Сегодня в Минске проходил марш пенсионеров. Был частично перекрыт проспект Независимости, колонну разбивали на части и начинали задержания.
Элементарный фашизм. Пару десятков пенсионеров шатают власть с поддержкой 80%. Это страх и идиотизм. Именно люди кормят этих ... ну пускай будет силовиков.
Радиоперехват от Антона Мотолько.
Автобус Минского Автомобильного Завода МАЗ-303 занял второе место в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Перспектива года».
Автобусов этой модели в Минске нет, увы уж очень дорогая машина. В 2021 году возможна поставка электробусов в этом кузове под названием МАЗ303Е.
А что думаете вы ?
Очень часто ОМОН возят на старых городских автобусах Особо большой вместимости. Их берут в автобусных парках, иногда автобусные парки передают машины непосредственно в части. Фото сделаны 07.11.2020 в четвёртом часу дня.
Тогда мимо меня проехало 3 автобуса модели МАЗ 105.065 в сопровождении экипажа ГАИ. Я и представить не мог что они могут ехать с такой скоростью. На маршруте с пассажирами такие автобусы неспешно ползут.
Даже в «голодные девяностые» маршрут не указывался на листке А4.
В конце концов автобус номер 2 ходит в городе Заславль, а не Минск.
3-я линия Минского метро в первый день работы.
Сегодня первый день работы с пассажирами у новой ветки столичной подземки.
Схемы в спешке обновляются, много где ещё старые.
На станции Площадь Ленина ещё не доделали переход.
Станция Вокзальная
Эскалаторы очень хлипкие, кое-где ржавчина. Не все лифты работают.
Станция Площадь Франтишка Богушевича
Медный клубочек
Перевозной огнетушитель.
Один эскалатор закрыт, другой не едет. Люди поднимаются пешком. А ведь эта станция самая глубокая в Минском метро.
Бетон выкрашен в чёрный, коричневый и немного в белый.
Станция Ковальская Слобода
Порадовало обилие кованных элементов декора.
Светодиодные индикаторы мигают при подъезде поезда. Когда двери открыты, диоды светятся тёплым светом.
Станция Юбилейная Площадь
Это что должно что-то значить, но я не знаю что.
Очень много косяков с навигацией. Не успели закончить в срок многие переходы.
Ну и самая спорная вещь, все станции оборудованы вот такими вот дверьми. Поезд часто промахивается, да и двери открываются долго.
Так же по ощущениям новые поезда едут громче на новой линии, чем на старой. Персоналу предстоит ещё много работы по доделыванию и наладке станций.
Вот что бывает когда хотят сделать «стильно модно молодёжно». В итоге получается какой-то ужас. Полностью стеклянные двери на фоне маленьких и прямоугольных окон создают диссонанс. Надписи как отдельный вид идиотизма. Кто увлекается транспортом — тот знает что это «Москва», а вот это электробус. Рядовому пассажиру плевать, он в телефон смотрит.
Для сравнения: «Москва 2017» на заднем плане, рестайлинг на переднем. Красную линию затянули аж под сцепку, от этого мордочка кажется вытянутой и непропорциональной.
Дизайн стал агрессивным, для общественного транспорта это не лучшая идея. Боковое стекло стало больше, вот только само окно осталось такое же, даже уменьшилось немного.
При этом салон стал лучше, исчезло ощущение дешевизны и пёстрости. Хотя, поручней тоже поубавилось.
Дальше вообще какой-то ужас. Крыша прям-таки наплывает на бока.
Для сравнения. Вот так выглядит Минский Stadler m110/111, хоть и похож на Москву, но в нём соблюдены пропорции.
Стёкла в окнах и дверях имеют более плавное закругление.
Стилистически выдержанный салон, хоть центральный поручень вызывает вопросы.
В итоге у «Москвы 2020» стал ну просто ужасный внешний вид, а салон стал лучше. Регресс в одном месте и прогресс в другом.
А что по этому поводу думаете вы?
