Электроугли, которому были переданы территории селений Большое и Малое Васильево, Каменка, Сафоново, Горки, Камчатка, железнодорожной станции Кудиново, посёлков заводов «Электроугли» и «Мосогнеупор». Эта дата считается официальным днём основания города.

Электросталь - в то время урочище Затишье, в котором г-н Второв построил Богородский снаряжательный завод, первая продукция которого -артиллерийские гранаты- вышла лишь в ноябре 1917 года. В 1925 году полустанок Затишье стал станцией Электросталь.

В 1926 году рядом с этой станцией и в 1 км от Богородского шоссе находились два посёлка Пригородной волости Богородского уезда: при заводе № 12 (Затишье) проживало 1288 жителей (711 мужчин, 577 женщин) в 213 хозяйствах, была школа ФЗУ, вечерняя рабочая школа, библиотека, клуб, больница и лавка;

при заводе Электросталь электрометаллургического треста — 1181 житель (667 мужчин, 514 женщин) в 488 хозяйствах (в том числе 6 крестьянских), столовая, школа 1-й ступени и лавка.

В 1928 году посёлок Затишье переименован в Электросталь.

Рост заводского производства и благоустройства привлекал многих, и в 1938 году его население насчитывало уже около 43 тысяч человек.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 26 декабря 1938 года посёлок Электросталь был преобразован в город Электросталь, сразу перейдя в областное подчинение.

Электрогорск возник в 1912 году как посёлок при электростанции и по названию электростанции также получил название Электропередача. В 1946 году преобразован в город и переименован в Электрогорск. Как нетрудно заметить, городами эти населённые пункты стали уже при советской власти.

3) В конце 19 века завершили реконструкцию каналов, которые соединяли Балтику и Волгу.

Ну видимо тут имеется ввиду Мариинская водная система. Да построили её в Российской империи, но тут есть загвоздка, строили её долго, Названа так эта водная система, в честь супруги императора Павла I. Соединила реки (с противоположным направлением течения) бассейнов Каспийского и Балтийского морей - Волгу с Невой, а через неё с Балтийским морем. Конечные пункты - Рыбинск и Санкт-Петербург.

Идея строительства системы принадлежала Петру Первому. В XVIII веке  велись изыскания и составлялись проекты строительства. В 1799-1810 годах главным образом под руководством Ф. П. Деволлана построен первый - Мариинский - канал (первое судно по нему прошло в 1808 году), соединивший реки Ковжа и Вытегра и заменивший волок между ними. Сквозное движение по Мариинской водной системе открыто в 1810 году. Мариинская водная система первоначально проходила по реке Шексна, Белоозеру, реке Ковжа, Мариинскому каналу, реке Вытегра, Онежскому озеру, реке Свирь, Ладожскому озеру и реке Нева.

Позднее для прохода судов в обход Онежского озера и Белого озера, где часты штормы, вдоль их южных берегов прорыты Онежский обводной канал [в 1818-1820 годах выполнена первая очередь от реки Вытегра до урочища Чёрный Песок, в 1845-1852 годах - 2-я очередь, до реки Свирь (Вознесенская пристань)] и Белозерский канал (1843-1846 годы). Новомариинский канал (сооружён в 1882-1886 годах параллельно Мариинскому) сделал Мариинскую водную систему менее протяжённой и более удобной в обслуживании. Со строительством Новоладожских каналов (1861-1883 годы) между реками Свирь и Сясь, Сясь и Волхов, Волхов и Нева Мариинская водная система приняла свой окончательный вид.

4. Появилось железнодорожное сообщение с рядом российских городов. В частности, с Тверью, Архангельском, Астраханью. Да, высокоскоростных поездов ещё не было. Но можно было уже не только в карете ездить.

Железнодорожное сообщение с Тверью появилось в 1850 году, причем тут Николай Второй не ясно. А вот железнодорожное сообщение с Архангельском и Астраханью, действительно было открыто при Николае Втором. И да, тут есть небольшой нюансик, в виде крайне низкой пропускной способности железных дорог в Российской империи.

5. На Урале активно развивали промышленность и, соответственно, горда.

На Урале активно развивалась промышленность еще при Петре Первом, так же при нем стали появляется там новые поселения. Насчет развития промышленности и появления новых городов при Николае Втором , хотелось бы больше конкретики, а так в основном одна вода.

6. На Севере шла работа. Появлялись новые населенные пункты. Под Архангельском строили верфь по созданию подводных лодок. До сих пор Североморск, Гаджиево – те места, где базируется наш подводный флот.

Впервые слышу о том, чтобы под Архангельском, при Николаев Втором строили верфь по созданию подводных лодок. Может быть он имеет ввиду Северодвинск? Если да, то тут есть большая загвоздка, Северодвинск основан в 1936 году как рабочий посёлок завода Судострой, рядом с Николо-Корельским монастырём, получил статус города в 1938 году.

И да, строительство завода как и поселка, началось в 1936 году. Построены две улицы посёлка Судострой, построены подсобные предприятия: бетонный завод, арматурный цех, механические мастерские, кирпичный завод, дизельные электростанции.

Посёлок Судострой, и далее город Молотовск строились и расширялись одновременно с ростом строительства и производственной деятельности судостроительного завода

Гаджиево основан в 1957 году как посёлок Ягельная Губа, на месте стоянки торпедных катеров времён Великой Отечественной войны. В 1967 году переименован в Гаджиево в честь Героя Советского Союза Магомеда Имадутдиновича Гаджиева, погибшего в 1942 году на подводной лодке «К-23».

С Североморском история еще интереснее. Первое поселение возникло на месте нынешнего города в 1896—1897 годах. Поселенцы занимались охотой, рыболовством и скотоводством. В 1917 году в поселении проживало всего 13 человек. Поселение получило название по имени губы и реки — Ваенга. В 1926 году в Мурманске была основана контора по заготовке леса, одна из артелей которой была направлена в Ваенгу. В посёлке были построены барак-общежитие, баня, проложена линия телефонной связи.

В 1933 году бухта была выбрана в качестве одной из баз для создаваемого Северного флота. С 1934 года и до начала Великой Отечественной войны в городе были построены деревянные и кирпичные дома, военные объекты, а в соседней губе аэродром морской авиации. С августа 1941 года всё строительство было законсервировано.

По окончании войны строительство было возобновлено. Ваенга, с учётом имеющегося обустройства, была выбрана главным местом базирования Северного флота.1 сентября 1947 года из Полярного в Ваенгу перебазировались штаб и управление Северного флота. В том же 1947 году была открыта первая средняя школа. Население Ваенги составило 3884 человека.

7. Активно развивался Донбасс. Начали со строительства шахт. Одна из них – самая глубокая – достигала почти 800 метров. Потом появились различные заводы. В городах, которые сейчас на слуху: Мариуполь, Луганск, Донецк. Впрочем, последний тогда назывался иначе.

Опять же впервые слышу о шахте, глубина которой была аж 800 метров. А так да, Донбасс активно развивался, за счет иностранцев, которые в основной своей массе и владели этими шахтами. Для примера, в 1869 году у помещика Кочубея слободу Александровку выкупил предприниматель из Уэльса Джон Джеймс Хьюз, которого позже в России будут называть "Юз". Он начал создание металлургического завода, который уже в 1872 году выпустил первый чугун. От правительства он получил задачу: "создавать чугун для оружейной отрасли, а также для железнодорожного строительства".

Россия разрешила ввозить оборудование из Англии, не облагая его налогами. Хьюз заказал у себя на родине машины и станки, вместе с рабочими их отправили в Россию по морю. В Таганроге это всё погрузили на телеги и повезли в слободу Александровку.

Через пару лет вокруг предприятия начали ещё и добычу угля, собственником шахт также выступал Джон Хьюз. Пролетариев становилось всё больше, а рабочий поселок получил название "Юзовка". В советское время его сначала переименовали в Сталино, а затем дали современное название – Донецк. Юз построил гостиницу, дома для британских рабочих, школу.

"Новороссийское акционерное общество", которое и владело предприятиями и шахтами в Юзовка, было зарегистрировано ещё в 1862 году. Это означает, что покупку участков готовили заранее. В 1868 году Кочубей заключил договор с правительством о добыче угля и производстве чугуна, а через год он продает это право "Новороссийском обществу", управителем в котором был Джон Хьюз.

Первоначальный складочный капитал составлял 3 миллиона рублей. От государства и лично от Александра II он получил гарантии ввозить технику без налогов и покупать дополнительные участки без препятствий. Помогали Юзу и партнёрам в этом русские помещики. Тот же Кочубей получил акции "Новороссийского общества" за быстрое согласие на продажу прав британцам.

8. Шло развитие в Крыму. В Севастополе создали 13-ю батарею, которая защищала город. Немцы из-за этой батареи не рискнули брать Севастополь в лобовую.

Мне интересно, а о чем вообще идет речь? Когда именно немцы из за тринадцатой батареи не рискнули брать Севастополь в лобовую? В Первой мировой войне 13-я береговая батарея в Севастополе участвовала в обстреле немецко-турецкого крейсера «Гёбен». Это был единственный боевой эпизод с участием этой батареи в ходе войны.

В период между мартом и июнем 1942 года в бетонном массиве 13-й батареи был оборудован командный пункт береговой обороны Севастопольского оборонительного района. В конце июня 1942 года вокруг батарей разгорелся бой, здесь защищались бойцы из 191-го запасного полка Приморской армии, который располагался в здании бывших Херсонесских казарм. После взятия Севастополя немецкие военные решили использовать мощное оборонительное сооружение.

Перед фронтом батарей №12 и 13 была размещена береговая батарея на восемь пушек K.416 (f) калибра 15,5 см – трофейные французские орудия на колесных лафетах, которые для обеспечения кругового обстрела немцы поставили на поворотные платформы. Во время освобождения Севастополя в мае 1944 года в районе бывших 12 и 13 береговых батарей завязались тяжелые бои с немецкими войсками, отрезанными на территории древнего Херсонеса.

9. Строили мосты через Днепр и другие крупные реки. Интересно, что появился тогда проект и Крымского моста, но его не реализовали. Не пришло ещё время.

Ну насколько мне известно, через Днепр, во времена Российской империи был простроен один мост. Старый (Амурский) мост (мост № 1) построен к 1884 году, стоил около 4 млн рублей. Был спроектирован крупнейшим русским инженером-мостостроителем профессором Н. П. Белелюбским.

А вот остальные мосты, были построены уже при советской власти. Ах да, еще один мост, начали строить еще в 1914 году, но так и не достроили. Речь если что идет про Херсонский железнодорожный мост. Первые опоры были сооружены ещё в 1914 году, однако затем строительство замерло. Достроен мост был в 1931—1932 годах.

Восстановлен после Великой Отечественной войны в 1951 году. Проект капитального восстановления разработало ОАО «Институт Гипростроймост». Этот мост и теперь является одним из уникальнейших сооружений  — это самый длинный железобетонный арочный мост в Европе, общая длина составляет 1627 метров. Что касается проекта Крымского моста, то его по факту не было

10. Развитие шло в Сибири, на Дальнем Востоке. Был основан порт Владивосток.

Ага, шло, только вот не такими темпами как при большевиках. Освоение Сибири, некоторые ключевые этапы и направления:

1920-е годы — восстановление хозяйства после Гражданской войны. После установления советской власти начались меры по восстановлению промышленности (например, возобновление работы Омского завода «Рандруп», Абаканского металлургического завода) и созданию коллективных хозяйств (коммун, артелей).

Курс на индустриализацию. Во второй половине 1920-х годов был взят курс на превращение страны в мощную индустриальную державу. Сибирь с её огромными ресурсами занимала важное место в этих планах. Предлагалось создание индустриального комплекса на основе использования природных ресурсов Урала и Кузбасса.

Строительство Турксиба (1927 год). Этот железнодорожный путь соединил Сибирь и Среднюю Азию, что имело большое значение для развития региона.

Индустриализация в годы первых пятилеток. Центральным элементом плана первой пятилетки (1929–1933 годы) в Сибири было создание второй угольно-металлургической базы страны. Кузнецкий комбинат и его металлургический завод вошли в ряд крупнейших в мире.

Освоение северо-востока Сибири (Колымы, Чукотки) в годы второй пятилетки.

Развитие транспортной инфраструктуры. Прокладывались вторые пути на важнейших отрезках Транссиба, развивалась сеть железнодорожных ответвлений от Транссибирской магистрали для соединения ключевых сибирских регионов с остальными территориями СССР.

Освоение Дальнего Востока, основные направления:

Геополитические задачи. Освоение региона было связано с необходимостью укрепления обороноспособности в условиях обострения военно-политической обстановки, в том числе из-за действий Японии.

Развитие промышленности. Первый пятилетний план для Дальнего Востока (утверждён в 1927 году) предусматривал масштабное развитие, высокие темпы роста, развитие промышленности с большими капитальными вложениями. Большая часть средств направлялась на угольную, лесную, рыбодобывающую и золотодобывающую промышленность.

Создание военно-промышленной базы. В основном она была сосредоточена в Хабаровском крае. В годы второй пятилетки возросла экономическая мощь дальневосточного региона: из полупустой окраины он превратился в индустриально развитый центр страны.

Переселение населения. Советская власть внедряла экономические стимулы для переселения граждан на восток страны. Например, выплачивались «северные надбавки» и районные коэффициенты, которые позволяли специалистам получать более высокую зарплату по сравнению с другими регионами.

Освоение северных и арктических территорий. В 1920-е годы возобновились экспедиции комплексных научных исследований и морских навигаций в Арктику. В 1932 году ледокольный пароход «Сибиряков» впервые в истории прошёл Северным морским путём за одну навигацию. В 1933 году было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть).

Итоги и последствия

Создание промышленного потенциала. К 1960-м годам Сибирь и Дальний Восток давали значительную долю союзного производства: 100% никеля (Норильск), треть угля (Кузбасс, Воркута), основную часть золота (Магадан, Якутия), позднее — львиную долю нефти и газа (Западная Сибирь с 1960-х годов).

Укрепление обороноспособности. Развитие этих регионов позволяло решать задачи защиты границ и обеспечения безопасности страны.

Демографический рост. В советское время численность населения за Уралом значительно выросла. Например, на Дальнем Востоке число жителей с 1926 по 1991 год выросло более чем в пять раз

Если кратко, то развивалась промышленность, железнодорожный транспорт не отставал. Да и с сельским хозяйством всё было неплохо. Но не забывайте, какой была продолжительность рабочего дня на заводах.

Если кратко, то во многом автор статьи наврал, в том числе и о развитии промышленности и сельского хозяйства. Начнем с промышленности.

Химической промышленности в России не было, лаки краски импортировались, удобрения закупались. Машиностроение было в плачевном состоянии - только восемь резьбошлифовальных станков и 625 автоматов и полуавтоматов. Первый подшипниковый завод был построен только в годы Первой пятилетки.

Более 63% всех работ выполнялось за счёт мускульной силы животных и людей.

По энерговооружённости Россия отставала от США в 10 раз, от Англии – впятеро, от Германии, Бельгии, Новой Зеландии – в 4 раза. Электричество поставляли частные иностранные силовые станции, которые продавали 1 квт за 22 копейки, сумасшедшие деньги по тем временам, которые уплывали за границу.

Накануне Первой мировой войны потребление электричества на душу населения

в США составляло 185 кВт/час,

в Германии – 100 кВт/час,

в России – 12 кВт/час.

Электрические сети, как и российские железные дороги были орудием грабежа России, её несметных богатств, путём жестокой эксплуатации населения страны...

В 1913 году Россия произвела только

-17 тысяч тонн меди (1,7% мирового производства)

- 1,5 тысячи тонн свинца (0,14% мирового производства),

-3 тысячи тонн цинка (0,2% мирового производства).

Алюминия не выпускали вовсе.

А зачем развивать электротехнику, производить двигатели или оружие, если всё проще купить.

Накануне Первой мировой в России было как бы три завода: Лесснера (сборка немецких машин), Пузырёва (за 1911-1913 гг. выпустил 38 машин, потом скончался) и "Руссо-Балт", который в среднем с 1909 по 1918 год выпускал по 60 машин в год и при этом завозил из-за рубежа почти все комплектующие;

специальную сталь, шарикоподшипники, свечи, насосы, покрышки и камеры, карбюраторы, магнето, колёса, маслёнки, приборы, валы, шурупы, винты, болты, тросы, моторы.

В США в 1914 году производилось 569 тысяч авто,

в Англии (в 1913 г.) – 34 тысячи,

в Германии – 20 тысяч,

во Франции – 45 тысяч автомобилей в год.

Из чего можно сделать вывод, что автомобильная промышленность в России только зарождалась, и это в 20 веке.

«За первые три года войны Германия построила самолётов в 16 раз больше, чем Российская империя. Англия – 41 тысяча моторов +55 тысяч аэропланов

Франция – 93 тысячи моторов +51 тысяча самолётов

Германия - 41 тысяча моторов + 46 тысяч самолётов

Россия – 1500 моторов ( в основном сборка из поставляемых комплектующих и узлов) + 5607 самолётов. В сельском хозяйстве, так же не все так гладко, ибо у Российской империи было значительное отставание от других стран. Основные причины отставания

Техническая слабость и низкий уровень производительности труда. По данным 1910 года, почти половина важнейших орудий земледелия была устаревшей: 43% — сохи, 5% — косули, 52% — плуги. Производительность труда росла ежегодно лишь на 1,5%, что было сопоставимо с приростом населения, но не могло компенсировать отставание в технологиях.

Низкая урожайность. Например, по урожайности озимой ржи Россия значительно уступала другим странам. В среднем за 1906–1910 годы с одной десятины в Бельгии получали 147 пудов, в Германии — 113, во Франции — 70, в США — 68, а в России — лишь 46 пудов. Среди причин низких урожаев ржи называли недостаток питательных веществ в почве, низкое качество её обработки, сильную засоренность полей и позднюю вспашку паров.

Преобладание натурального хозяйства и неправильная организация территории. Это приводило к пятикратной разнице в урожайности по сравнению с европейскими странами.

Принудительный севооборот и экстенсивное производство. Такие методы ведения хозяйства ограничивали возможности интенсификации.

Передельная община. Она тормозила переход к интенсивным технологиям, так как переделы вынуждали крестьян максимально использовать «производительные» силы земли без заботы о поддержании её плодородия. Затруднительность выхода из общины обостряла проблему малоземелья.

Сохранение помещичьего землевладения и полукрепостнических методов эксплуатации. Это тормозило развитие капиталистических отношений в деревне.

Аграрное перенаселение. Демографический рост приводил к крестьянскому малоземелью и избытку рабочих рук, что не позволяло наличной земле прокормить население.

Зависимость от климатических условий. Регулярные засухи становились причиной голода и неурожая.