Несколько дней в г. Казань проходила выставка техники НАТО, подбитой на СВО. Хочу поделиться с вами тем, что там увидел.

Американский бронетранспортер М113 А2 – самый массовый бронетранспортер в мировой истории.
Бронетранспортер известен своим алюминиевым корпусом — первым в истории бронетехники. Экипаж M113 A2 состоит из двух человек, а десантный отсек вмещает до 11 солдат. Однако у этой модели есть и недостатки: относительно слабое бронирование и отсутствие автоматической пушки, что снижает возможности поддержки десанта в бою.

На выставке представлен M113 A2, подбитый расчетом гаубицы Д-30 под руководством сержанта Андрея Сата из 55-й гвардейской мотострелковой бригады. Экипаж, в который входили старший наводчик Алексей Малышев, заряжающие Алексей Нумержицкий и Александр Путилов, мастера Сергей Жижян и Данил Бурлаченко, слаженно и профессионально выполнил боевую задачу. Находясь под постоянным обстрелом, расчет выполнил боевую задачу, уничтожив БТР.

Еще один M113 A2 был уничтожен расчетом под командованием младшего сержанта Даниила Бахвалова, который применил самоходную гаубицу САУ 2С19 «МСТА-С». Благодаря высокоточной работе расчета, включающего наводчика Дмитрия Пахомова, заряжающего Антона Валина и механика Андрея Горбачева, после одного пристрелочного снаряда американская машина была выведена из строя.

На следующем фото танк Abrams – основной боевой танк армии США третьего поколения, выведенный из строя российским расчетом при помощи дронов. Команда разведывательно-ударного взвода под руководством командира Назара Назаренко провела воздушную разведку, обнаружив выдвижение бронегруппы противника. Преодолев радиоэлектронные помехи, оператор Богдан Борислов подогнал дрон к танку и нанес удар по моторному отсеку, обездвижив машину. Для полной нейтрализации цели был применен второй дрон-камикадзе «Упырь», который вызвал возгорание и детонацию боекомплекта Abrams, гарантировав его окончательное уничтожение. Abrams выделяется значительным весом — 57 тонн, мощной 65-миллиметровой броней и вместимостью экипажа из четырех человек. Обладая классической компоновочной схемой и скоростью до 66 км/ч, Abrams считается одним из самых тяжелых танков в мире, созданным с использованием передовых технологий. Однако его крупные габариты и вес сказываются на маневренности, что считается одним из ключевых недостатков этой машины.

Австрийский вездеход Pinzgauer, который, имеет мощный шестиколесный привод, но продемонстрировал недостаточную проходимость.

Украинский бронетранспортер «Козак», рассчитанный на пять человек, обладает запасом хода до 600 километров и может развивать скорость до 120 километров в час. Бронетранспортер защищен противопульной броней, обладает повышенной стойкостью к подрыву на минах и самодельных взрывных устройствах. Однако обилие импортных деталей делают его ремонт очень сложным.

Американский бронеавтомобиль HMMWV.

Британский бронеавтомобиль Mastiff.

Боевая машина, поставленная Украине Турцией.

Американская БМП М2А2 BRADLEY – гусеничная бронированная машина армии США, предназначенная для борьбы с бронетехникой противника.
Выделяется своей многослойной 30-миллиметровой броней, с боекомплектом на 901 снаряд, запасом хода до 400 километров и скоростью в 61 километр в час. Экипаж машины включает трех человек, а особенность конструкции — наличие аппарели, облегчающей высадку и эвакуацию пехотного состава в случае повреждения.

Среди недостатков Bradley — значительный вес, который снижает ее плавучесть при установке усиленной брони, и неспособность вести огонь из противотанковых ракетных комплексов на ходу.

Представленный в Казани экземпляр M2A2 Bradley был выведен из строя расчетом самоходной артиллерийской установки 2С34 «Хоста» под командованием старшего сержанта Романа Кишонкова. Вражеская БМП, приближавшаяся к опорному пункту российской пехоты, была обездвижена метким огнем из орудия. Слаженные и оперативные действия расчета, включавшего пять прицельных выстрелов, позволили уничтожить Bradley, нейтрализовав угрозу для российских подразделений.

Германская БМП Marder 1 A3, применяемая Бундесвером с 1970-х годов, имеет усиленную броню, способную выдержать обстрелы пушками калибра 30 мм. БМП разрабатывалась для боевых действий на пересеченной местности, что обеспечило ей хорошую проходимость и высокую скорость в 70 километров в час. Благодаря герметичному корпусу экипаж может находиться в полной изоляции от внешней среды, а сама машина преодолевает водные преграды до 1,5 метров в глубину без подготовки.

Ну и пара японских пикапов.

Фото мои, поэтому тэг "мое", описание взял отсюда.

Выставка трофейной техники с СВО приехала в Новосибирск.
Думал всех обмануть съездить в обед, пока никого нет, но там не протолкнуться.
Конечно Абрамс это главная точка притяжения. И его поставили на входе. В итоге на входе все толпятся, не пройти.

У каждого образца трофейной техники стоит информационный стенд с ТТХ и историей как она была захвачена.

Рядышком с Абрамсом стоит M2A2 Bradley в состоянии как будто это не трофей, а подарок.
Гусеничная бронированная машина, способная перевозить 6 человек десанта.
Вооружена 25 мм нарезной пушкой и противотанковым ракетным комплексом.
Недостатками данной машины является большой размер и вес.

О недостатках написано тут же на стенде с ТТХ

Еще один Бредли стоит рядом, но с его динамической защитой что-то случилось...

И в борту отверстие не предусмотренное конструкцией.

Британский бронеавтомобиль Mastiff c внушительным дополнительным бронированием десантного отсека, что в прочем, не сильно помогло данному образцу техники.

М113А2 самый массовый бронетранспортер в истории. Первая боевая машина, корпус которой выполнен полностью из алюминия.
Вооружение 12.7мм пулемет, десант 11 человек.

Так же можно посмотреть М113 А2, так сказать, в разрезе.

Австрийский вездеход Pinzgauer повышенной проходимости.
Несмотря на колесную формулу 6*6 машина показала низкие качества к преодолению распутицы.
Может перевозить 12 человек десанта, экипаж 2 человека.

Бронеавтомобиль повышенной проходимости HMMWV или просто Хамви. Легковую Митсубиси и Тойоту пропускаю. Честно, не понял, зачем они на выставке трофеев. Обычные машины, которые в городе видишь каждый день.

Немного подкопчённый, но в целом целый бронеавтомобиль украинского производства Козак. Двойное v-образное дно имеет хорошую противоминную стойкость. Бронесталь шведского производства.

Из недостатков отмечены низкая надежность, плохая ремонтопригодность в виду большего количества импортных комплектующих.

Продолжаем экскурсию. Турецкий бронеавтомобиль Kirpi. Бронирование автомобиля дает защиту от бронебойных пуль и осколков арт. снарядов. Дополнительная защита спасает даже от снарядов РПГ. На крыше управляемый из салона пулемёт, перевозит 13 человек, включая трех членов экипажа.

Германский БМП Marder 1A3. Машина 70х годов, при принятии на вооружение превосходила по параметрам защищенности все известные машины этого класса.
Броня способна выдержать выстрелы из 30мм пушки БМП-2.
Корпус позволяет экипажу и десанту полностью изолироваться от внешней среды на 24 часа.

Помимо выставки техники, отдельный павильон с трофейным стрелковым оружием. Было интересно подержать в руках винтовку M16 и созданный на еë основе карабин M4.
Также было интересно увидеть знаменитый пистолет-пулемет Томпсона, известный нам по фильмам про американскую мафию.

Оружия много, даже есть пулемет Максим.

На площадке еще много точек с разными активностями, выставка БПЛА и противодороновых устройств, палатки с макетами оружия и коллекционным оружием, точки, где можно попрактиковаться в разборке автомата, кино и даже пункт, где можно заключить контракт с МО.

Народу много, ажиотаж и интерес к теме прокачан. Где-то по просторам России ездит еще одна выставка. там есть Леопард например, была статья на Пикабу, было бы интересно и на него посмотреть в живую.

часть 1 тут
@TomTonnay, еще раз спасибо!
https://vk.com/@free_factory-ukrainskie-tanki-v-moskve-ili-m...
Поскольку Пикабу не дает вставить более 25 картинок разом, исходный пост разбит на две части.

Украинские танки в Москве или музей под открытым небом на Поклонной Горе

За AMX'ом спрятался финский ветеран XA-180.

И уже за ним изрядно побитый жизнью австралиец Bushmaster.

На этом завершается первая часть экспозиции и нам предлагается или встать в бесконечную очередь к стендам с дронами и стрелковым вооружением, которые из-за обилия народу мы решили проигнорировать, или продолжить осмотр техники, начиная с культовой американской 155-мм гаубицы М777.

За гаубицей пара Хаммеров, бывших мечтой всех мальчишек 90-х.

И дальше мы встречаем совсем уж неожиданного гостя. Это австрийский «Уазик» Пинцгауэр 712M родом из 70-х годов прошлого столетия, который, как ни странно, всё ещё производится в Великобритании, но этот работяга ещё из классической серии.

Тут же встречаемся с уже чистокровным британцем Скстон АТ-105, который не сильно моложе своего австрийского коллеги по ремеслу.

И вновь украинский военпром. В этот раз это один из четырёх бронеавтомобилей Тритон-01, построенных киевским заводом «Ленинская кузница» в период с 15 по 17-й год.

За Тритоном скромно приютилась, бог знает как попавшая в руки, осуждаемого во всём мире за откровенный неонацизм, батальона Кракен, юаровская машинка Mamba Mk2 EE

Джип из ЮАР не просто так скромничает, ведь в сравнении с его турецким соседом его можно принять за автомобиль ОКА.

Вновь заокеанские гости.

Слегка пошлые М113 из США.

Тут же строит глазки слегка побитый жизнью британский Хаски.

И совсем уж иронично, хотя не так как продукцию ленинского завода на Украине, встретить американский Интернационал.

За ним даже сложно рассмотреть украинский санитарный автомобиль Богдан, которому судя по наглухо затонированным стёклам, сильно досталось.

Ещё один монструозный автомобиль, но уже украинского производства. Куда более распространённый, чем штучный Тритон, Kozak-2, собранный на базе грузовика Ивеко. Поговаривают, что таких собрали больше ста штук в промежуток с 15-го по нынешнее время.

Вообще, Козак замешан в коррупционном скандале, так как цены на него были явно заышенны, но НПО, занимавшееся его производством, в итоге отмазалось тем, что детали для машины возят в основном и США, а значит цены привязаны к курсу доллара, потому наши руки чисты и ни одной лишней гривны потрачено не было.
https://rg.ru/2020/02/13/ceny-rastut-ukrainskie-broneviki-ok...

Ещё одной занятной украинской машинкой, которая вышла в серийное производство, была Варта, собранная на шасси белорусского МАЗ-54-34, утяжелённого шведскими бронелистами, немецкими шинами и американской фурнитурой.

В стёклах заднего вида Варты, грустно отражается практически нетронутый боевыми действиями БТР-3Е, который топчет своими ногами оператор, ищущий интересный ракурс для съёмки остальных экспонатов.

А посмотреть там есть на что, ибо за бэтром стоит крайне помятый, после попадания в башню снаряда РПГ-7 шведский БМП Stripbv 90, являющаяся одной из самых современных машин, поставленных Украине за время конфликта с Россией.

Практически в самом конце экспозиции притаился БМП-2.

За которым стоит бронетранспортёр, собирающий вокруг себя людей больше, чем Абрамс и Леопард вместе взятые. Всё же такой в мире есть только один, а это круче, чем Маус в Кубинке, ибо их было полтора.

Конечно же речь про Азовец. Молчаливый символ грандиозного попила, который, если верить военным экскурсоводам, был откопан нашими бойцами, не давшими пропасть этому памятнику военного дела.

Завершая круг можно найти тот самый хороший ракурс на M1A1 SA Abrams, который я анонсировал в начале этого материала.

И завершая круг мы встречаем старичка Мардер II, который воевал ещё с советской армией в тех же краях, что и остальная трофейная техника.

На этом мы заканчиваем нашу прогулку по музею трофейной военной техники на Поклонной Горе в Москве, желаем всем вам мирного неба над головой и скорейшего завершения любых военных действий. Пускай техника остаётся зрелищным экспонатом, а не используется по прямому назначению.

Добрый день Уважаемые читатели Пикабу сегодня выкладывай финальную часть нашей эпопеи по строительству экспедиционного автодома.

Для начала ответы на заданные вами вопросы.

Нет, ветром его не перевернёт. Есть большой опыт эксплуатации подобной техники, больше 10 лет и 300 000 км пробега показало, что всё нормально. Перевернуть автодом получилось только один раз, зимой 2-х тонный прицеп на скользкой промысловой дороге затолкал машину в кювет, и он кувыркнулся на левый бок. Пришлось ехать на попутках искать кран, ставить на колёса и ехать дальше. Никаких последствий от этого происшествия не было, вся геометрия в порядке, мебель на месте и ничего не развалилось благодаря каркасной конструкции.

Один огромный минус — это аэродинамика кирпича. При сильном встечном ветре можно упереться в 85 км/ч и дальше никак. В нормальных условиях Бонго не напрягаясь бежит 95 км/ч, Пинц разгоняется под 90 км/ч. Расход топлива тоже адекватный, до 12 л/100 км.

На фото в заводском исполнении, с термобудкой медицинской службы Пинц весит почти столько же, сколько сейчас после переоборудования в автодом – 3 тонны.

В ипостаси автодома увеличилась высота на полметра и ширина на 20 см. Но центр тяжести остался на той же высоте если даже не ниже, всё что сверху это воздух и алюминий.

На следующей фото сравнение размеров автомобилей. Они практически одинаковы, боковые поверхности по площади близки, Пинц короче на 0.5 метра, вес одинаковый почти, колея у Пинца немного шире. Следовательно ветром его точно валить не будет) На косогорах жутко, но пока все по переворотам только одна звезда на борту.

Повторюсь: это просто игрушка, дорогая, но всё таки игрушка. Есть время, есть средства – почему бы и не попробовать сотворить некую дичь.

Возможно проще и дешевле взять Шишигу/Садко/Камаз и т.д. Но не хочется категорию «С», на сегодня сложно легально реализовать перевозку пассажиров в жилом модуле с категорией «С» и смущают размеры/расход топлива/удобство езды по трассе. Часто нужно подъехать на автодоме в жилой сектор с многоэтажной застройкой и нормально запарковать автомобиль.

Делать автодом именно на Пинце тоже большого смысла нет, это вопрос эмоций. Кто то собирает марки, кто то раритетные автомобили, кто то коллекцию вин в подвале, у всех свои тараканы в голове)

По стоимости готового проекта, в него вложено 4.5-5 млн. руб, в ценах конца 2019 года. Сегодня эту сумму нужно умножить как минимум на 50%. Человеко часы еще не считал, но по самым скромным прикидкам больше 3500.

Оки, с этим немного разобрались, продолжим по строительству.

Сборка всего и всея. Монтаж на крыше люков, кондиционера и солнечной панели. Сильно с панелями грубить не стал, посчитал что 200 Вт для поддержки штанов хватит. Основной расход -600 Вт это потолочный кондиционер, работает он на ходу от двух аккумуляторов которые заряжаются с помощью генератора автомобиля- примерно 600+ Вт и солнечная панель 200 Вт. Должно перекрывать.

На стоянке или вход сети 220V или генератор. Микроволновка или мультиварка на ходу только с выключенным кондиционером. Инвертор на 2500 с чистой синусоидой.

На обшивку внутри кабины, сидений, откидного спального места и сидений обеденной зоны решили использовать довольно таки яркую экокожу, частично с перфорацией, частично с прошивкой ромбом.

При желании заменить чехлы сделать это можно, но потребуется полная перешивка и разборка. Водительское и пассажирское сидение в кабине полностью перетянуты заново. Для матрасов использован поролон 60 мм марки HL 40-65 рассчитан на нагрузку 120 кг.

Мебель из алюминиевого композитного материала, на алюминиевом сварном каркасе. Вес всей мебели в жилом модуле около 75 -60 кг. Технология изготовления стандартная. Каркас по месту прихватывается, потом сварка, крепление резьбовое к заранее подготовленным элементам на каркасе модуля, подгонка и сборка композита, лицевая стенка потом на резку ЧПУ фрезером под дверки.

Вокруг газового конвектора, вешалка для верхней одежды, конструкция из алюминия ограничивает её от входной двери, служит поручнем для входа-выхода из модуля и не мешает потокам теплого воздуха.

Душевая/туалетная комната достаточно большая для взрослого мужика, проверял собой)) 100 кг нормально можно сесть на горшок или воспользоваться душем.

Основная обеденная зона рассчитана на 4 человека обедать или 1-2 человека спать. Стол складывается вниз, укладываются на него подушки и можно ночевать. Длина нижнего спального места 196 см.

Верхнее, откидное спальное место во время движения крепится к потоку, на стоянке укладывается на спинку обеденной зоны, отсекая кабину от жилого пространства. Размер верхнего спального места 182х145 см.

Для удобства тех кто спит на верхней полке есть своя подсветка, пара USB портов для зарядки и кармашки под гаджеты. Вообще по всей машине получилось 10 штук портов USB в разных концах от кухни до кабины.

Дверки шкафов и полок решил сделать п принципу филенки и вклеил в цент вставки из экокожи.

Шкафов, полок и полочек получилось очень много. Плюс можно использовать пространство под рундуками обеденной зоны – почти 600 литров объёма.

Газовые баллоны 2х12 литров стоят в своём герметичном боксе, доступ со стороны улицы, бокс подогревается зимой дизельным феном. Иначе есть большая вероятность, уже при -15С газ просто перестаёт испаряться… очень любят на заправках экономить и сильно бодяжат его бутаном.

Бокс герметичен, но внутри модуля есть магистрали, потребители газа и т.д. Поэтому обязательно устанавливаю газовую сигнализацию. В нижней части, возле конвектора и для сигнализации нет возможности отключить питание не обесточив полностью жилой модуль.

Вот итоговый вариант, пока без графики. Позже будут наклейки с рекламой, названием и прочей пестротой-красотой.

По моему, получилось достаточно гармонично, но совсем на агрессивно… Машины для зомби апокалипсиса не вышло)))

При изменении типа ТС вписано в ПТС – тип- специальный автодом, категория «В», на весах с 50 литрами дизеля и 30-40 литров воды показало 3040 кг вес.

В конце прикреплю небольшой видеообзор по автомобилю.

Огромное спасибо за внимание, за ваши вопросы и комментарии. Увидимся на следующих интересных проектах.

С уважением Семенов Олег Северавтодом, Сургут. Специально для Пикабу)

Добрый день.

Не прошло и года… а нет, прошло. Один год и один месяц с момента последней публикации. За это время параллельно с Пинцем два проекта закончены и отданы заказчикам, мы переехали в новый бокс и наконец то завершили эту эпопею со строительством экспедиционного вездеходного автодома. Постараюсь за пару дней всё собрать и выложить.

Первая картинка для затравки) А сейчас по порядку:

Бак для чистой воды сварен из нержавейки, ёмкость по расчетам около 115-120 литров. В реальности будем считать 100 литров. Установлен он будет под полом жилого модуля, в тоннеле, совместно с воздушным феном. Фен мощностью 5 кВт работает на дизельном топливе и будет раздувать теплый воздух по жилому модулю. В задней части диффузоры будут расположены в кухонной зоне и душевой комнате. Для обогрева передней части теплый воздух сначала проходит через бак с водой, не давая ему замерзнуть. Для этого в нижнюю часть бака вварена труба 60мм диаметром.

Вот мы уже в новом боксе, более просторном и светлом.

Подготавливаются и устанавливаются для примерки все навесные элементы по корпусу. Маркиза, люки, лестница, крепление запасного колеса. На крыше делаю крепления для солнечной панели на 200Вт, усиление крыши под установку потолочного кондиционера (почти 30 кг), крышки боковых и заднего багажных рундуков.

Изнутри параллельно идёт утепление стен и потолка. Попробовал новый способ – напыление специальной пеной около 10-15 мм на алюминий, потом 20 мм экструдированный пеноплекс, который клеится на пену и получается своего рода монолитный элемент с плоской и ровной внешней поверхностью. Потом на эту поверхность будет удобно клеить 10 мм сендвич панель, минимум усилий на выравнивание. Итого толщина утепление составит 10+20+10= 40 мм.

Перед окраской первый самостоятельный выезд на улицу. Проверка рулевого, тормозом, как автомобиль ведёт себя на ходу. Двери для этого не нужны))

Окраска.

Окраска заняла по времени больше недели… Шлифовка алюминия, грунтовка, Раптор от 5 до 7 слоёв. Крупное зерно решено не делать, получилось покрытие напоминающее велюр, крупно матовое, приятное для рук, ворс не собирается и глянцевых бликов нет.

Цвет возможно спорный, но решили сразу – зеленым ему больше не быть, нужно что то более светлое и живое.

После окраски сборка всех коммуникаций, но в первую очередь проклейка всего что можно снизу вибро и шумоизоляцией, утепление бока для воды.

Всё самое тяжелое, бак с водой и пару аккумуляторов располагаем максимально низко для снижения высоты центра масс и большей устойчивости при кренах.

Дальше все действа напоминают сборку конструктора. Лобовое стекло, светотехника, уплотнители. Изнутри жилого модуля сборка мебели и т.д.

Спасибо за внимание. Продолжим следующей части.

Добьем сегодняшнюю пятницу ещё одним постом.

Для затравки внешний вид того, что получила сейчас. Правда он похож на Дарта Вейдера?)))

После подгонки всей отбортовки из половинок трубы начинаю герметизировать угловые стыки. Сначала проклеиваю бутилкаучуковым герметиком на нетканой основе, после этого алюминиевым скотчем. Бутилкаучук - не застывающий герметик, со временем он не растрескивается и не дает усадки.

Сейчас поясню по точкам крепление обшивки к каркасу. По периметру всех листов идут заклёпочные соединения через 75 мм, внутри жилого модуля листы обшивки прихватываю сваркой к каркасу, после этого отбортовка из трубы скрепляет два соседних листа сваркой. Алюминиевый каркас закреплен к железному основанию болтовым соединением, плюс заклёпочные соединения по периметру листов обшивки (и там и там через бутилкаучуковую прокладку).

Половинки труб по углам привариваю короткими швами. Варить стараюсь в шахматном порядке, чтобы не сжечь герметик на углу.

После этого глобальная зачистка и ещё раз установка рамы на шасси с двигателем.

Из листа 2 мм стали изготавливаю передний бампер. Он послужит защитой для силовой лебёдки в передней части автомобиля и фар головного света. Родные бампера сейчас стали слишком короткие.

Так как двигатель с бензинового, с воздушным охлаждением был заменён на дизельный требуется радиаторы, находим место под них и устанавливаем.

Правое пассажирское сиденье, даже после расширения кабины, должно быть шириной не больше 46 см. Подобрать подобное не получилось, Беру обычное заводское сиденье и делаю его уже на 10 см. В любом случае обивка будет перешиваться под свой цвет и фактуру.

В заводском исполнении на рулевом управлении нет гидроусилителя. Это мягко говоря неудобно, поэтому будем устанавливать гидроусилитель руля. Пара дополнительных фланцев, переходная пластина, должно получиться)

Передняя часть кабины была в ужасном состоянии, восстанавливать там было практически нечего. Поэтому было решено сделать алюминиевую решетку радиатора и закрыть переваренные элементы спереди кабины.

Внутри кабины из 1.25 мм стали собираю капот для двигателя и туннель для патрубков охлаждения на радиатор и печки отопителя салона.

Кулиса КПП, рычаги переключения блокировок тоже находят своё новое место.

Внешний вид получился очень спорным)) но в любом случае после покраски всё это будет выглядеть совершенно по-другому.

Добрый день Уважаемые читатели Пикабу сегодня выкладывай шестую часть нашей эпопеи по строительству полноприводного автодома. С предыдущими частями вы можете ознакомиться в сообществе “Пятничное МОЁ”.

В прошлый раз мы с вами остановились на этапе каркаса. Сегодня нас идёт примерка окон и дверей, проверка размера и расположения всех проёмов перед последующей обшивкой алюминиевым листом. Окна и двери кемперские, одинарный стеклопакет изнутри рамка со шторкой и с противомоскитной сеткой. Окна могут фиксироваться в закрытом и открытом положении, также есть режим проветривания. Входная дверь с большим окном и противомоскитной сеткой.

На крыше будем использовать алюминиевый лист толщиной 2 мм, на стены лист толщиной 1,5 мм. Самый большой размер одного листа не удалось найти только в Санкт-Петербурге - 1.5х4 метра. Шириной 2 метра лист изготавливают только партией по заказу, мне это не подходит. Стоимость алюминия для этого проекта составила чуть более 100000 руб.

Но основной проблемой оказалось не купить алюминий, а правильно закрепить лист на каркасе. То есть нужно было не просто положить лист и прихватить его сваркой, а именно натянуть максимально его на каркас чтобы не было искажений по плоскости. Попытка нагреть лист внутри бокса двумя газовыми пушками не увенчалась успехом, после остывания на отражение видны волны на плоскости.

Хорошо, что на тот момент на улице было лето и очень сильное солнце. Обычная чёрная водоэмульсионка и стенка прогревается до 70-80 градусов Цельсия. После этого крепим её по краям обычными мелкими саморезами “семечками”. Затем смываем краску и прихватываю изнутри к каркасу все листы точками.

После этого по всему периметру через 75мм вытяжные заклепки 4.8 мм диаметром, ушло около 1000 штук.

Оставлять заклепки на виду совсем не хочется и был придуман небольшой финт ушами - отделка наружных углов трубой. Подошла алюминиевая труба диаметром 50 мм, но она же круглая а нам нужна именно половинки трубы. Срочно, на коленки было придумано вот такое приспособление позволяющее распустить 4 метровую трубу вдоль, ровно на две или три части.

После этого долгая и нудная стыковка всех углов в различных плоскостях и под различными градусами. Но результат вполне устраивает, ни одной заклепки больше не видно. На заднем свесе жилого модуля изготавливаю место под установку задних фонарей.

К вопросу о стоимости кемперского оборудование, вот файл с нашей комплектацией. Плюс прибавить к этой сумме стоимость окон, двери и маркизы это около 150 тыс. руб.

Спасибо за внимание, скоро будет продолжение.