И снова про велосипеды. Этот пост призван помочь всем, кто только собирается активно заняться катанием на двухколесном транспорте и либо не знает, что ему пригодится в дальнейшей веложизни, либо начитался противоречивой информации и слегка в ней потонул. Понятное дело, я могу поделиться только личным опытом и личными же предпочтениями, потому речь пойдет по большей части о езде по ДОП и лесам, а свои слова постараюсь аргументировать, чтобы было понятно, почему именно так, а не иначе. Моя же задача рассказать о том, что нужно сделать, чтобы ваше катание было максимально комфортным.
Я извиняюсь за разбиение на части, но не ожидал я, что выйдет такая портянка и займет столько времени. Пока что только первая часть.
1. Выбор велосипеда. Это настолько обширная тема, что тут я ее касаться даже не буду. Скажу лишь, что выбор целиком зависит от ваших предпочтений в катании как по стилю, так и по местности. Если захотите, постараюсь написать об этом подробнее отдельным постом, а пока предположим, что друга вы себе уже выбрали, заимели и перейдем к следующему пункту.
2. ПДД. Да, отдельным пунктом. Нет, без этого никак. Это действительно настолько важно, что может спасти вам жизнь. Правда-правда. Потому не поленитесь и посмотрите хотя бы выжимку для велосипедистов тут, например http://pddmaster.ru/pdd/pdd-dlya-velosipedistov.html Из того что мне кажется особенно важным:
- Показывайте повороты. Да, сначала чувствуешь себя глупо с этим рукомаханием, но это прибавляет спокойствия на дороге всем и делает нашу поездку более предсказуемой, а значит безопасной (Когда я привык и начал махать руками как заправская ветряная мельница, проблем с поджиманиями маршрутками у остановок стало гораздо меньше).
- Обмотайтесь светоотражайкой, фонариками, яркими шмотками. Пока вас видят, давить вас вряд ли будут.
- Избегайте поворотов налево. В таком маневре водитель меньше всего ожидает увидеть справа от себя велосипедиста, потому пункт правил вполне резонный.
- Не понтуйтесь. Даже если вы крутой райдер на крутом байке. Доберетесь до спота/трека/дропа и там все тёлочки ваши, а по дороге следи за собой, будь осторожен (Неоднократно расплачивался за нарушение этого правила запасными камерами.).
3. Защита. Велосипедистам свойственно падать и падать нам свойственно с разной степень удачи. Чтобы стать удачливее в этом нелегком деле, нам понадобятся:
- Перчатки/полуперчатки. Мало того, что они немного гасят вибрацию руля на неровной дороге, сохраняют руки в относительной чистоте, позволяют промокнуть пот со лба, а в прохладное время еще и согревают (если это full finger перчатки, т.е. не с обрезанными пальцами), они предохранят ваши ладони от повреждений при падении. С инстинктом бороться непросто, а при падении мы инстинктивно выставляем перед собой руки, так что мастхэв. Купить их можно как у китайцев, так и локально, но будьте внимательны с размером: они должны быть в облипку по руке, иначе использовать их будет очень неудобно.
- Очки. Если вы собираетесь кататься хоть сколько-нибудь быстро и не в помещении, именно очки защитят ваши глаза от солнца, ветра, пыли и мух. Серьезно, эти твари в них так и лезут! На том же алиэкспрессе есть куча вполне адекватных вариантов со сменными линзами за смешные деньги.
- Шлем. Противники могут сколько угодно спорить на тему необходимости корзинки на голове велосипедиста, но суть хорошо описывает цитата: “Парашют понадобиться тебе лишь в одном вылете из ста, но именно поэтому нужно брать его в каждый вылет.” Выбор вида шлема зависит от стиля катания, но если вы катаетесь вдаль, а не трюкачите, готовьтесь раскошелиться- вам нужен шлем с максимальной вентиляцией, минимальным весом и гарантированной защитой. Тут Китай советовать не буду, а предложу довериться более распиаренным брендам.
4. Крылья, фляга и насос. Пишу о них вместе потому, что, на мой взгляд, это стандарт навесного оборудования. По поводу крыльев тоже много споров, да и я сам грязи не боюсь и считаю, что это родная стихия велосипедиста, но, если вы ездите на работу или просто не хотите пачкаться выше колен, крылья вам могут понадобиться даже в сухую погоду. Для широкой МТБ- резины практически невозможно найти крылья, которые избавят от грязи полностью, потому дам только общий совет- старайтесь опустить крыло как можно ближе к колесу и не гоните слишком быстро- тогда количество брызг на вас будет минимальным.
Запас воды с собой нужен всегда потому, что ваши коленные суставы на велосипеде и так подвергаются повышенной нагрузке, а в купе с обезвоживанием, которое неизбежно при физической активности, они начинают СТРАДАТЬ. Пейте часто и не допускайте появления чувства жажды- это сбережет ваши колени, а поможет нам в этом самый простой вариант траспортировки воды- нарамная фляга. Избегайте покупок дешевых фляг- у них нет колпачка или крышки, которые прикрывает питьевой сосок от грязи и пыли, поэтому пить из них становиться проблематично уже через несколько километров пути.
Насос будет просто болтаться без дела на раме (если у вас насос с креплением на раму, конечно) большую часть времени, но без него любой прокол закончит ваши покатушки сразу. Совсем плохих насосов, пожалуй, я не видел, но все же берите лучше с манометром (прибор для измерения давления), чтобы знать, что колесо вы накачали до нужных атмосфер. А вообще, рекомендую придушить жабу и купить еще и большой напольный насос домой, потому качать колеса этим аварийным дроческопом тот еще ад, а подкачивать/проверять давление их рекомендуется раз в месяц.
5. Инструмент. В одном этом слове собрано столько разных железок, что я упомяну лишь то, без чего, на мой взгляд, ну совсем уж никак.
Мультиключ- это такой компактный набор шестигранников разного размера, который позволит вам корректно собрать-разобрать современный вел хотя бы частично. Без него даже держатель фляги не повесишь. Рекомендую в дополнение к нему взять еще и небольшой набор раздельных шестигранников- стоит копейки, а удобство сразу в разы выше.
Монтажные лопатки, они же монтажки. Пластиковые или металлические, как ни странно, лопатки для бортировки/разбортировки покрышек. Если кто-то скажет вам, что они не нужны и можно все делать руками/отверткой, грустно покачайте на этого человека головой. Покрышки бывают разные и у некоторых бортировочный шнур (это проволока, которая служит для правильной установки покрышки на обод и именно ей покрышка с ободом и соприкасается) настолько жесткий, что его монтажками-то с трудом на обод натягиваешь, а руками вообще без вариантов. Ну а отверткой вы слишком легко сможете проткнуть камеру и даже не заметить. Монтажки лучше брать пластиковые (не царапают обод) и в количестве двух штук (одной иногда не хватает, а вот три точно лишние).
Выжимка цепи. Скажу честно, мне еще ни разу не пригодилась пока, но у меня и цепи все с замками, так что лучше бы и ее иметь в запасе, потому что цепь может даже и просто слететь настолько неудачно, что расправить ее без выжимки не выйдет (я видел такое- цепь слетела и перекрутилась настолько, что владелец не мог вернуть ее в исходное состояние).
Перчатки. Обычные строительные перчатки. Всегда вожу их с собой в целофановом пакетике, что очень помогает не обгаживать все руки маслом во время полевого ремонта.
Ах да, тут наверняка куча ошибок, но я, понятное дело, писал на эмоциях :)
