В середине 70-х на мировом рынке зерноуборочных комбайнов начался переход к роторной схеме: в 1975 году New Holland вывели двухроторный TR70, а в 1977-м International Harvester запустили однороторные Axial-Flow. Для крупных хозяйств это был важный сигнал: классическая схема с барабаном и соломотрясом уже подходила к своему пределу по производительности, а роторные машины обещали более высокую пропускную способность и меньшие потери.
В СССР на эту тенденцию тоже обратили внимание. Зарубежные роторные машины начали изучать и испытывать еще во второй половине 70-х, а уже в 1980 году в Таганроге приступили к созданию собственного комбайна подобной конструкции - СК-10 «Ротор».
На разработку новой машины ушло 6 лет.
Вместо привычной схемы с барабаном и клавишным соломотрясом СК-10 получил аксиально-роторное молотильно-сепарирующее устройство шириной 1200 мм с одним продольным ротором диаметром 770 мм и длиной 3100 мм, двигатель мощностью 250 л. с. и зерновой бункер объемом 6000 л. Для советского комбайностроения того времени это была очень необычная машина с пропускной способностью 10–12 кг/с и производительностью 14–17 т/ч.
Важно и то, что СК-10 задумывался не как разовый опытный образец, а как база для будущей серийной машины. Под СК-10 закладывали работу не только по зерновым, но и по кукурузе, подсолнечнику, сое, сорго и зернобобовым. То есть речь шла не просто о новой молотилке, а о попытке вывести на рынок целое направление более производительных роторных комбайнов.
К такой схеме пришли не случайно.
В 80-х хозяйствам нужны были все более мощные машины под растущую урожайность, большие поля и высокую сезонную нагрузку. Роторная схема давала заметный резерв по производительности и хорошо вписывалась в эту задачу. Но вместе с плюсами такая схема требовала более точной отработки конструкции, надежности и качества исполнения.
К 1986 году СК-10 успешно прошел испытания и был рекомендован к серийному производству, но до полноценной большой серии дело так и не дошло. Для роторных комбайнов того периода были характерны более высокая энергоемкость, повышенные требования к качеству исполнения и не всегда стабильная работа на влажных, засоренных и длинностебельных хлебах. Для конца 80-х это оказалось слишком сложным сочетанием.
В итоге таганрогскую роторную машину в большую серию так и не вывели, а рынок и промышленность сделали ставку на классический клавишный «Дон-1500» от Ростсельмаш, который с 1986 года стал основным высокопроизводительным советским комбайном.
Но на этом работа по роторной схеме не остановилась.
Уже в 1988 году появилась опытная партия комбайна КТР-10 – следующего шага в развитии отечественной роторной концепции, но уже на базе «Дон-1500» от Ростсельмаш. Так СК-10 стал первым звеном в дальнейшей работе над отечественным роторным комбайнам.
До по-настоящему серийной роторной линии Ростсельмаш дошел гораздо позже. В новом поколении эта идея окончательно оформилась уже в семейство TORUM, первый экземпляр которого сошел с конвейера в 2010 году.
Поэтому СК-10 интересен не только как редкий опытный комбайн. Это одна из тех машин, на которых хорошо видно, как советское комбайностроение пыталось ответить на мировую роторную революцию 70-х и 80-х годов.
Судя по всему, СК-10 просто немного опередил свое время.
Кстати, эту и другую сельхозтехнику вместе с фото, инструкциями, отзывами и другой технической информацией вы можете найти на FarmDepo.ru . Во всяком случае мы стараемся все это собрать вместе, на сколько это возможно.
Поэтому если у вас есть больше матераилов по комбайнам из поста (СК-10 Ротор, Дон КТР-10), а также и другим редким советским машинам - будем признательны, если поделитесь.
