NorthPilot

Посмотрел на днях репортаж Пивоварова "Почему в России стали чаще падать самолеты" https://youtu.be/-zYcdorQO9c
и вот там один Оратор затронул подготовку кадров, и посыл мне честно говоря не понравился намек идет на то, что мол не надо нам в стране государственных учебных заведений где готовят пилотов, зачем тратить бюджетные средства? Пусть этим занимается частный бизнес.

Так если следовать его логике то у нас в стране подготовкой кадров должен заниматься только бизнес, зачем готовить инженера, или архитектора, он же все равно будет работать в частной компании. Зачем нам готовить юриста, и экономиста? Они же будут работать в частных компаниях. Упоминается вариант с кредитом, мол берешь кредит и начинаешь выплачивать его после обучения. В нынешней ситуация идея утопичная, мое обучение стоило около 2.5 миллионов рублей, сейчас ценник выше. И я прекрасно понимаю, что никогда в жизни у моих родителей ни нашлось такой суммы для оплаты моего обучения, кредит мне вряд ли бы кто-нибудь дал. Даже если бы и нашелся какой-нибудь банк процент был бы сумасшедший. Даже если предположить, что нашелся бы у меня миллион, и банк дал бы мне кредит не предположим 2 миллиона рублей сроком на 5 лет под 10% переплата составит 550000 рублей! А ежемесячный платеж будет 42000 рублей. К примеру когда я летал на Ан-2 (более 10 лет назад) зарплата второго пилота Ан-2 была 25000, т.е. Моей зарплаты не хватило бы даже для того что бы гасить кредит. Не считая того, что человеку надо что-то есть и платить за жилье. Т.е. по факту человек предлагает сделать авиацию только для богатых. Какой-нибудь паренек из деревни (а со мной учились и такие) пилотом не сможет стать просто потому, что у его семьи нет денег. Хорошо, когда есть потребность в пилотах и есть шанс сразу устроится на работу, а если потребности нет, как быть? Мой выпуск пришелся на очередной кризис, падение рубля, рост доллара, развал авиакомпаний, и 8 месяцев, я работал то грузчиком, то рекламки у метро рздовал. И моей ЗП хватало разве что на оплату курсов, и рпетироров по английскому.
Я понимаю к чему клонит этот гражданин, такие деньги и проходят мимо кармана очередного горе-бизнесмена. Почему-то только очень легко забылась катастрофа в Казани, когда в кабине находились пилоты которые не имели реального налет, а они как раз прошли частные школы, где налет им расписали. После этого наши власти рубанули шашкой и отобрали документы у тех кто закончил частные лётные школы, у многих кстати не заслуженно. Да я согласен, что система подготовки кадров устарела, и курсантам пихают всякую чушь, в виде экономики и философии. Но зачем рушить, то что работает? не проще ли все обновить?

Не хотел поднимать я вопрос о зарплатах, но на этой неделе проскочила новость где гендиректор компании  жаловался на то что конкуренты переманивают у них пилотов более высокой зарплатой. Я сознательно не называю компанию т. к. Не считаю это нужным.
Так вот что я хочу сказать, я да и многие пилоты, и не только пилоты слышали неоднократно от директоров компаний "Не нравиться ищите другое место". Я не говорю о конкретной компании, я говорю в целом. Вообще это по нашему жаловаться на конкурентов вместо того что бы принять какие-то меры. Точнее меры конечно принемаются например в 2018 году  авиакомпании  не смоги удержать пилотов даже поднятием зарплат. Пилоты всё равно уезжали работать за гргрицу. Сейчас всё гораздо сложнее стало, с работой за границей. Да и на запросы от иностранных авиакомпаний отвечают не охотно. А без этого за границу не устроится. Точнее можно устроится, но не везде. Но многих это всё равно не остановило и не остановит, Кто-то ехал в США получал там документы, Кто-то делал это через Белоруссию, тему с Белорусами тоже прикрыли кстати. Люди находят способы пускай и более затратные с финансовой стороны.  Пилоты уезжают не только из-за денег, А просто потому что устали, ночные рейсы,  в графике 6/1 изматывают. За границей же тебе или предоставляют жильё, или берут часть расходов на себя,  на работу возят, да и график работы можно выбрать.
Ну не можешь ты поднять ЗП сделай социалку, например санаторно-курортное лечение, выдай кредит на квартиру со ставкой 2% или вообще без процентов, возьми часть расходов на обучение детей на себя, и.т.д.  Или возьми пример с "Победы" да работать там надо много и ЗП конечно не самая большая. Но туда идут вторые пилоты потому, что там есть перспектива стать Командиро.

В свете последних событий - Крушение Ан-12 по Иркутском. Появились комментарии про старые самолеты и т.д. Так вот что касается "старых" самолетов. Есть такое понятие как наработка часов, т.е. сколько времени самолет провел в воздухе. Это как километраж на автомобиле. Предположим, что есть у вас возможность купить Камири 2020 года, со всеми примочками, на авто работало в такси и пробег у такого авто 150000 км. Или вариант так же Камри но 2012 года которая была в одних руках и на которой только на дачу по выходным ездили и то летом. С пробегом 20000км. Я лично выберу второе. То что самолет выпущен в 80х года прошлого века вообще не показатель. Ресурса у него может быть больше чем у Boeing которому 10 лет. Все дело в том, для того что бы самолет начал, окупать лизинг, и приносить деньги он должен проводить не менее 12-15 часов в воздухе, с полезной нагрузкой.
Ан-26 же эксплуатируется на севере, где во-первых не все аэродромы оборудованны световым стартом, вследствие чего в период долгих полярных ночей попасть туда проблематично. Во вторых это регламент работы аэропорта, т.е. в регионах нет смысла держать рабочим аэропорт ради 2-3 рейсов в неделю. Все остальное время эти аэропорты используются как запасные. Так что налет одного Ан-26 в неделю меньше чем налет одного Боинга в день. Так же бытует мнение, что в России летает только хлам который списали в Европе и США, это тоже не так. Сейчас у нас уже поняли, что выгоднее брать новые самолеты, чем постоянно обслуживать старые. Для тех кто думает, что за границей не летают возрастные самолеты, это не так. Достаточно зайти на FlightRadar24, применить фильтр, и мы увидим, что в США до сих пор летают B737-200, и DC-10 и MD-80. Все эти самолеты сняты с производства более 20 лет назад.
Теперь что касается обслуживания самолетов. Практически нет авиакомпаний у которых самолеты находятся в собственности. И даже если и есть авиакомпании с собственными самолетами (сейчас я говорю об эксплуатантах Boeing и Airbus) процент собственных самолетов вряд ли превышает 50% от общего флота. Так что современные авиакомпании не более чем операторы, владеют самолетами совсем другие компании. И конечно же владельцы самолетов обязывают операторов следить за техническим состоянием своих самолетов, и проводить техническое обслуживание в сертифицированных центрах. Если компания будет производить обслуживание самолетов не в специализированном центре (я правда слабо предоставляю как это даже в теории может выглядеть, и кто в принципе рискнет взять ответственность) такой авиакомпании никто не разрешит летать над своей территорией. И такой авиакомпании никто не разрешит летать в Турцию или Египет, но даже с полетом в Калининград будут проблемы. Да и наши авиа власти в стороне не останутся, лет наверное 15 назад у Мамонтова был разоблачающий фильм про ТО самолетов, но те времена прошли. Такое осталось наверное разве что в Африке да и то не везде. Что же касается самолетов советского производства, там тоже отделаться отпиской не получится, просто потому, что никто не захочет рисковать своей свободой. В современном мире информационных технологий достаточно легко проверить проводили ли специалисты авиаремонтного завода ТО или нет.
Теперь о туманах. На этой неделе в Москве был сильный туман, что привело к коллапсу в аэропорту нижнего новгорода. И многие возмущались тем что много самолетов ушло на запасной аэродром. И что у нас такие плохие пилоты, что не смоги даже в автоматическом режиме посадить самолет. Для начала у каждого аэродрома есть свой минимум, минимум есть у самолета, и экипажа. Ко всем прочему на современных самолетах всего два пилота и минимум учитывается как у командира так и у второго пилота И если предположим у командира минимум CAT3A а у второго пилота минимум CAT1, садиться этот экипаж будет по минимум второго пилота. Всего три категории (CAT) минимумов CAT1,2,3 CAT3 подразделяется на A,B,С. Минимум CAT3C позволяет произвести посадки при нулевой видимости. Миниму CAT3c позволяет произвести посадку при нулевой видимости. В Москве таких аэродромов нет, есть миниму CAT3A - позволяет произвести посадку при дальности видимости на ВПП 175 метров. Всем мы люди и пилот тоже человек у которого работает базовый инстинкт самосохранения, и у пилотов тоже есть семьи и пилот тоже хочет жить по этому рисковать никто не будет да и не хочет. И даже если кто-то рискнет и сядет ниже минимума последуют долгие разбирательства с инспекцией с последующим отстранением от полетов а возможно и лишением свидетельства пилота.
Еще одно частое заблуждение это "Пилот ничего не делает самолет взлетает и садиться сам" Самолет не взлетает сам, только в прошлом году компания Airbus смогла создать автопилот способный взлетать самостоятельно, и это пока только эксперимент. Что касается автоматический посадок, у автопилота достаточно большие ограничения по ветру, например Boeing737 сможет сесть в автоматическом режиме при боковом ветре 20 узлов - 10 м/c, по-встречному ограничения чуть больше 25 узлов. Если ветер сильнее то надо садиться в ручном режиме. Вообще 95% посадок выполняются именно человеком, а не автопилотом. Ну и конечно же аэродром должен быть оборудован ILS, а ILS есть не везде даже в Европе и США, т.к. эта система дорогостоящая и содержание её тоже обходится в копеечку
Я не буду рассказывать о причинах катастроф, для этого есть люди которе за это получают зарплату. Но катастрофа никого не происходит по одной причине. У каждой катастрофы несколько причин, если мы возьмем несколько причин и проведем от каждой из них луч, то точка пересечения этих лучей и будет катастрофой. Если соответственно эти лучи не пересекутся то и катастрофы не будет. Почему-то в нашей стране не особо любят обращать внимание на усталость экипажа, хотя именно это является главной причиной любой катастрофы. Именно это явилось причиной оттока пилотов за рубеж, деньги это второстепенное, хотя так же немаловажный фактор. И если работа за границей связанна с меньшей нагрузкой, а платят там больше то почему нет? Никто не в праве за это осуждать.

 

В детстве я всегда мечтал побывать в Японии, эта страна казалось мне чем-то необычным. И вот будучи взрослым уже посетив более двух десятков стран, дошла очереди и до Японии. Я не буду рассказывать о Токио за исключением одной детали, в Токио вы практически не увидите припаркованные на улице автомобили. Есть небольшие площадки на 4-6 автомобилей. И парковка там стоит не дешево. За 5 дней в Токио я только один раз увидел автомобиль припаркованный в одном из глухих переулков. Местные рассказали мне о том, что в Токио нельзя купить автомобиль если у тебя нет места для парковки. Тут конечно стоит отметить, что там хватает подземных парковок, и или же просто многоуровневых парковок, так же парковки есть на первом этаже жилого дома. Причем они устроенны так что в домах есть специальная платформа который поднимает автомобиль. Таким образом на одно место можно поставить два автомобиля. Так вот к чему я все это, меня откровенно возмущает мнение некоторых людей на тему того что им обязаны предоставить парковку. Они паркуют авто на газонах или тротуарах, а когда делаешь им замечание в ответ в лучшем случае слышишь "А чо нету же места" Блин так найди, никто не обязан тебе предоставлять место для парковки. Это твой автомобиль, твое имущество, почему о нем должен кто-то забоится? Почему пешеходы должны страдать от того что тебе негде припарковаться? И ведь зачастую можно найти место для парковки, нужно чуть-чуть пройтись. Когда у меня не было гаража я бывало парковался достаточно далеко от дома, просто потому что понимал, что нельзя парковаться на тротуаре, нельзя парковаться на газоне. Почему другие этого не понимают я в толк взять не могу. Нет денег на содержание - пользуйся общественным транспортом!