Давно не постил на Пикабу, поднакопилось фотографий самолетов, снятых из кабины.
Большая часть фото сделано над Черным морем вдоль северного побережья Турции.
Начнем с моей любимой. Чей-то B77W (777-300ER):
Сингапурский А350
Сингапурский А350 номер 2
737-800 Победы
А320 Люфтганзы
Queen of the skies, куда без неё
787 Qatar airways
A320 Wizz Air
A330 Air China
Подходит к концу очередной летный месяц и потянуло меня на философщину. Ну, вообще-то, месяц вполне себе в середине, но для меня, вылетавшего сан норму за бешеный спринт полетов, он окончен и я лечу домой к любимой жене.
За прошедшие 26 дней получилось налетать чуть больше 99 часов и полеты были в основном рутинные, но среди них выдалось несколько действительно приятных и интересных.
На ум приходит рейс в Афины в начале месяца. И кажется, вроде, абсолютно обычный день. Подъём, завтрак, дорога в аэропорт, брифинг, топливо, пассажиры, закрываемся. В Афинах на заходе обошли несколько уже серьезных засветок (привет приближающееся лето). Сели, зарулили, выключились. Погода в Афинах шепчет. Температура в районе 15 градусов, легкий ветерок, светит солнце, но слегка влажно. Что может быта приятнее? Еще и моя очередь идти самолет обходить. Вышел, наслаждаюсь солнцем и вдруг вспоминаю, что прямо около нашей стоянки в терминале есть столовая для персонала, где греки делают отличный греческий кофе, который стоит сущие копейки. Сбегал, взял чашку фрапе и как день заиграл… Хороший день стал почти-таки идеальным! Вообще, я не большой любитель кофе, вернее сказать, вообще не любитель, но греческий фрапе - моя слабость. Улыбка с моего лица не сходила, наверно, до самого дома. Капитана тоже угостил, оба летели обратно довольные. И вот, кажется, что когда день тяжелый, для этого миллион причин. Сложная погода, техника сбоит, пассажиры бузят, аэропортовые службы тормозят, диспетчера тупят. С другой стороны, насколько хорошо и легко бывает работать. И эту легкость, зачастую, обеспечивает одна ничем не заметная сама по себе деталь. Она встраивается в пазл обычного, в общем-то, полета и делает его хорошим. К сожалению, по прошествии времени хорошие дни стираются из памяти и остаются одни сложности, поэтому я и подумал, что будет интересно вспомнить на письме что-то хорошее.
К слову про грозы. Удивительно, как быстро может меняться погода. Вернее, удивительного в этом ничего нет, все давно объяснено метеорологией, но природа не перестает удивлять своей мощью. Летели мы недели полторы назад в Париж-Буве. Погода в регионе была обусловлена зоной низкого давления, установившейся где-то над Шотландией. Через Париж как раз во время нашего прилета шел холодный фронт, уляпавший пространство изолированными, но очень мощными грозами. В прогнозе был встречно-боковой ветер 35 порывы 45 узлов. Взяли пару тонн топлива сверху на всякий случай и полетели. Всю дорогу проверяем погоду - тишина! Ветер 5-10 узлов (3-5 м/с). Подходим к аэропорту назначения, уже пригорюнились, что топливо не пригодится, ан нет! Прямо к аэропорту подходит грозовое облако высотой под 10 км и как бодро подходит! Скорость движения облака вдоль земли была около 30-50 км/ч. Просим у диспетчера максимальное спрямление, диспетчер интересуется, видим ли мы полосу и говорит, что на аэродроме начинается дождь и вырос ветер - 25 порывы 35 узлов (12 порывы 17 м/с). Опа, это уже спортивно. Проверяем, не выходим ли мы за ограничения по боковому ветру для мокрой полосы и так как полоса прекрасно видна, доворачиваем примерно на 4-5 милю, чтобы успеть проскочить перед грозой. Капитан яростно варит кашу (орудует сайдстиком) 30 секунд и мы благополучно садимся. А вот коллеги на 737, которые шли буквально в 10 милях за нами, не успели. Гроза накрыла аэродром и сели они только тогда, когда мы уже выталкивались для вылета обратно. Не лишние оказались 2 тонны! Разница пару минут - и вот уже наворачиваешь круги где-то над полями Подпарижья. На фото далее не Париж, но тоже красиво.
В предыдущей истории рейс изначально предполагался интересным из-за прогноза погоды. Но бывает так, что наипростейший по всем признакам рейс становится какой-то внезапной проверкой психологии. Где-то в середине серии из 6 полетов выдался мне рейс в Ларнаку. Мой любимый рейс, если честно. Хорошая погода, приветливые диспетчера, не слишком долго, не слишком коротко. Явка на рейс где-то в 12 дня. Есть время встать, прийти в себя, покушать. Собственно, на моменте покушать и начинается история. звонит мне один знакомый капитан. Смотрю на телефон, удивляюсь. Вроде, не с ним сегодня должен лететь. Оказалось, изначально назначенный на этот рейс коллега вышел за какое-то ограничение по рабочему времени и лететь этот рейс никак не может. Пришлось срочно искать замену и, как на зло, в тот день никого не было в резерве. Вызвонили одного товарища с выходного, но на самолет он мог явится только под самый вылет. Собственно, с этой новостью мне и звонил капитан. Окей, не проблема, проведу брифинг, закажу топливо, подготовлю самолет, придет коллега и полетим. Приехал в аэропорт, в аэропорту выясняется, что не хватает одного бортпроводника. Заболел человек, а до того, кто в резерве, дозвониться не могут. Вызвали проводника с выходного и он тоже сможет приехать только под самый вылет. Становится интересно. Топаем на самолет, готовим имеющимися силами его к вылету. Звонит капитан: «Рома, я приехал, но у меня отказывается работать планшет!». Час от часу не легче. Техника эппл, она конечно хорошая, но иногда ловит глюки. Рассказываю командиру, как взять резервный планшет в брифинге. Наконец, экипаж в сборе и мы улетаем практически без задержки. Вот я перечитываю эти строки и думаю, вроде ничего особенного, когда оно написано на бумаге по порядку. Ничего сложного. А по факту задается такой ритм, что ты мало того, что в одиночку готовишь самолет, так еще и постоянно на телефоне, решаешь новые возникающие проблемы. Не сказать, что сложно, но интересно! Рутина немного разбавилась. Слетали в Ларнаку тогда без проблем, вернулись еще и раньше расписания.
Такой вот вышел месяц полетов. Вроде ничего особенного, а три истории запомнились. Надеюсь, Вам было интересно почитать. Кушайте яблоки, будьте здоровы!
Давно я ничего не писал. Работы много, но она все чаще какая-то рутинная. Но на днях с женой пересматривали летние фотографии и наткнулись на почти авиационную тему, достойную рассказа. Летом у нас дома поселились три маленьких «летчика»:
Также они были похожи на маленьких дракончиков, поэтому, среди прочего, мы их называли «Птероёбтилями».
История началась в начале мая, когда относительно недавно возвратившиеся с юга ласточки облюбовали наше окно для строительства гнезд. Мы почитали в интернете, что это к богатству и решили птицам не мешать. Богатство не помешает. Гнезда строили с двух сторон окна, поэтому обитателей их мы называли просто: правые и левые.
Левые:
И Правые:
К середине июня гнезда начали принимать уже окончательную форму, а ближе к концу месяца были почти полностью готовы. Ближе к концу строительства в Вильнюсе началась гроза, которая обрушила часть правого гнезда, которое построили слишком выпуклым и на него попадала вода, стекавшая по стенам дома. К тому моменту, как правое гнездо достроили заново, в левом уже, судя по нескончаемому писку и куче помета под гнездом, появились птенцы. Ласточки, как оказалось, весьма чистоплотные птицы и все отходы жизнедеятельности птенцов родители собирают в клюв и отправляют «за борт».
К концу июля во втором гнезде также родились птенцы. А в начале августа началась очередная гроза, которая в очередной раз размочила и разрушила внешнюю сторону «жилища» правых.
Заглянув в образовавшееся отверстие, мы с женой увидели в нем три шевелящихся тельца. Они находились в углублении в нижней части гнезда и почти не шевелились, поэтому мы их решили оставить в гнезде и пошли гуглить, что делать дальше, так как не было риска, что они выпадут, перевалившись через край.
Результаты поисков были неутешительные: птенцы должны есть каждые полчаса. Если их не покормить дольше 3 часов, пищеварительная система отказывает и они умирают в течение нескольких часов. Перед ласточкой-мамой стояла задача восстановить гнездо, при этом поддерживая температуру тела птенцов в районе 40 градусов (оперения у них не было, поэтому находиться в тепле для них не менее важно, чем регулярно есть), а также регулярно их кормить.
Ближе к ночи мы снова заглянули внутрь и. Увидели, что взрослая ласточка грела птенцов, обхватив их крыльями. На этом мы их и оставили на ночь.
Проснувшись с утра пораньше, поехали в строительный магазин и купили там небольшой скворечник. Приклеили его под гнездом на случай, если оно решит окончательно упасть, так как было по-прежнему дождливо и ветрено. После этого начали обзванивать всевозможные организации, в которых могли нам что-то подсказать. Позвонили даже в Каунасский зоопарк, в котором работники, думая, что я не понимаю литовскую речь, обсуждали возможность забрать ласточек и скормить кому-нибудь.
Процесс установки скворечника:
На улице, тем временем, продолжал идти дождь и мама-птица появлялась очень редко. Мы с женой решили переложить птенцов в приклеенный скворечник, чтобы им было менее холодно. Забегая вперед, это решение предопределило дальнейшие действия. Мать напрочь отказалась залетать в скворечник и после двух часов ожидания чуда мы все таки достали птенцов из скворечника и занесли в квартиру. Птенцы были холодные как ледышки. Уложены они были в импровизированное гнездо из порванной туалетной бумаги и укрыты шерстяным носком. Около них в качестве грелки была размещена бутылка с горячей водой. Вся эта конструкция была накрыта полотенцем.
Кормили мы их изначально сухим кормом для грызунов, в котором были всякие червяки и насекомые. Корм размачивали в теплой воде и давали птицам. Так как глаза у птенцов были закрыты, да и вообще мы были слабо похожи на ласточек, встал вопрос, как заставить птенцов открыть рот. Интернет сказал, что птенцы реагируют на любой резкий звук. Таким образом родилось вот это кряканье. Работало безотказно.
А поились через пипетку:
Ели они как три средних размеров свиньи, несмотря на свой скромный размер. Во все том же интернете было найдено, что сухого корма недостаточно и птенцам жизненно необходимо есть «живой» корм. Проще говоря, насекомых. Встал вопрос, где их взять. В России существуют фермы, где разводят мух на корм. Попытавшись найти что-то подобное в Литве, мы нашли ферму, на которой разводят сверчков. Бинго. Была закуплена первая пробная партия - 500 штук. Также мы нашли консервированных сверчков, несколько банок которых мы купили про запас.
Ням. Сверчки приходили в коробках живыми. Открывать их, прыгающих по всей коробке мы не решались, поэтому сначала вся эта братия отправлялась в морозилку, а затем размораживалась по мере необходимости.
Сам процесс кормления начинался с утра с восходом солнца. Моя жена - птичья мать - героиня вставала по будильнику в 5:00-5:30 и кормила малышей. Затем в зависимости от наличия писков кормежка повторялась раз в 30-45 минут.
Еды!
Кроме сухого корма птенцы получали «бодягу» из творога и молотой яичной скорлупы. Иногда птенцы получали кашу из шприца. Одного из них в этой каше случайно искупали, благодаря чему пушок на его голове свалялся и он получил прозвище «Плешивый». Сверчки в рационе появились на третий день их пребывания с нами (на примерно десятый день их жизни).
Прогресс на лицо:
1 августа - их первый день с нами.
Птенцы ели, росли, производили помет. С пометом тоже получилось интересно. После каждого кормления, прежде чем усадить их в гнездо, мы ждали, пока ребята сделают свои дела на отдельно постеленную салфетку. Методом проб и ошибок было определено, что дела они свои делают быстрее (почти рефлекторно) находясь под ярким светом. Позже в гнездо мы им подложили небольшую подставку, чтобы они могли подползать к его краю, свешивать хвост и делать дела наружу, когда им надо.
Их гнездо находилось в углу коробки (на фото в правом углу).
На пике потребления 3 птицы ели 160-180 больших сверчков в день.
Всего за 22 дня нахождения у нас 3 малявки съели аж 1800 сверчков, не считая консервированных и не считая сушеного корма.
Это видео очень хорошо демонстрирует аппетит:
Росли ребята очень быстро. В течение первой недели появились первые трубочки, которые позже стали перьями. Вскоре птенцы начали расправлять крылья.
К середине 2 недели птенцы оперились достаточно для того, чтобы планировать. Примерно в это же время начались первые тренировки по полетам. Жена брала птенцов на руки и опускала под ними руку. Птенцы махали крыльями и привыкали к воздуху.
После этого начались первые полеты: также с руки птенцы подбрасывались в сторону дивана, куда они благополучно планировали. Еще через пару дней состоялся первый вылет по комнате на длину примерно 2 метра без подбрасывания. С каждым днем малыши летали все дальше. Полеты не всегда заканчивались благополучно: иногда пунктом назначения оказывалась стена.
Рассказывать тут нечего, лучше смотреть.
Посадочной площадкой служило все. Пол, диван, компьютер, голова жены, телефон.
Параллельно с обучением полетам шла подготовка к охоте: на нитку вешался сверчок и покачивался перед птичками, а они его ловили. Инстинкты у ласточек работали хорошо и ловить они пытались все темное: сверчков на нитке, камеру телефона, стрелки на глазах жены.
Почти каждый день мы сажали ребят перед открытым окном, чтобы наблюдали за другими птицами и привыкали к пространству. Позже начались полеты около открытого окна и в один из таких дней (22 день с того момента, как мы их взяли) один из птенцов вылетел в открытое окно. За ним последовали два оставшихся. К тому времени они уже полностью потеряли пушок, уверенно летали по комнате, ловили сверчков, приземлились, где им надо и свободно взлетали.
После того, как ласточки вылетели в окно, жена выбежала на улицу и увидела, как они летали сначала втроем, а через пару часов на том месте летало уже около 15 птиц. На следующий день в том же месте кружилась огромная стая ласточек, порядка 100 штук.
Мы читали огромное количество статей о том, что ласточки очень одомашниваются и не могут приспособиться к самостоятельной жизни. Но также есть мнение, что ласточки - «компанейские» птицы и не бросают себе подобных, поэтому в нас теплится надежда, что наши малыши все же выжили и стали большими сильными птицами.
Вообще, это было очень эмоциональные три недели. Наверно, ни за кого и никогда я не переживал за свою жизнь, как за три этих маленьких комочка. Я очень благодарен своей жене, потому что на 3 день жизни птенцов у нас я улетел в очередную командировку, а она осталась с ними одна, буквально прикованная к дому. Вынесла она все максимально собранно, не пропустила ни одну кормежку и научила птенцов всему, чему могла. Птицы наши также молодцы. Сначала не разбились, потом не замерили, потом не оголодали, потом научились летать, а после этого парили в небе совсем, как взрослые. Я верю, что у них все хорошо.
Мы ни в коем случае не претендуем на звание профессионалов, но если вы вдруг окажетесь в такой же ситуации, с удовольствием ответим на ваши вопросы в инстаграме жены @Kapitan.fox . Также там есть еще несколько видео в закрепленных историях.
Спасибо за внимание!
Вчера в одном отдельно взятом аэропорту большой гражданской авиации случился коллапс - из-за невиданных для региона температур «поплыл» асфальт на взлетной полосе в результате чего полосу закрыли на полдня.
Так уж вышло, что мне довелось быть в экипаже одного из первых рейсов, которых не выпустили. Новости нам пришли, когда мы уже закрывали двери с пассажирами на борту. Обмозговав ситуацию и осознав потенциальную задержку больше 3 часов было решено отправить пассажиров обратно в терминал, чтобы они могли спокойно размять ноги, купить попить, поесть и просто посидеть не в консервной банке. Пассажирам, конечно же, это было объяснено на 2 языках.
Чего мы только не наслушались. «Вот вы все тут тупые, вечно у вас проблемы, у соседней авиакомпании вот не так, а вы вечно в проблемах».
«А вон самолет на соседней стоянке только что сел и из него выходят пассажиры, а вы и взлететь не можете, идиоты». К слову, соседний самолет выгружал недавно погруженных пассажиров по той же причине, что и мы.
Оры о том, что НАМ НАДО!
Потрепанный кусок асфальта тем временем вырезали, часть полосы открыли для взлетающих бортов, мы вылетели, долетели до черного моря. Пока летели, «дыру» заделали и сели мы уже на полностью работоспособную полосу.
В терминале, тем временем, началась Вальгалла, так как пассажиры с отмененных рейсов ужрались (некоторые) и решили зачем-то штурмом брать стойки регистрации. А отмененных рейсов было полно, потому что самолеты - не радужные пони и чтоб они появились в аэропорту, надо чтоб они там сели, а на закрытую полосу сесть сложно.
Перейду к сути поста. Уважаемые пассажиры, осознайте, пожалуйста, что экипажи, да и вообще все работники на земле и в воздухе также, как и Вы хотят лететь, а не стоять на земле. Нам не в кайф проводить в самолете по 14 часов вместо запланированных 7. Нам не хочется топать в гостиницу на вынужденную ночевку, но мы ничего не можем сделать, если у нас просто напросто закончилось разрешенное рабочее время. Если самолет не летит, то происходит это по одной причине - это небезопасно. Факторов может быть немерено. К сожалению, иногда бывает, что мы просто не успеваем объяснить вам по громкой связи в подробностях, что происходит и почему, хоть и стараемся, потому что во всех «кризисных» ситуациях мы висим обычно на двух телефонах каждый, дозваниваясь до того или иного департамента компании, чтобы уладить ситуацию с наибольшим комфортом для вас. Давайте уважать друг друга. Мы понимаем, что надо лететь и делаем все возможное, чтобы улететь как можно скорее.
Небольшой крик души.
Спасибо за внимание.
«Котлеопольд.jpg»
Мне тут любезный фэйсбук (запрещенная в России соц. сеть) напомнил, что у меня профессиональный юбилей - 5 лет с первого коммерческого рейса на А320. А ввиду того, что я люблю разного рода статистику, я решил поделиться ей с вами.
Итак, пять лет назад, второго июля 2017 года самолет авиакомпании Small Planet Airlines c регистрационным номером LY-SPB (рейс S53321) взлетел с полосы 19 Вильнюсского аэропорта в сторону Ираклиона со 180 пассажирами на борту, что послужило началом моей профессиональной (слово-то какое) карьеры.
Перед первым рейсом, совсем малой еще, жил в общаге
Приступим. Сначала - сухие цифры.
Общий налет за 5 лет составил 2278 часов.
Из них ночью - 649 часов
Всего полетов - 857
Километраж - примерно 1.500.000 км (примерно 37 раз вокруг Земли по экватору)
Трапдиционный скрин из ростер бастера
Ввиду рода деятельности моих первых двух работодателей (чартеры, "мокрый лизинг") успел полетать с позывными аж 19 авиакомпаний.
Больше всего рейсов с большим отрывом совершено на А320 (680 секторов), следом идет А319 (99 рейсов), за ним А321 (24 рейса) и в спину А321 дышит А321 Нео (23 сектора).
Самый "популярный" самолет в летной книжке - LY-ONJ (91 полет)
Самый старый самолет - LY-SPC, произведен в 1997 году.
Самый новый GWUKU - серийный номер 10787. Передан авиакомпании в конце мая этого года
За время работы полетал из 138 разных аэропортов. На первом месте Вильнюс - 101 вылет.
Другие аэропорты из топ-5:
Нью-Дели (68 рейсов)
Варшава (40 рейсов)
Кишинев и Амстердам (по 33 рейса)
Мумбай и Лондон-Лютон (по 31 рейсу)
Лютон, впрочем, скоро вырвется вперед, так как я там сейчас базируюсь.
Карта полетов в Европе:
Наконец, самое главное - люди! Всего было аж 118 капитанов. Сколько было бортпроводников, боюсь представить.
Некоторые из них:
На самом деле, пять лет - это детский лепет. Опытом еще не назовешь, но тем не менее, дата круглая и какой-никакой повод пересмотреть фотографии, вспомнить веселые и интересные моменты и мысленно поблагодарить всех, кто встретился мне за этот период.
Ах да, постов про работу на пикабу запилено - 24. Надо исправлять этот момент, что ли, и пилить больше?
P.s. Пара фотографий (помечены соответствующе) взяты с сайта planespotters.net. Остальные - мои.
Отличная погода сегодня была в северной Италии. Фото с захода в Бергамо.
Итальянские Альпы в районе Бользано
Озеро Изео
Где-то в районе Вероны
Интересную пару вчера видел: Боинг RC-135 заправлялся от Боинга KC-135 MPRS.
RC-135-х построено всего 32 штуки, судя по Википедии.
На фото они, судя по всему, ещё до контакта.
Снято с пассажирского самолета на севере Румынии. Заправщик шёл на 5000 футов (1.5 км) ниже.
