Vovannos

Часть 1. Завязка сюжета.

Собсна,начнем с того,что с советской техникой я познакомился несколько лет назад,начав свой тернистый путь мопедовода и горе-ремонтника с покупки "Верховины-6". Закрутилось,завертелось,Минск,Honda Tact AB 07,Honda Eve,Honda Pal, Карпаты(проданы). И вот я купил свои очередные Карпаты,а точнее мотор в количестве 1 штуки и рамы в количестве 2 штук,одна из них,причем,от советской Дельты. Теперь по нюансам,как завещал Василий Иваныч. Разобрав мотор,я внезапно понял,что это хлам тот еще. Подшипники на жесточайшем кернении,коленвал люфтит так,что видно глазом биение в миллиметр-два,шатун живет своей жизнью на остатках сепаратора,шпильки цилиндра стоят ну никак не параллельно друг другу и не перпендикулярно привалочной плоскости. Плохо все,короче. Еле сдернув цилиндр из за криво стоящих и подпирающих его шпилек,взору открылась картина всей китайской натуры этой детали,а именно не по размеру сделанные продувочные окна.

Часть 2. Борьба за оживление.

Раскидав на атомы сей чудный агрегат,с заклинанием "ухтыжтвоюматьнехайвашудивизию",я принялся за дело. Со шпильками обстояло все крайне скверно,что еще больше добавляло жару в ситуацию. К аргонщику нести было не вариант:слишком дорого вышло бы. (На самом деле вариант,просто тогда я подумал,что я такой охренительный сварщик,что глухое отверстие заварю алюминиевыми электродами инвертором с первого раза без раковин. Ага. 2 раза.) Выкрутил,шпильки,купил электроды и понеслась.Не буду описывать весь процесс,ибо долго,но с тренировками,в режиме заварил-засверлился-заварил и т.д,я все такт умудрился заварить 2 особо конченых отверстия. Далее стоял вопрос восстановления привалочной плоскости,с учетом сантиметровых наростов на ней. Напильник,наждачка и ровная пластина,к бою. Попробовал,вроде даже что то вышло,но это надо еще проверить,запустив сей агрегат) Теперь о том,как я центровал отверстия под шпильки. Плоскость восстановлена,можно нарезать резьбу. Стянув 2 картера без прокладки,можно зажать между ними цилиндр,да так,чтобы он никуда не съезжал,да еще и был отцентрован сам по себе. Развернул отверстия в цилиндре под 8мм,купил сверло 5мм,130(вроде) мм длиной. Купив алюминиевую трубку,внешним диаметром 8,внутренним-6,вышла импровизированная направляющая для сверла,сверлился ж я через цилиндр. Собственно,просверлив отверстия 5 мм,нарезав резьбу м6 в картерах,вкрутил стоковые шпильки. Ровно(!,действительно ровно,замерял уголком,везде прямой угол) И тут я сорвал резьбу. Видимо,качество сварки было прям таким себе. Потом принял решение "аихренсним",решил нарезать резьбу м8 и вкрутить 8-е шпильки(!) На Карпаты(!!!). Нарезал. Вкрутил. Подошло,цилиндр встал. Теперь по цилиндру. Благо,на тот момент была возможность на месте работы бесплатно сделать хонинговку,что я и сделал. А вот в чем прикол: в цилиндре отверстия расположены несимметрично относительно центра гильзы. На эти картера нормальный,советский цилиндр не встанет. Грусть(. Ну да ладно. Короче,собрал я эту хрень в кучу. На этой неделе,в четверг-пятницу или на выходных попробую завести.

Часть 3. Японо-советский ужас.

Решил,что просто Карпаты-скучно. Взял раму от Honda EVE, немного переделав крепления маятника и приварив ось крепления амортизаторов,попутно внедрив вилку от Альфы. Сейчас шайтан проект на стадии изготовления переднего крепления дрыгателя и проводки. Но мне нравится текущий результат) Посадка удобная,да и клиренс здоровеееенный)) Последнее фото-единственное нормальное,где видно компоновку рамы,сейчас стоит руль от Карпат,он же и будет стоять на готовой технике. Простите за многобукав,но,надеюсь,кому то будет интересно.) Всем добра,удачи,следите за продолжением)