LeTour

С приближением весны, все больше людей хотят приобрести велосипед. И все чаще я слышу от знакомых, что стало много разных великов, у них куча передач и разные колёса. В чём принципиальная разница? Для себя я давно придумал такую аналогию: все знают чем отличаются разные виды автомобилей, так вот с велосипедами также, это тоже транспорт с теми же задачами.

Ситибайк
Сейчас так принято называть тот тип, который раньше у нас называли дорожным. Собственно он, по форме рамы и руля, был самым первым, и до сих пор похож на костотрясы столетней давности. Главные особенности: простота конструкции, а значит надежность, колёса (в классическом варианте) диаметром 28 дюймов, широкое седло и вертикальная посадка. Из последних вытекает важный факт, ситибайки довольно комфортны.

Их редко делают дорогими, рама и колёса сделанны, чаще всего, из стали, а значит такие велики довольно тяжёлые. Обычно у них от одной до восьми передач: кто много ездит по городу знает, мало когда нужно больше трех. Часто на городские велосипеды сразу устаноленны длинные крылья, хорошо защищающие от грязи, багажники, корзинки, фары, звонки и прочие полезные мелочи. Кроме всего прочего, такие велосипеды за счет своего ретро-вида смотрятся очень стильно: хром, узоры на раме, разнообразные цвета — можно подобрать и под деловой костюм и под цветастую юбку.

В итоге, ситибайк, может быть не самый быстрый, но комфортный и практичный велосипед. По-моему лучшее сравнение — бюджетный малолитражный седан. Да, есть машины быстрее, да, есть проходимее, есть более необычные. Тем не менее, когда вы берете автомобиль, чтобы каждый день ездить на работу, вы возьмёте, что-то простое, недорогое и неприхотливое.

Горный велосипед (MTB)
Прогресс и специализация не стоят на месте и в конце ХХ-го века появились велосипеды, которые должны были лучше ехать по грязи, камням и пересечённому рельефу.

Короткие рамы и колёса меньшего диаметра в 26 дюймов с широкими покрышками, чтобы не тонуть в песке. Много передач, чтобы легко вылезать из грязи или взбираться в крутой подъем. Широкий, прямой руль, который проще удержать на камнях и ямах. Когда на них появились амортизаторы, на переднем колесе, а вскоре и на заднем, преодолевать неровности стало намного проще.

Изначально, созданные только для гор, они стали самым распространенным типом велосипедов — его величество MTB.
Ну, не будем долго размусоливать, сравнение напрашивается само собой — конечно, внедорожники. Большие, не самые быстрые, зато не боятся колдобин, поребриков и грязи.

Гибриды
Городские велосипеды хороши в городе, но тонут в грязи, горные — не слишком быстры на асфальте. Что же делать, если хочется и на работу, и в парке покататься, а потом отвезти велик на дачу и съездить на озеро по лесной тропинке? Такие мысли лезли в голову создателям гибридных велосипедов.

В результате получился дорожный велосипед на 28-дюймовых колесах, но с амортизационной вилкой, зубастой внедорожной резиной и прямым рулем. У них много передач, как и у горных, но более длинные дорожные рамы. В общем, сочетание неплохой скорости на дороге, и приемлемой проходимости. Чувствуете к чему клоню?

Ага, это кроссоверы мира велосипедов. Правда, в отличие от своих автомобильных собратьев, гибриды до сих пор остаются экзотикой. Их преимущества над ситибайками и MTB не так велики, да и запчасти для них, поначалу, найти было довольно трудно.

Складные велосипеды
Тысячи их! С одной передачей и с двадцатью четырьмя (скажем спасибо маркетингу). Сладывающиеся пополам, или упаковываемые в сумку. Самых фантастических форм и конструкций. Всё ради компактности — вот их девиз!

Общее для всех складников: маленькие колеса (меньше 24 дюймов) и короткие рамы. Отсюда и их свойства — небольшая скорость, и не самая комфортная посадка, зато они легко влезут в щель за шкафом или проскользнут между пешеходами.

Прямо как маленький городской хэтчбек, а некоторые особенно компактные можно сравнить даже с миниатюрным Смартом. Удобство их использования в городе на небольших расстояниях с лихвой компенсирует недостаток скорости и комфорта.

Круизер
Загадочный и редкий а наших краях тип велосипедов. Главное в них — комфорт и красота. Небольшие (24 - 26 дюймов) колёса с широкими покрышками, изящные изгибы, чаще всего, низкой рамы. Очень широкое седло, предназначенное для удобной вертикальной посадки.

На круизерах бывают даже седла со спинками, для абсолютно расслабленного вращения педалей. В итоге: медленно, удобно, красиво, максимально круто! Вот как-то так мне видятся их автомобильные собратья:

Шикарные кабриолеты, на которых ездят для того, чтобы из хозяевам завидовали. Да, они созданы только для воскресных прогулок в солнечную погоду, но зато как приятно на них расслабленно прокатиться.

Фикс
Не так давно пришедший в наши края, но быстро нашедший своих почитателей вид велосипеда.

У него интересная история. По сути, это трековый велосипед (о них в следующем посте), то есть узкие 28-дюймовые колёса, лёгкая, короткая рама, для низкой аэродинамичной посадки. Самое главное — фиксированная (отсюда название) передача, то есть втулка заднего колеса сделана так, что педали крутятся всегда, когда крутится колесо, даже назад, если оно крутится назад. Зачем? Чтобы велик был легче. Так вот, когда-то их вытащили на городские улицы Нью-Йоркские велокурьеры.

Правда они брали старые, дешевые трековые велосипеды и это стало частью стиля. Поэтому на фиксах можно встретить ставшие уже экзотикой рамы из хром-молибденовой стали или титана. По сути, вокруг них выросла своеобразная велосипедная субкультура, со своими собственными фишками.

Короче, фикс это две главных вещи: стиль и скорость. Я долго искал аналог, и, наконец, понял. Да, это же стритрейс! Помните тачки из Need for speed underground!? Вот это они, быстрые, яркие и максимально крутые — разноцветные колеса, кислотные цвета. И даже наклейки с названиями именитых производителей имеются.

Очень извиняюсь за долгое отсутствие на любимом нами Пикабу. Нехватка времени и энтузиазма вынудили надолго прекратить освещение велотематики, но сезон приближается — руки начинают чесаться и тянуться к клавиатуре.
Буду писать, как получится, но в ближайшее время будет следующий пост. В нем обсудим спортивные велосипеды, их видов тоже немало, а предназначения и история не менее экзотичны.

Как там Джиро? Вчера 13 мая прошёл 7-й этап, пусть он завершился спринтом и в чём-то предсказуемой победой Андре Грайпеля, но событиями он был наполнен не меньше, чем предыдущий.

Первая половина вчерашнего гонки проходила по нескольким небольшим подъёмам, на двух из которых разыгрывались горные очки. Именно поэтому, поначалу пелотон ехал беспокойно и рвался на части – на первых позициях боролись за синюю майку горного короля Дамиано Кунего (в синей майке) и победитель шестого этапа Тим Веленс (у него на колесе).

Однако, Веленс всё таки обыграл Кунего на первом подъёме. Из-за этой борьбы, на спуске образовался дееспособный и безопасный для капитанов отрыв, после чего успокоившаяся основная группа собралась воедино. На второй большой горе, которая была расположена за 40 км до финиша, Кунего попытался добрать отрыв, чтобы собрать ещё горных очков, но это не получилось, так что по ходу этого этапа Веленс его "раздел".

Велоспорт наполнен ещё и массой случайностей и рок пятницы 13-го настиг обладателя майки красной Марселя Киттеля. Сначала, на последнем подъёме этапа ему не хватило сил держаться в основной группе, но этот просвет ему помогли закрыть товарищи по команде. Последним же ударом стал прокол за 5 километров до развязки гонки, лишивший его возможности бороться за победу.

К финишу, отрыв уже добрали и на фантастической скорости пелотон пролетел по узким и извилистым улочкам Фолиньо. Шла очень жёсткая борьба за позиции, и главного, теперь, фаворита – Андре Грайпеля, казалось, затолкали "в коробочку". Тем не менее, он нашёл щёлочку и с колеса итальянца Саши Модоло, всё таки выскочил со своей феноменальной скоростью. К слову, эта победа ещё и дала ему достаточно очков, чтобы отобрать у неудачливого Киттеля красную майку лучшего спринтера.

Это было вчера, а что же нас ждёт сегодня? Этап из старинного Фолиньо до не менее старого и красивого Ареццо длиной 186 километров, по-моему, будет одним из самых интересных на этой Джиро. Почему? Давайте посмотрим на альтиметрию сегодняшнего маршрута:

Первый торчок в расчёт принимать не стоит, хотя на нём, скорее всего сформируется отрыв дня. Посередине, одна из горок имеет третью категорию, так что там вполне опять может развернуться борьба за горные очки. А вот гора Альпе ди Поти станет настоящим испытанием, она достаточно крута для атак горняков, да и спуск с неё весьма сложный. В дополнение к этому, большая часть подъёма представляет собой стеррато – гравийную дорогу, известную нам по однодневке Strade Bianchi. Сегодня может быть дождь, а вода превращает гонки по стеррато в настоящее безумие.

Именно на этой горе, скорее всего, и развернётся основная борьба за победу на этапе. Не стоит списывать со счетов и генеральщиков – текущий лидер Том Дюмолан во вчерашнем интервью грозил, что вполне может попробовать атаковать в этом подъёме. Не факт, конечно, что здесь развернётся серьёзная борьба капитанов, всё таки завтра ещё предстоит ехать сложную, длинную разделку, но чем чёрт не шутит. Сегодня один из тех этапов, про которые говорят, что здесь нельзя выиграть гонку, но легко можно проиграть её.

Сегодняшний этап посмотреть стоит обязательно! Сложный и эмоциональный сценарий нам обеспечен. С 15:30 на Евроспорте, будем ждать и болеть.

Технологии шагают семимильными шагами, вчера, например, на Джиро начали давать в прямом эфире картинку с камер, закреплённых на велосипедах. В честь этого, небольшая нарезка снятого таким образом в прошлом году.

Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.

Первый, из по-настоящему горных, этапов Джиро 2016 выдался безумно интересным. Да, пусть сегодня были совсем не марафонские 157 км, да и назвали его среднегорным, тем не менее, безусловно, хорошее выступление капитана Катюши не отметить нельзя.

Но обо всём по порядку. Ещё до старта, весенняя итальянская погода напугала гонщиков похолоданием и дождями. Тем не менее пыл гонщиков это не остудило: с первых километров сформировался отрыв из трёх человек, одним из участников которого стал опытный спортсмен Газпром-Русвело Александр Колобнев.

Тем не менее пару товарищей он покинул по ходу первой большой горы сегодняшней гонки, видимо решил зря не тратить силы, уж очень близко оказалась основная группа. Зато этим на спуске воспользовалась пара гонщиков Lotto-Soudal, за которыми усидел француз Дидье.

Уже в таком виде отрыв смог восстановить своё преимущество до 8 минут: после первого подъёма пелотон немного успокоился. Кроме того, спуск оттуда оказался довольно мокрым и опасным, и горячие головы решили лишний раз не рисковать. Активнее всех в первой группе работал Пим Лигхарт из Lotto, и вскоре стало понятно почему – за 15 км до финиша атаковал его товарищ по команде Тим Велленс, его атаку готовил Лигхарт.

Тем временем, за спиной у отрыва шла подготовка атак фаворитов, в их группе, вперёд вышла Астана, и начала задавать такой ритм, что к середине финишной горы, в основной группе осталось от силы человек сорок. За 7 километров до финиша, Астана как из пращи запустила атаку своего датского гонщика Якоба Фульсанга и отошла назад ожидая действий соперников. За ним же устремился белорус Константин Сивцов.

Вскоре, манёвр казахстанской команды стал понятен – всё таки, решил проверить своих соперников главный претендент на победу Винченцо Нибали. Правда, его атаку накрыли, зато, сразу за ней выдал мощный рывок обладатель розовой майки лидера Том Дюмолан. У него на колесе усидел, теперь единоличный, капитан AG2R Доменико Поццовиво, а вскоре к ним переложился и Закарин.

При всём этом, с комфортным преимуществом Тим Веленс уже праздновал победу на этапе. Это вторая подряд победа Lotto-Soudal, и, в отличие от вчерашней победы Грайпеля, совершенно неожиданная. Можно сказать, этакая спланированная импровизация.

Троица капитанов же добрала Сивцова и Фульсанга, и уже впятером они приблизились к финишу. Тут-то Закарин и попытался забрать второе место, но датчанин из Астаны всё таки оказался сильнее. В итоге, Ильнур третий, причём не только на этапе, но и в генеральной классификации: не сильно от них отстал и Дюмолан.

Главные фавориты гонки Вальверде, Ланда и Нибали пусть и отстали, но не сильно: они предпочли сэкономить силы. Да, впереди ещё две тяжёлых горных недели, но будем надеяться, что успехи капитана Катюши – хороший почин, а не пустая трата сил. Всё таки завтра равнинный спринтерский этап и горняки постараются отдохнуть.

И пусть вас не пугает пересечённый рельеф. Последних сорока километров спуска, скорее всего, хватит спринтерским командам, чтобы догнать отрыв. Будем надеяться, наконец, на зрелищную дуэль Андре Грайпеля и Марселя Киттеля. Ждём и готовимся к решающим этапам Джиро 2016.

Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.

Май – время праздников почти во всех странах мира, тут и день солидарности трудящихся и день победы, и много-много другого. Италия же весь май окрашена в один цвет – ярко розовый! Всё из-за того, что почти месяц длиться главный для итальянцев велосипедный праздник – Джиро д'Италия.

На велосипедах ездят везде, велоспорт любят по всей Европе, но мало кто может сравниться в силе этой любви с Итальянцами. Таких безумных болельщиков можно увидеть только здесь, и только здесь даже самый маленький городишко считает своим долгом как родных встретить проносящихся гонщиков.

Почему всё розовое? Все знают о Жёлтой майке лидера французского тура, этот цвет позаимствовали и в других видах спорта. Но итальянцы не такие, у них всё по-своему: на Джиро лидерская майка – розовая. В честь неё, вся Италия в мае становится ярко розовой, и погружается в атмосферу большого спортивного праздника.

Что приходит на ум, когда мы слышим Италия? Рим и Венеция, античные памятники и средневековые города, горные серпантины Апеннин и живописные холмы Тосканы; всё это можно увидеть на Джиро. Giro – по-итальянски путешествие, и жители самого известного сапога мира стараются, чтобы это путешествие было как можно интереснее и живописнее.

Джиро – гонка с историей, в этом году она стартует в 99 раз с 1909 года. Она видела многое: большие скандалы, гибель гонщиков, знаменитые дуэли и фантастические победы. На этот раз, нежадные итальянцы поделились тремя этапами с другой страной, у которой нет своего гранд-тура – Голландией. Сегодня, 6-го мая уже вовсю идёт гонка с раздельным стартом по улицам Апелдорна.

Оттуда гонщики отправятся на юг Апеннинского полуострова и двинутся на юг, в сторону Альп, где и развернуться основные баталии претендентов на генеральную классификацию. Надо сказать, что в этом году, маршрут получился на такой убийственно горный, как обычно: на нём присутствуют аж три гонки на время и много среднегорных этапов. Так что, несмотря на то, что главными фаворитами будут горняки, из них здесь смогут победить настоящие универсалы.

Кто же это? Два главных фаворита: итальянец Винченцо Нибали и испанец Алехандро Вальверде; за спинами обоих многие годы опыта и одни из самых мощных команд пелотона: Астана и Мовистар. Оба они, в этом сезоне сделали Джиро своей главной гонкой, и будем надеяться, эта дуэль нас не разочарует.

Хватает и ребят, которые, совершенно точно, постараются вмешаться в их борьбу. Это и капитан Sky Микель Ланда, и Рафаль Майка, которого будет защищать мощная команда Tinkoff. Будет за кем последить и среди наших гонщиков, претендующих на высокие места в генерале: Ильнур Закарин поедет эту Джиро первым номером в Катюше, а Сергей Фирсанов дебютирует на гранд-туре в составе Газпром-Русвело.

Стоит отметить, что Итальянский гранд-тур всегда любим российскими гонщиками, три раза они побеждали в генеральной классификации: Евгений Берзин (1994), Павел Тонков (1996) и Денис Меньшов (2009). А уж сколько побед на этапах одержано ребятами с пост-советского пространства, так вообще не счесть: отмечались и россияне, и казахстанцы, и украинцы многие другие. (на фото: Денис Меньшов на победном финише в Риме)

Тем, кто начинает знакомиться с большим велоспортом, Джиро д'Италия – прекрасная возможность распробовать трёхнедельные многодневки. Из трёх гранд-туров она, наверное, самая эмоциональная, и непредсказуемая. Да и маршрут в этом году не переполнен безумными горами, а значит борьбы будет больше, чем на Тур де Франс, где последние годы тактическая борьба преобладает над атаками "с открытым забралом".

По ходу первых трёх дней обязательно поговорим о маршруте и командах: времени на это будет достаточно. Завтра и послезавтра нас ждут, хоть и опасные, но всё же спринтерские этапы. Извиняюсь, что был на некоторое время оторван от сети и наблюдения за гонками, постараюсь исправиться за время освещения Джиро.

UPD: Забирает себе победу на короткой разделке голландец Том Дюмолан. Красивая и в чём-то запланированная победа. Свой человек наденет розовую майку на голландском этапе и примет поздравления от Короля. Тем не менее всего несколько сотых разделили его с сенсационным вторым местом – словенцем Приможем Вогличем.

Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.

В среду весь мир велоспорта отпраздновал ещё один юбилей – вчера состоялась 80-я гонка по Арденнской возвышенности Флеш Валлонь. Главным фаворитом, без всяких сомнений, считался трёхкратный её победитель Алехандро Вальверде, и по делу. Позволю себе сказать сразу, именно он и выиграл, причём установив рекорд – ещё никому не удавалось стать на ней первым четыре раза за карьеру!

Но не стоит думать, что это дежурная победа супер-звезды, вчерашняя гонка стала ярчайшей иллюстрацией того, что я описывал в посте о командной тактике. (http://pikabu.ru/story/letour__taktika_shosseynyikh_velogono...)

Вальверде безусловно крут, но без тяжёлой работы товарищей по команде, этот триумф мог бы и не состояться. 

Через некоторое время после начала гонки, как и положено, сформировался довольно массовый отрыв из гонщиков рассчитывавших показать себя, продемонстрировать логотипы спонсоров и попробовать обхитрить фаворитов на финише.

Позади же, в основной группе в голове сразу выстроились команды двух претендентов на победу. Movistar (в синем) работал на Алехандро Вальверде, а Катюша (в красном) поддерживала Хоакима Родригеса, который на Флеш Валлонь является фаворитом вне зависимости от формы. Эти два коллектива диктовали темп с начала и до конца гонки.

Тем временем, резкие, неприятные подъёмы развалили слишком большой отрыв. Довольно скоро выделилось четыре основных его действующих лица, главным из которых стал британец Стив Каммингс. Он без устали работал для того, чтобы сохранить разрыв от пелотона.

За 30 километров до финиша, на репетиционном прохождении финишной горы Мюр де Уи, англичанин решил бросить уставших товарищей и, мощно двинув, остался сначала в паре с гонщиком BMC, а после поехал в одиночку.  

Сделал он это не случайно, позади испанская и российская команды начали взвинчивать темп: сохранять отрыв дальше было не в их интересах, капитаны-то тут, в пелотоне. Бешеным темпом они постепенно разваливали основную группу, лишая помощников других претендентов на победу. К 18-му километру до финиша, героического Каммингса всё таки догнали и скорость немного упала. Этим воспользовались несколько гонщиков, атаковавших на предпоследнем холме.

А что это на последнем колесе делает гонщик Movistar? Зачем он убежал в отрыв от капитана? Он повис, что называется, "полицеским" – на смены не выходит, помогать не помогает. Зато в группе фаворитов Movistar отошёл назад, их гонщик в отрыве, пусть другие его догоняют. Если не догонят, он и сам может побороться за победу, и капитану помочь, когда тот пойдёт в атаку. Это дало им передышку перед развязкой гонки. Однако, остальные эту атаку нейтрализовали, и к началу финишной горы, передохнувшие испанцы вывезли своего капитана вперёд. 

Последний подъём на Стену Уи выдался очень жарким. На подходах шла борьба за место в голове группы, считается, что если ты ниже первых 15 позиций, на приличное место можно не рассчитывать. После некоторых переглядок, первым в атаку ринулся Хоаким Родригес.

Однако, его накрыли и рывок предпринял Дэн Мартин из Etixx-Quickstep, у него на колесе мёртвым грузом повис опытный Вальверде. Выждав самого подходящего момента, испанец со второй позиции предпринял свою атаку. За ним пытался усидеть молодой капитан того же Etixx-а Алафилипп, но самое лучшее, чего ему удалось добиться это второе место – рывок Вальверде поймать очень трудно. Третьим же стал его товарищ Мартин.

Эта Флеш Валлонь стала одной из самой интересных гонок, с точки зрения командной тактики. Movistar всю гонку диктовали свой ритм, хитро использовали уехавшего в отрыв гонщика для передышки, а после вывезли своего капитана на идеальную позицию для атаки. Не зря, после финиша, новоиспечённый рекордсмен Вальверде рассыпался в комплементах своим помощникам. Ну, и сам их не подвёл, показав свой знаменитый рывок в гору.

Movistar, вообще, стал одной из самых мощных команд в пелотоне. Будет интересно посмотреть, как в мае они будут вывозить Вальверде на Джиро д'Италия, и Наиро Кинтану на Тур де Франс.

Ну, а теперь, ждём в это воскресенье старейшую монументальную однодневку Льеж–Бастонь–Льеж.

Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.