LyubovKets

Привет! Пропала почти на три недели — закрутилась, простите. Спасибо всем, кто в комментариях подсказал по съёмке — материал этой части уже отснят раньше, так что поправки войдут в следующие посты, но буду стараться снимать лучше уже сейчас, где получится.

Ехали в вагоне первого класса — как раз то, что на видео. В составе есть и второй класс, попроще и подешевле, но с тем же маршрутом и видами за окном.
Дальше — то, ради чего все едут на КБЖД: туннели, скалы, Байкал за окном.

Была получасовая стоянка — специально для купания. Кто-то рискнул, кто-то просто дошёл до воды и передумал на полпути.

А вот и байкальский бро — плюшевый, зато весь целиком видно. С настоящими нерпами так не вышло: видели только носы. Оказалось, зверь пугливый, высматривать его в воде надо очень внимательно — и то повезёт, если высунет нос хотя бы на секунду.
На самом деле изначально мы не знали, что сможем увидеть нерп, но к нам подошли сопровождающие и сказали, что наша поездка весьма счастливая, потому что их было много. И реально мы их искали в окне, но видели одни носы. Даже с плохим зрением было понятно, что мы видим. Заснять, правда, не удалось, чем я бесконечно расстроена, но надеюсь, что смогу съездить в место, где они есть поближе. А в поезде нам показали про нерп целы фильм. Они очень милые.

На этом КБЖД закончилась — доехали до конечной точки, и день был закрыт.

Нас, конечно же, довезли тем же поездом обратно до Иркутска, но уже по новой части Транссиба электропоездом.

Это был мой первый опыт такой серии — спасибо, что дочитывали до конца.

Читала Пикабу молча очень долго — хихикала над мемами вместе со всеми, но всё никак не решалась написать сама. Кажется, время пришло.

Со мной путешествует кот. За то время, что мы вместе колесим по России, на одометре набежало уже больше 100 000 км — в основном по Сибири, Уралу и Алтаю. Копилась критическая масса историй, которые давно пора кому-то рассказать, а не хранить в телефоне. Начну с самого свежего приключения — и заодно с исполнения давней мечты.

Байкал я хотела увидеть много лет. Дошло дело до этого волей случая: в Иркутске подвернулась конференция, и я поняла — обратного пути больше нет. Еду!

Про Байкал можно писать бесконечно, так что будет серия постов. А начну с настоящего чуда инженерной мысли — Кругобайкальской железной дороги. Место с историей, где работали люди “из которых можно делать гвозди”. Я проехала по ней однодневным туром, в вагоне первого класса. Спойлер: это было потрясающе!

Но сначала — немного истории, без которой сама дорога не так впечатляет.

Всё началось в 1891 году, когда Александр III издал указ строить Транссиб — железную дорогу через всю Сибирь, которая должна была соединить Москву и Владивосток. 9288 км через непроходимую тайгу, реки, вечную мерзлоту и горные перевалы. Транссиб потом сыграет ключевую роль в освоении Сибири и обороноспособности страны — по нему в войну эвакуировали заводы и перебрасывали дивизии. Но это будет потом.

А пока — один участок стройки поставил инженеров в тупик: обогнуть Байкал. Технологий и денег на дорогу вдоль озера в тот момент попросту не хватало. Поэтому составы переправляли на другой берег на пароме-ледоколе «Байкал». Первый рейс отправился 24 апреля 1900 года — на борту 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона и тысяча пудов груза. Представь картину: целый паровоз плывёт по озеру на корабле.

Но паром — это костыль, а не решение. И дорогу вдоль Байкала всё-таки построили — за это она получила прозвище «золотая пряжка» Транссиба. «Пряжка» — потому что она в буквальном смысле соединила разорванную Байкалом магистраль в одно целое. «Золотая» — потому что обошлась дороже, чем любой другой участок в истории российских железных дорог: на каждый километр уходило около вагона взрывчатки и 400 вагонов земли и щебня, а сам километр стоил порядка 130 тысяч рублей — против 93 тысяч в среднем по остальному Транссибу.

Только вдумайтесь — 89 км пути, 39 тоннелей, более 350 мостов и более 220 подпорных стенок построили практически вручную, по 40-50 см в сутки. При этом строили на пределе технологий своего времени: мосты и тоннели впервые массово делали не из привычного камня, а из железобетона — материала, который тогда был в новинку.

Вот через это самое чудо инженерной мысли я и проехала. Правда, не в товарном вагоне первых строителей, а в кресле первого класса туристического поезда — и даже так дух захватывало.

В следующей части — как выглядит день на дороге, которую строили по полметра в сутки: с чего начался маршрут и что зацепило больше всего.