Источник

Ух прочитала посты решила выплеснуть всю свою историю. Вышла замуж по большой любви за первого мужа в 20 лет, как говориться любовь зла полюбишь и ... ,но сейчас не об этом. Познакомились мы со свекровью с первого взгляда я так поняла что у нас будут натянутые отношения. Позже я поняла почему, у неё слепая любовь к сыновьям. Младший мой бывший сидел как и старший до брака со мной на шее у мамы с папой. Мама в их доме обладала несравненным авторитетом , своего мужа она ни как как тряпкой не называла, при этом повторюсь целуя своих детей в мягкое место . Старший брат бывшего все время попадал в неприятности, то забухал ,прав лишили, на работе деньги украл и каждый раз мамуля давала деньги чтобы его отмазать от тюрьмы и остального. Мать ему в своё время не дала жениться то от на девушке которую он любил тоги девушка оказалась умнее и поняла что лучше не стоит.Прожили мы с мужем 2 года и решили свадьбу сыграть , Ладно я дама не гордая деньги накопила свадьбу сыграли, потратив на то время 2012 год около 550000 рублей не считая медового месяца на Пхукете . Мама мужа  вручила нам конверт в котором было как она сказала меньше (10000 и это все деньги повторюсь которую они дали и подарили на свадьбу, хотя мне если честно было плевать потому что я не меркантильная и выходила по безумной любви ) меня больше убила причина почему там была такая сумма а потому что старшенького в третий раз чуть не лишили прав за день до нашей свадьбы он ехал пьяный в дерьмо на служебной машине в 7 часов вечера по Москве  Дальше как только мы начали жить вместе начался еще больший треш все что я делала не так, сразу же обсуждалось с мамулей... к примеру ты не так борщ варишь я сейчас позвоню маме и она тебе расскажет, а моя мама мне всегда кушать разогревала сама , а моя мама носки гладит и так было во всем. Я думала что пройдёт пыталась разговаривать сократить контакты . Заканчивалось всегда тем что мама лучше тебя и вообще мать это святое .. прожив так пять лет ( три из которых он ее работал ) я уже устала . Приехав как то к ним домой после долгого рабочего дня и сидя на кухне общаясь с мужем и переходя на сору он при свекрови сказал - мамочка да я с ней сексом заниматься не хочу , потому что она толстая! Да и вообще она меня уже как год не возбуждает ! На что его мамуля разворачивается и говорит ну потерпи сыночек она изменится . Вот тут у меня и упало все я взяла ключи от машины и уехала это было за два дня до нового года . Подала на развод  . Собрала все его вещи и отправила ему все газелью к свекрови .. она мне звонила просила одуматься, приезжала стояла под подъездом , ездила в парикмахерскую где я стриглась... не он а она .. он мне позвонил один раз сказал что в Газели которая приехала не хватает гири и гитары. После этого бывшая свекровь ещё некоторое время пыталась узнать как я и все ли у меня нормально звонила , кара ла ... через три года после этого я вышла замуж за прекрасного мужчину  у нас родился сын и у меня идеальная свекровь которая не лезет в нашу жизнь при этом мы с ней общаемся каждый день ..: а та даже когда я родила сына выловила меня в парикмахерской и пыталась узнать кто у нас с мужем родился и плакала что ее сынок потерял такую невестку .. простите слов много просто как вспомню так аж дрожь берет

На волне было-стало. Не котейка, но тоже любимый питомец.

Разница между фото ~4 лет

Маисовый полоз нормал 🐍

Итак, машинка.

Условно все части модели можно поделить на электронику, механику и внешнюю оболочку. Оболочка на жаргоне называется «корка» и у скоростных классов часто сделана из лексана. При желании можно найти и купить некрашеные прозрачные корки и покрасить самому в желаемый цвет. Оболочка получается тонкая, лёгкая, при лёгких и средних ударах прогибается и возвращается в первоначальную форму, но может быть смята или даже сломана. Двери, стёкла, иногда фары и прочие элементы часто просто выдавлены и отформованы, вот уж и правда – корка, как скорлупа, а не кузов. Оно и оправдано – основную работу делает подвеска и электроника, а корка нужна лишь для декоративно-эстетических целей, ну и для аэродинамики чуть-чуть.

Фоточки как всегда из интернетов.

На второй картинке видно, что в лексановой оболочке выполнены места для полноценных диодных фар, что чаще встречается на трофийках, на них же бывают разные дополнительные элементы, вроде экспедиционного багажника, пластиковых зеркал, бамперов и прочего. Скоростные же классы обычно оборудуются по минимуму, что видно на первой картинке.

Роль несущей основы для всего этого великолепия играет либо дека, либо рама. Дека представляет собой отформованное днище модели с местами для крепления элементов подвески, трансмиссии и прочих узлов. Выполняется из пластика или металла, чаще алюминия. На деке построены, в основном, тоже скоростные модели.

Рама обычно представляет собой вовсе не раму в пространственном смысле этого термина, а две продольные балки, пластиковые, алюминиевые, стальные – да, в принципе, любые (видал на ютубе канал одного энтузиаста, ваяющего простые RC-модели полностью из гофрокартона, например, за исключением электроники, конечно). Между балок крепятся держатели и кожухи прочих узлов, двигателя, раздатки или аккумулятора, например, а концы балок стягиваются бамперами или основами под них, вот и получается непосредственно рама. То есть, крепления для агрегатов становятся несущими элементами тоже. Балки могут быть как прямыми, для грузовиков и подобной техники, так и изогнутыми, когда середина опускается ниже для смещения вниз центра тяжести модели.

Конечно, бывают и исключения, производитель может склепать балки намертво какими-либо поперечинами, и получим в основе неразборную пространственную раму, особо это мало на что влияет. Рамное исполнение используется чаще для внедорожных нескоростных классов, типа трофиек и краулеров, а также для моделей разного рода грузовиков, в общем, там, где важнее прочность и внешний вид, чем скорость.

С рамой, вроде, всё.

А, совсем забыл, вернёмся к корке. Я ж не рассказал об альтернативе лексану. Для медленных и вальяжных классов корка делается из пластика и металла и, в отличие от лексановой, по возможности максимально копирует оригинал. На соревнованиях можно даже получить дополнительные очки за копийность. Можно встретить копийные корки и из лексана, как «Дефендер» на второй картинке, например, но они таки проигрывают пластиковым по возможности дополнительного визуального тюнинга, да и по прочности тоже. Проиллюстрирую мысль фотографией моего «Урала» от WPL, явно видно, что экстерьер гораздо круче и проработаннее лексановых «скорлупок».

Едем дальше – подвеска.

В простейшем случае роль ведомой оси может выполнять спица, продетая в отверстия в балке, но такое встречается крайне редко в простеньких самоделках. Чаще на RC-моделях используют мосты, подвешенные на рессорную подвеску, либо «на тягах», а на скоростных классах типа багги и шорт-корс вовсю используют рычажную подвеску. Рессоры – всё понятно, изогнутые пластины из металла и/или пластика, собранные в пакет, серединка крепится к мосту, один край – винтом к раме, другой – полусвободно закреплён на раме же, чтобы обеспечит смещение конца пакета при работе рессоры.

На картинке – передний мост шасси от WPL, то, что я их часто упоминаю – не реклама, просто это наиболее знакомый мне производитель, так вышло. Задняя часть рессор закреплена в подвижной серьге, что является тюнинговым вариантом, в стоке крепление несколько проще, из-за чего клиренс меньше. Можно рассмотреть, что мост состоит из двух пластиковых половинок (тюнинговые могут быть алюминиевые), стянутых винтами в местах крепления рессор, с проходящей внутри осью, на которую примерно по середине надета коническая шестерня и напрессованы концевики по краям. Спереди коническую шестерню прикрывает крышка-«орех», сзади похожая крышка, но с валом для крепления кардана. Видны поворотные кулаки, рулевая рейка, их соединяющая, и тяга от одного из кулаков (левого), идущая к качалке сервомашинки (белая вертикальная пластмасска с большим блестящим винтом и двумя, поменьше).

Подвеска «на тягах» выглядит чуть по-другому.

От моста в сторону середины рамы идут тяги, свободно закреплённые с обоих концов, а вверх или под некоторым углом как в продольной, так и в поперечной плоскостях идут амортизаторы с пружинами, причём, пружины есть всегда, а амортизаторы маслонаполненные только на достаточно больших масштабах. Чем мельче амортизатор, тем больше проблем со скоростью перетекания масла, тем меньше смысла ставить реально работающий масляный амортизатор, вместо которого можно применить какую-нибудь конструкцию с резиновой шайбой или вовсе без амортизирующего элемента, оставив только пружину и направляющий шток.

Ну и рычажная подвеска, почти всё, что построено на деках, будет иметь таковую, а также рамные быстрые модели тоже могут быть с рычагами. Конструкция сложнее, зато эффективнее поглощает удары на больших скоростях. Для чего и предназначена, собственно. Та же история с амортизаторами, но такие скоростные модели в принципе реже делают в масштабе меньше, чем десятый.

Нет, это – не кусок шасси настоящего багги, это модель. Собственно, потому «Траксассы» и «Аксиалы» так дорого стоят, например – подвеска и электроника достаточно навороченная, чтобы оправдывать цену.

Кстати, кто знает, как добавлять мелкие подписи под саму картинку? Я чот не найду никак…

Ну, собственно, по механике почти всё. Остались мелочи, как, например, раздаточная коробка – пластиковый кейс с набором пластиковых же или металлических шестерёнок внутри, подобранных так, чтобы обороты двигателя преобразовывать в более удобные обороты для передачи на колёса. Работает универсальное правило преобразования – выигрывая в силе, проигрываешь в скорости, скоростная коробка разгонит машинку на ровной поверхности до первой космической, зато из грязи не выдернет, а вот «пручая» коробка поможет на том же движке вылезти из любого болота, зато особо шустрых улиток вы можете и не догнать. Бывают двух- и даже трёхступенчатые коробки передач, например, где за переключение передачи отвечает отдельная сервомашинка. Ничего не мешает построить модели с большим количеством передач, но я о таких не слышал. Что не мешает таковым существовать, на самом деле. С мостами раздатки и коробки передач обычно соединяются карданными валами разных конструкций, пластиковыми либо металлическими.

Ну и из механики остались, пожалуй, только колёса.

Обычно концы осей имеют шестигранное сечение, а диски колёс в центре имеют соответствующее отверстие, полуглухое, то есть, шестигранное отверстие не сквозное, но наскозь проходит круглая дырка под крепящий винт. Таким образом, каждое колесо обычно висит на одном винте. Есть варианты приобрести разные тюнинговые колёса, когда к оси на центральный винт будет крепиться основа, а уже к ней – сам диск на шести и более винтах, типа как настоящий. В зависимости от выбранного масштаба, будет разной «ширина» шестиугольного конца оси, померенная между двумя противоположными гранями (не углами), это всё называется на жаргоне «хекс». Например, для десятого масштаба обычно применяется хекс двенадцать миллиметров. На шестнадцатом – шесть. Это позволяет ориентироваться в многообразиии тюнингованных колёс, чтобы, например, понимать, что перед нами – обычное колесо для трофийки десятого масштаба, или обувка для бигфута в шестнадцатом.

Конструктивно колёса обычно представляют собой обод и шину. Для некоторых классов, например, дрифта, «шина» может быть из ПВХ, для других – обычно резиновая. Резиновые шины могут отличаться по жёсткости, линейным параметрам и рисунку протектора. Обычно резиновые шины надеваются на диски и держатся за счёт собственной упругости, но могут быть и приклеены. Чаще всего – на термопластичный клей, но могут и намертво. Я вот шины своего «Урала» после последних покатушек решил посадить на синенький фиксатор резьбы, очень уж неприятно, когда шина начинает слетать каждые два корпуса. Вместо клея шины могут быть зафиксированы бедлоками – дисками из пластика или металла, прикручиваемыми к диску болтами. Выглядит круто, но, мне кажется, довольно муторно прикручивать по шесть или даже более болтов на каждое колесо, потому – дело вкуса. Встречаются надувные шины. Вообще, по закону квадрата-куба, пневматические шины модели не нужны, обычно ей хватает силы упругости боковых стенок. Сделать достаточно тонкие боковины, чтобы они работали, как настоящие и проминались до дисков под весом модели довольно трудно и дорого технически. Однако некоторые производители таковые колёса предлагают, при накачке шины становятся жёстче, а пятно контакта – меньше. Но это – экзотика, обычно шины держат форму сами, либо имеется вставка из пористого материала, типа копрокапропласта или поролона, особенно на больших масштабах.

Иногда можно встретить вариант тюнинга - утяжелители колёс. Представляют собой обычно два полукруглых металлических элемента, надеваются на диск под шиной, фиксируются защёлками. Позволяют понизить центр тяжести и увеличить массу (и через увеличение давления на субстрат - сцепление протектора с ним). На скоростных классах не употребляются, кажется. Оно и понятно - на больших скоростях лишняя неподрессоренная масса ни к чему.

Ну, вроде, по механике всё. В прошлом посте я обещал про двигатель – совершенно зря, извините, электроника будет в следующий раз. Снова пробежимся по различиям коллекторных двигателей от бесколлекторных, попробуем понять, зачем нужен двигателю регулятор и чем 4S-банка отличается от 2S, например.