akimniki9

Вы представляете как любой нефтеналивной продукт(будь это диз.топливо ,или бензин, или та же нефть) попадает на судно,а с судна в другую точку мира?
Постараюсь раскрыть основные моменты.
Судно приходит в порт,где должно получить груз.его швартуют к причалу и подгоняют под так называемый arm (желтые механизмы)

который и будет грузить нас грузом.все моменты согласовываются и подписываются в офисе на судне и дальше береговые работяги включают насосы и груз уже течёт к нам,где товарищи судоводители и распределяют по всем танкам равномерно,за счёт системы именуемой valve remote control (удаленное управление клапанами),то есть тыкнув на компьютере на мнемосхеме клапан такой то открыть и он открывается и груз уже течёт в другой танк,а всего их к слову 13 штук(танков).
За счёт манипуляции десятка клапанов мы загружаем все грузовые танки под максимум 98% от общего объема,так как если допустим груз брали в холоде,а пойдём в Африку,то следовательно жидкость расшириться и может быть всем плохо.это все рассчитывается и учитывается.
Для мониторинга танков используются различные датчики
-для контроля уровня жидкости используется система радара,то есть грубо говоря излучатель выдаёт сигнал и приёмник считает через какое время сигнал отразился,а дальше вычислительная техника выводит нам информацию на экран
-для контроля температуры

груза используются 3 датчика pt100,расположенных на разных высотах и высчитывается средняя температура
-есть поплавки,которые реагирует на 95% и 98% наполнения танков
Поехали дальше.
Мы закончили погрузку и дальше едем в порт выгрузки.самое нелюбимое для механиков
Начало тоже самое:швартовка,документы,подсоединение к берегу
Немного о системах,которые нужны для выгрузки:
-На борту судна имеется грузовая система именуемая Framo,очень интересная система
Суть в том,что в машинном отделении есть 4 мощных приводных двигателей (может быть 2 дизеля и 2 электродвигателя ,а может и 4 электродвигателя) в моем случае это 2электродвигателя мощностью по 400 кВт и 2 дизеля по 410 кВт

они в свою очередь приводят в движение гидродвигатели, а они за счёт высокого давления (~150 bar) крутят грузовые насосы,расположенные в каждом танке.
-Для выгрузки также потребуется система инерт газа,который производится за счёт горения дизеля,а нужен для того,чтобы пространство,которое освобождается в грузовых танках при выгрузке заполнить этим газом(грубо говоря очищенные выхлопные газы с содержанием кислорода меньше 5%(воздух которым мы дышим содержит 21.9 % кислорода)).делается это все для безопасности,так как известно,что если нет кислорода,то и загореться не может.

После того как дают команду на выгрузку -запускаются резервные дизель-генераторы , для того чтобы запитать все эти мощные потребители

Путём манипуляций грузовых насосов и клапанов происходит выгрузка на терминал.
PS все ОЧЕНЬ утрировано.

Поехали дальше:)

Приехав на параход (знаю,что правильно пишется пароход,но как то душа лежит к слову параход,а ещё лучше парахед;))мне помогли затащить вещи и показали мою каюту,дальше я пошёл искать эл меха,знакомится так скажем.по пути обнаружил каюту деда(стармех),поздоровался.вот дверь эл меха перед мною.тук тук здрасте я кадет!
-первый раз?
-да!
-ну пошли покажу тебе машину,грустно сказал он мне.
Первый день на параходе я запомнил на всю жизнь.море впечатлений.
Дальше я занимался типичной работой студента:красил,мыл и все в таком роде,но между делом само собой изучал машину и все электрооборудование в целом.сначала сложил общую картинку в голове,а потом уже отдельно каждую систему более подробно изучал,так как параход был в хорошем состоянии,то особых поломок не было,разве,что powerpack (400 кВт электромотор) сгорел с диким падением напряжения во всей электростанции,хотя на нем стоит ,и тепловая защита ,и термисторная.все таки защита не моментально отрабатывает...есчо я учавствовал в 7 моточистках главного и 1 динамки...изучал ,так сказать ,изнутри.
В общем целом 6.5 месяцев у меня была больше теоретическая практика,чем практическая.
За это время побывал во многих странах ,но дальше Англии не катались.
Россия-Европа-Россия,примерно такой маршрут был весь рейс.
Возили мы солярку.
После рейса приехал домой,написал диплом,закончил мореходку и в августе этого года улетел на параход в Хьюстон,Техас.где сейчас и нахожусь в данный момент
Вот тут все приключения недоэлмеха начинаются в полной мере.
Но это настолько специфично,что даже не знаю как вам об этом повествовать,если к этому вообще будет интерес.
О чем в дальнейшем писать-я без понятия!Думаю чаго придумаю.
PS я особо не находил подобных историй о море и решил написать свою,может кому поможет решится пойти в море или ещё чего...да и скучно порой вечерами:)
PSS наверняка это прочитает моряк у которого попа в ракушках и посмеётся,но что поделать ,все с чего то начинали.

Вот это большое и не понятное и есть главный 6 цилиндровый двигатель мощностью ~8000 л.с.

Ну что же,поехали
В 9 классе я абсолютно не знал кем хочу стать,но какие то интересы были сформированы.сначала хотел пойти учится на пищевого технолога,но обдумав,что дело это больше для души,чем для денег,то решил пойти в мореходку и без раздумий выбрал специальность судового электромеханика,так как отец работает электромехаником.
Дела шли хорошо,всё электрическое было интересно и главное,что очень нравилось!
На 3 курсе предстояла практика и как вариант от училища мог пойти на рыболовецкий флот и заработать для 18 летнего парня ОГРОМЕННЫЕ деньжища,но при этом никаким образом не развиваться в профессиональном плане,то есть идёшь ты как практикант, но вся твоя работа-это перерабатывать рыбу:)
Решил не гнаться за деньгами, а попытаться устроится кадетом на танкерный флот(why not?).искал варианты,проходил собеседования( первые неуспешно), но в итоге попал в европейскую танкерную компанию в должности electro-cadet.
Дальше предстояло доделать недостающие документы (американская виза,морские сертификаты).после того как все было готово я съездил в офис и подписал контракт!и стал ждать ближайшей смены.ждал около месяца и вот долгожданный звонок и отправляют меня лететь в Англию в город Thames.
Как сейчас помню свои первые впечатления от парохода!180 метров длиной!
Так и началась моя первая практика на которой меня затянуло на 6.5 месяцев.
В данный момент закончил училище и добираю ценз для рабочего диплом на другом параходе,ещё больше!
Тапками не бросайтесь!
Продолжение следует