На самом деле это конечно не шутка.
Всё хотел вставить своё слово по этой теме. Автомобилестроение - это на самом деле показатель общего развития промышленности страны. Как и любое более-менее сложное производство. Я работаю в сфере электронного машиностроения. Тут примерно аналогичная ситуация. Мы можем разрабатывать, можем нестандартно решать многие задачи, да что уж говорить: можем даже копировать китайское, полностью понимая принцип его работы. Проблемы начинаются, когда ты это пробуешь изготовить. У нас всё вторично. Любая ручка, кнопка - китайская. Чтобы сделать нужную деталь замучаешься искать производителя. В итоге а) нет опыта - всё проходишь первый раз (наживное, лет 5 и будет опыт) б) нет адекватных поставщиков и производителей, не то что в России, в Китае можно нарваться (не наживное, тут должен быть развиты все виды производства у нас, либо быть адекватные импортные поставщики). Получается: дорого, долго. И это всё потом отладить, испытать, заменить…А заказчик говорит - а что за фигня у вас получилась….Почему вот не так красиво и не так функционально, как современные аналоги)
У меня у самого была мысль делать опытные образы в Китае. Там всё под рукой, датчики какие хочешь, обработка какая хочешь и это всё не надо ждать по 1-2 месяца пока пройдут платежи, пока логисты привезут….
Сумбурно всё, но хотел донести мысль, что у нас всё вторично, от того и пока и плохо, и долго, и дорого. Нам еще идти и идти по этому пути. И машины будут как заработает вся промышленность.
PS конечно и кривые руки и эффективные менеджеры имеют место быть, в том числе и на АвтоВАЗе. Впрочем как везде.
PS2 конечно кроме проблем производства офигенная нехватка инженерных кадров, как оказалось нет ни за забором, ни воспитанных предыдущим поколением машиностроителей.

Не будет цена производства Гранты в Китае дешевле. Плюс-минус столько же и выйдет. Многие просто не понимают как сейчас устроено производство современных изделий. Тут (на Пикабу) есть отличный материал на эту тему про смартфоны и планшеты. Аналогичный где-то читал про ноутбуки. С автомобилями ситуация примерно такая же. Кратко это выглядит так: в Китае уже есть заводы (фабрики), которые производят товар. Пусть для примера будет автомобиль. Тогда возьмем завод BAIC. (Для смартфонов аналог будет Foxconn). Допустим, мы здесь на Пикабу решили создать и продавать авто под новым брендом - Пикабукар. Мы пишем ТЗ китайцам из BAIC по данному авто: двигатель, КПП, размеры, функции и т д. В ответ нам приходит цена разработки и производства из расчета 100 000 авто в год. Мы собираем деньги, оформляем заказ и через год получаем первый тестовый образец. Согласуем и начинается производство. Именно так поступил Сяоми со своим автомобилем SU7. Теперь как работает Лада: Нужны инженеры для разработки платформы, ДВС и прочего оборудования. Затем, требуется построить завод (или произвести модернизацию имеющегося) по производству ДВС. Затем найти поставщика, скажем, панели приборов. Проторговать тендер. Так пройтись по всем комплектующим. На выходе получить прототип и понять, что он полное говно. Вернуть на доработку инженерам. К моменту доработки, подрядчик по панели приборов обанкротился. Нужен новый тендер. Или строить ещё завод для треклятой панели приборов. И так лет 10, пока хоть что-то не появится. В этом и проявляется эффект масштаба. BAIC делает миллионы говнолетов, для которых уже есть поставщики, отлаженная логистика и понимание характеристик (качества). Для них произвести новый пепелац - копейки. И по срокам быстро. АвтоВАЗ же слон в посудной лавке, лишнее движение которого может только усугубить ситуацию.