SeverAVTOdom

Совсем перестал выкладывать, каюсь. Много работы- катастрофически мало свободного времени. Просто наши проекты, просто внедорожные автодома, из последнего.

Полный привод, блокировки, пониженная передача, турбодизель, запас хода 1000 км на одной заправке. Автономность минимум 3-4 дня, при заглушенном автомобиле без внешних источников питания, крейсерская скорость по трассе - 95-100 км\ч, снаряженная масса 2680 кг.

Процесс переделки уже готового изделия, на его привезли с весом 4100 кг, автодомом пользоваться было невозможно. Сейчас вес 2700, в готовом виде будет около 3 тонн. Жилой модуль алюминиевый, сварной, удлинение базы на 400 мм. Вот что было изначально:

Вот до такого состояния разбирается и переделывается:

Больше, комфортнее, длиннее но легче на 1 тонну.

Всем спасибо за внимание)

Всех, кто проводит эти выходные на фестивале Улетай, приглашаю на чай с печеньками. Машина стоит на автокемпинге внутри территории фестиваля. Буду рад видеть всех!!!

Добрый день Уважаемые читатели Пикабу сегодня выкладывай финальную часть нашей эпопеи по строительству экспедиционного автодома.

Для начала ответы на заданные вами вопросы.

Нет, ветром его не перевернёт. Есть большой опыт эксплуатации подобной техники, больше 10 лет и 300 000 км пробега показало, что всё нормально. Перевернуть автодом получилось только один раз, зимой 2-х тонный прицеп на скользкой промысловой дороге затолкал машину в кювет, и он кувыркнулся на левый бок. Пришлось ехать на попутках искать кран, ставить на колёса и ехать дальше. Никаких последствий от этого происшествия не было, вся геометрия в порядке, мебель на месте и ничего не развалилось благодаря каркасной конструкции.

Один огромный минус — это аэродинамика кирпича. При сильном встечном ветре можно упереться в 85 км/ч и дальше никак. В нормальных условиях Бонго не напрягаясь бежит 95 км/ч, Пинц разгоняется под 90 км/ч. Расход топлива тоже адекватный, до 12 л/100 км.

На фото в заводском исполнении, с термобудкой медицинской службы Пинц весит почти столько же, сколько сейчас после переоборудования в автодом – 3 тонны.

В ипостаси автодома увеличилась высота на полметра и ширина на 20 см. Но центр тяжести остался на той же высоте если даже не ниже, всё что сверху это воздух и алюминий.

На следующей фото сравнение размеров автомобилей. Они практически одинаковы, боковые поверхности по площади близки, Пинц короче на 0.5 метра, вес одинаковый почти, колея у Пинца немного шире. Следовательно ветром его точно валить не будет) На косогорах жутко, но пока все по переворотам только одна звезда на борту.

Повторюсь: это просто игрушка, дорогая, но всё таки игрушка. Есть время, есть средства – почему бы и не попробовать сотворить некую дичь.

Возможно проще и дешевле взять Шишигу/Садко/Камаз и т.д. Но не хочется категорию «С», на сегодня сложно легально реализовать перевозку пассажиров в жилом модуле с категорией «С» и смущают размеры/расход топлива/удобство езды по трассе. Часто нужно подъехать на автодоме в жилой сектор с многоэтажной застройкой и нормально запарковать автомобиль.

Делать автодом именно на Пинце тоже большого смысла нет, это вопрос эмоций. Кто то собирает марки, кто то раритетные автомобили, кто то коллекцию вин в подвале, у всех свои тараканы в голове)

По стоимости готового проекта, в него вложено 4.5-5 млн. руб, в ценах конца 2019 года. Сегодня эту сумму нужно умножить как минимум на 50%. Человеко часы еще не считал, но по самым скромным прикидкам больше 3500.

Оки, с этим немного разобрались, продолжим по строительству.

Сборка всего и всея. Монтаж на крыше люков, кондиционера и солнечной панели. Сильно с панелями грубить не стал, посчитал что 200 Вт для поддержки штанов хватит. Основной расход -600 Вт это потолочный кондиционер, работает он на ходу от двух аккумуляторов которые заряжаются с помощью генератора автомобиля- примерно 600+ Вт и солнечная панель 200 Вт. Должно перекрывать.

На стоянке или вход сети 220V или генератор. Микроволновка или мультиварка на ходу только с выключенным кондиционером. Инвертор на 2500 с чистой синусоидой.

На обшивку внутри кабины, сидений, откидного спального места и сидений обеденной зоны решили использовать довольно таки яркую экокожу, частично с перфорацией, частично с прошивкой ромбом.

При желании заменить чехлы сделать это можно, но потребуется полная перешивка и разборка. Водительское и пассажирское сидение в кабине полностью перетянуты заново. Для матрасов использован поролон 60 мм марки HL 40-65 рассчитан на нагрузку 120 кг.

Мебель из алюминиевого композитного материала, на алюминиевом сварном каркасе. Вес всей мебели в жилом модуле около 75 -60 кг. Технология изготовления стандартная. Каркас по месту прихватывается, потом сварка, крепление резьбовое к заранее подготовленным элементам на каркасе модуля, подгонка и сборка композита, лицевая стенка потом на резку ЧПУ фрезером под дверки.

Вокруг газового конвектора, вешалка для верхней одежды, конструкция из алюминия ограничивает её от входной двери, служит поручнем для входа-выхода из модуля и не мешает потокам теплого воздуха.

Душевая/туалетная комната достаточно большая для взрослого мужика, проверял собой)) 100 кг нормально можно сесть на горшок или воспользоваться душем.

Основная обеденная зона рассчитана на 4 человека обедать или 1-2 человека спать. Стол складывается вниз, укладываются на него подушки и можно ночевать. Длина нижнего спального места 196 см.

Верхнее, откидное спальное место во время движения крепится к потоку, на стоянке укладывается на спинку обеденной зоны, отсекая кабину от жилого пространства. Размер верхнего спального места 182х145 см.

Для удобства тех кто спит на верхней полке есть своя подсветка, пара USB портов для зарядки и кармашки под гаджеты. Вообще по всей машине получилось 10 штук портов USB в разных концах от кухни до кабины.

Дверки шкафов и полок решил сделать п принципу филенки и вклеил в цент вставки из экокожи.

Шкафов, полок и полочек получилось очень много. Плюс можно использовать пространство под рундуками обеденной зоны – почти 600 литров объёма.

Газовые баллоны 2х12 литров стоят в своём герметичном боксе, доступ со стороны улицы, бокс подогревается зимой дизельным феном. Иначе есть большая вероятность, уже при -15С газ просто перестаёт испаряться… очень любят на заправках экономить и сильно бодяжат его бутаном.

Бокс герметичен, но внутри модуля есть магистрали, потребители газа и т.д. Поэтому обязательно устанавливаю газовую сигнализацию. В нижней части, возле конвектора и для сигнализации нет возможности отключить питание не обесточив полностью жилой модуль.

Вот итоговый вариант, пока без графики. Позже будут наклейки с рекламой, названием и прочей пестротой-красотой.

По моему, получилось достаточно гармонично, но совсем на агрессивно… Машины для зомби апокалипсиса не вышло)))

При изменении типа ТС вписано в ПТС – тип- специальный автодом, категория «В», на весах с 50 литрами дизеля и 30-40 литров воды показало 3040 кг вес.

В конце прикреплю небольшой видеообзор по автомобилю.

Огромное спасибо за внимание, за ваши вопросы и комментарии. Увидимся на следующих интересных проектах.

С уважением Семенов Олег Северавтодом, Сургут. Специально для Пикабу)

Добрый день.

Не прошло и года… а нет, прошло. Один год и один месяц с момента последней публикации. За это время параллельно с Пинцем два проекта закончены и отданы заказчикам, мы переехали в новый бокс и наконец то завершили эту эпопею со строительством экспедиционного вездеходного автодома. Постараюсь за пару дней всё собрать и выложить.

Первая картинка для затравки) А сейчас по порядку:

Бак для чистой воды сварен из нержавейки, ёмкость по расчетам около 115-120 литров. В реальности будем считать 100 литров. Установлен он будет под полом жилого модуля, в тоннеле, совместно с воздушным феном. Фен мощностью 5 кВт работает на дизельном топливе и будет раздувать теплый воздух по жилому модулю. В задней части диффузоры будут расположены в кухонной зоне и душевой комнате. Для обогрева передней части теплый воздух сначала проходит через бак с водой, не давая ему замерзнуть. Для этого в нижнюю часть бака вварена труба 60мм диаметром.

Вот мы уже в новом боксе, более просторном и светлом.

Подготавливаются и устанавливаются для примерки все навесные элементы по корпусу. Маркиза, люки, лестница, крепление запасного колеса. На крыше делаю крепления для солнечной панели на 200Вт, усиление крыши под установку потолочного кондиционера (почти 30 кг), крышки боковых и заднего багажных рундуков.

Изнутри параллельно идёт утепление стен и потолка. Попробовал новый способ – напыление специальной пеной около 10-15 мм на алюминий, потом 20 мм экструдированный пеноплекс, который клеится на пену и получается своего рода монолитный элемент с плоской и ровной внешней поверхностью. Потом на эту поверхность будет удобно клеить 10 мм сендвич панель, минимум усилий на выравнивание. Итого толщина утепление составит 10+20+10= 40 мм.

Перед окраской первый самостоятельный выезд на улицу. Проверка рулевого, тормозом, как автомобиль ведёт себя на ходу. Двери для этого не нужны))

Окраска.

Окраска заняла по времени больше недели… Шлифовка алюминия, грунтовка, Раптор от 5 до 7 слоёв. Крупное зерно решено не делать, получилось покрытие напоминающее велюр, крупно матовое, приятное для рук, ворс не собирается и глянцевых бликов нет.

Цвет возможно спорный, но решили сразу – зеленым ему больше не быть, нужно что то более светлое и живое.

После окраски сборка всех коммуникаций, но в первую очередь проклейка всего что можно снизу вибро и шумоизоляцией, утепление бока для воды.

Всё самое тяжелое, бак с водой и пару аккумуляторов располагаем максимально низко для снижения высоты центра масс и большей устойчивости при кренах.

Дальше все действа напоминают сборку конструктора. Лобовое стекло, светотехника, уплотнители. Изнутри жилого модуля сборка мебели и т.д.

Спасибо за внимание. Продолжим следующей части.

Добьем сегодняшнюю пятницу ещё одним постом.

Для затравки внешний вид того, что получила сейчас. Правда он похож на Дарта Вейдера?)))

После подгонки всей отбортовки из половинок трубы начинаю герметизировать угловые стыки. Сначала проклеиваю бутилкаучуковым герметиком на нетканой основе, после этого алюминиевым скотчем. Бутилкаучук - не застывающий герметик, со временем он не растрескивается и не дает усадки.

Сейчас поясню по точкам крепление обшивки к каркасу. По периметру всех листов идут заклёпочные соединения через 75 мм, внутри жилого модуля листы обшивки прихватываю сваркой к каркасу, после этого отбортовка из трубы скрепляет два соседних листа сваркой. Алюминиевый каркас закреплен к железному основанию болтовым соединением, плюс заклёпочные соединения по периметру листов обшивки (и там и там через бутилкаучуковую прокладку).

Половинки труб по углам привариваю короткими швами. Варить стараюсь в шахматном порядке, чтобы не сжечь герметик на углу.

После этого глобальная зачистка и ещё раз установка рамы на шасси с двигателем.

Из листа 2 мм стали изготавливаю передний бампер. Он послужит защитой для силовой лебёдки в передней части автомобиля и фар головного света. Родные бампера сейчас стали слишком короткие.

Так как двигатель с бензинового, с воздушным охлаждением был заменён на дизельный требуется радиаторы, находим место под них и устанавливаем.

Правое пассажирское сиденье, даже после расширения кабины, должно быть шириной не больше 46 см. Подобрать подобное не получилось, Беру обычное заводское сиденье и делаю его уже на 10 см. В любом случае обивка будет перешиваться под свой цвет и фактуру.

В заводском исполнении на рулевом управлении нет гидроусилителя. Это мягко говоря неудобно, поэтому будем устанавливать гидроусилитель руля. Пара дополнительных фланцев, переходная пластина, должно получиться)

Передняя часть кабины была в ужасном состоянии, восстанавливать там было практически нечего. Поэтому было решено сделать алюминиевую решетку радиатора и закрыть переваренные элементы спереди кабины.

Внутри кабины из 1.25 мм стали собираю капот для двигателя и туннель для патрубков охлаждения на радиатор и печки отопителя салона.

Кулиса КПП, рычаги переключения блокировок тоже находят своё новое место.

Внешний вид получился очень спорным)) но в любом случае после покраски всё это будет выглядеть совершенно по-другому.

Добрый день Уважаемые читатели Пикабу сегодня выкладывай шестую часть нашей эпопеи по строительству полноприводного автодома. С предыдущими частями вы можете ознакомиться в сообществе “Пятничное МОЁ”.

В прошлый раз мы с вами остановились на этапе каркаса. Сегодня нас идёт примерка окон и дверей, проверка размера и расположения всех проёмов перед последующей обшивкой алюминиевым листом. Окна и двери кемперские, одинарный стеклопакет изнутри рамка со шторкой и с противомоскитной сеткой. Окна могут фиксироваться в закрытом и открытом положении, также есть режим проветривания. Входная дверь с большим окном и противомоскитной сеткой.

На крыше будем использовать алюминиевый лист толщиной 2 мм, на стены лист толщиной 1,5 мм. Самый большой размер одного листа не удалось найти только в Санкт-Петербурге - 1.5х4 метра. Шириной 2 метра лист изготавливают только партией по заказу, мне это не подходит. Стоимость алюминия для этого проекта составила чуть более 100000 руб.

Но основной проблемой оказалось не купить алюминий, а правильно закрепить лист на каркасе. То есть нужно было не просто положить лист и прихватить его сваркой, а именно натянуть максимально его на каркас чтобы не было искажений по плоскости. Попытка нагреть лист внутри бокса двумя газовыми пушками не увенчалась успехом, после остывания на отражение видны волны на плоскости.

Хорошо, что на тот момент на улице было лето и очень сильное солнце. Обычная чёрная водоэмульсионка и стенка прогревается до 70-80 градусов Цельсия. После этого крепим её по краям обычными мелкими саморезами “семечками”. Затем смываем краску и прихватываю изнутри к каркасу все листы точками.

После этого по всему периметру через 75мм вытяжные заклепки 4.8 мм диаметром, ушло около 1000 штук.

Оставлять заклепки на виду совсем не хочется и был придуман небольшой финт ушами - отделка наружных углов трубой. Подошла алюминиевая труба диаметром 50 мм, но она же круглая а нам нужна именно половинки трубы. Срочно, на коленки было придумано вот такое приспособление позволяющее распустить 4 метровую трубу вдоль, ровно на две или три части.

После этого долгая и нудная стыковка всех углов в различных плоскостях и под различными градусами. Но результат вполне устраивает, ни одной заклепки больше не видно. На заднем свесе жилого модуля изготавливаю место под установку задних фонарей.

К вопросу о стоимости кемперского оборудование, вот файл с нашей комплектацией. Плюс прибавить к этой сумме стоимость окон, двери и маркизы это около 150 тыс. руб.

Спасибо за внимание, скоро будет продолжение.