Dooo

Сервис оказался ублюдским, непонятных, зачем он нужен - не понятно. А ТП отвечала по 8 часов. Бывало вечером напишешь, спать ляжешь, проснулся, а вот он и ответ, пять минут назад, но оператор уже отключился от бездействия, а новому оператору всё заново строчить надо, кайф. Но, я про другое.

И вот, пришло время закрывать ИП.

Заявление подано, деньги на налоговом счету лежат, документы о намерении закрыть (или как оно там) получены, ИП уже по сути не работает, а в конце года существовать перестанет вовсе.

И конечно же, добрые банки, бухуслуги и прочие компании начинают названивать "а давайте мы вам поможем закрыть, а давайте то сё". В том числе Альфа-Банк позвонил, поинтересовался, почему я расчётный счёт закрыл. А вот моёдело вообще наплевало, ну да ладно.

Моёдело упорно продолжает присылать уведомления "оплатите то, оплатите сё, а вот вам это, вот вам то", а менеджер альфабанка решил позвонить и предложить ВЫГОДНЫЕ УСЛОВИЯ, дважды разные менеджеры звонили, предлагали перейти на другой тариф расчётного счёта (который закрыт и какая-то из структур интересовалась, почему же), закрывающейся ИП.

Ну а моёдело всё продолжало посылать эти уведомления, а потом и вовсе захотело, продления договора. Менеджер даже звонил и писал, на что получил ответ о том, что мне к чёрту не нужен их отвратительный сервис, да и ИП закрыто, но оплатить всё ещё предлагают.

Больше, конечно, радует то, что это моёдело умеет (и имеет) возможность синхронизироваться с налоговой и получать полную инфу по ИП, но всем плевать на закрытие ИП.

2) Страхование

Есть у меня ипотека, которую сказали "страхуй иначе процент будет мульон", ну, застраховал, а страховку то надо продлевать, иначе мульон процентов вернётся.

Подходит день, согаз шлёт уведомление в СМС, так и так, напоминаем, надо бы.

Ну, надо так надо. Полез смотреть условия для страховки (а там условия меняются, ставка снижается, все дела, но вспомнить что именно надо брать в страховке было надо). Ну и пока разбирался в этом всём, за день позвонили будто бы все страховые мира, предлагали страховку приобрести на ВЫГОДНЫЕХ УСЛОВИЯХ. И конечно же, у них была вся моя информация, ФИО, что я страхую, кого, куда, зачем, цены, половых партнёров, пароль на госуслугах вообще всё.

Тоже быстро разворачивались, чего мне бегать туда-сюда.

Разобрался что необходимо, залез в приложение, ткнул кнопку "продлить" и счастливый пошёл отдыхать.

Спустя неделю стало интересно, прошла ли оплата, продлилась ли страховка. А в приложении - ни-че-го. Ни оплат, ни зарплат. Пишем в ТП...а ТП вообще не в курсе, кто ты. Т.е. ситуация, мне звонило полстраны с моими данными, а тут ТП страховой, которой я пишу через приложение, в котором я авторизован, в котором все мои данные - не знает меня. Пришлось копировать все данные (паспорт, ФИО, договоры купли-продажи) чтоб меня идентифицировать.

В итоге то через двух менеджеров и ещё две недели, всё решилось.

А я к чему это всё. Да не, не ныть я пришёл, поныть я могу и мамке. Просто как-то забавно выходит, пока ты не являешься клиентом организации, о тебя всё знают, всё известно. А вот как только ты становишься клиентом какой-то организации - ты пустое место, о тебе неизвестно ничего.

В моих примерах те компании, которыми я пользуюсь, и я уверен, что они не одни такие.

Продажи бегут впереди обслуживания, продадим охапку дров, но забирай ты её сам из тайги. И документы не забудь, печати и сертификаты.

Лето 2023 года. Решил я попробовать себя в дрифте. Опыт руления в симрейсинге был, хоть и скудный, опыт вождения заднеприводного автомобиля тоже в наличии, но желания раздавать боком по улицам города - нет. Ссыкло, не иначе, потому и был выбран закрытый трек и подготовленный автомобиль.

Культура заноса.

Возможно, кто-то слышал о данной школе. Пришли они из Санкт-Петербурга. Я же выбрал школу в Москве, располагающуюся в Центре технических видов спорта (ЦТВС) Москва, где-то в районе Печатников.

Огромный плюс, что всё внутри города, доехать можно на городском транспорте без особых проблем. Такси и подавно летают туда-сюда. Да и для личного транспорта так же есть парковка, достаточно менеджера компании заранее об этом попросить.

Залез на сайт, ткнул кнопки, оставил заявки. На сайте сообщено, что любой эксцесс связанный с автомобилем (даже столкновения) - на плечах организаторов. Никаких доплат, ничего не надо, выдают готовый автомобиль с почасовой оплатой и инструктором.

С менеджером быстро договорились, я предупредил о том, что я претендую на скидку (по случаю дня рождения), время\место, деньги по факту в кассу. Отлично.

Приехал на место, краткий инструктаж по ТБ, выдали шлем, затолкали в машину. Автомобили там все идентичны (по крайней мере были на тот момент), все BMW E92 на какой-то из генераций моторов UZ (атмосферный). Мной сразу были замечены узкие зимние липучки малого диаметра на задней оси. Передние значительно большего размера.

Внутри автомобиля каркас, ковши, пятиточечные ремни и два комплекта педалей (прям как в обычной автошколе).

Выехали на трассу, сделали круг по небольшой картинговой трассе, инструктор рассказал куда двигаться, траекторию, что делать, где зоны охлаждения. Второй круг мы проехались за счёт инструктор, который сидя на пассажирском сидении уверенно орудовал вторым комплектом педалей, незначительно подруливая. Весело, эффектно, эмоционально, руки уже зачесались от предвкушения.

И уже третий круг был полностью за мной.

На моё удивление, управление автомобилем в заносе было максимально предсказуемым и понятным (даже с учётом того, что начался дождик). Инструктор периодически давал мне советы, как правильнее действовать в той или иной ситуации, всё сводилось к одному "ездить надо на педалях, а руль чуть-чуть корректировать".

Да в целом то наверное и рассказывать больше нечего, по самой тренировке. Наверное, стоит рассказать общие ощущения от автомобиля и обучению.

В моём случае ощущения от обучения - никакие. Это больше было похоже на развлечение. Я сел и делал что хотел, инструктор только предлагал что-то изменить (пораньше газ нажать, ручник дёрнуть, смотреть куда надо). Скорость не высокая, так что бояться совсем нечего, зоны вылета достаточно большие.

Автомобиль настроен прекрасно, у меня ни с чем не было проблем, разве что долго привыкал к малому ходу педали газа. Плюс при первой посадке инструктор меня задвинул так близко к рулю (назвав это спортивной посадкой), что ощущения были будто бы я тираннозавр с маленькими лапками, после я всё же отодвинулся в более удобную посадку.

Автомобиль не бил, но по факту заплатил только то, что и было сказано на сайте. В тот момент это стоило 25000 рублей, с праздничной скидкой вышло 24000 рублей.

Лето 2024 года. Предыдущий опыт мне понравился, и захотелось повторить. Цены несколько взлетели, да и захотелось поглядеть, как в других местах происходит обучение.

Driftschool PRO

На сколько я понимаю, школа от бывшего участника RDS (на тот момент ещё не GP) - Ярослава Гаврикова.

На сайте указаны две точки присутствия, это тот же ЦТВС Москва и ADM Raceway (оно же Мячково).

Выбор пал на "мячик".

На сайте всё так же красиво расписано, что никаких скрытых платежей, бензин и резина включены, катаешься за сколько заплатил с инструктором, почасовая оплата (25000 рублей в час). Тут уже не дают автомобиль на замену, если он вдруг вышел из строя, как это было в культуре.

Кнопка туда, кнопка сюда, связался менеджер, договорились о дате, поехали.

Первое же отличие - тренировки проходят на закрытой площадке вместо трека.

Второе отличие - автомобиль. Подготовленный Toyota Mark II, само собой 1JZ-GTE, заявленной 340 сил мощности. Основная тут особенность - турбина.

И, третье отличие - широкая и зацепистая резина.

По дороге от боксов до площадки инструктор поинтересовался моим опытом, что вообще знаю, что умею, рассказал про предыдущий опыт, про симрейсинг и про текущий автомобиль с заднем приводом. За кратким разговором мы попали на площадку, инструктор вышел из автомобиля и поставил конус, показал базовое упражнение с дрифтом по кольцу.

По мере прогрессии добавлялись новые условия, в том числе игра педалью газа, меньше крутить руль, ездить в разные стороны. И на каждом этапе инструктор замечал и говорил что именно я делаю не так.

Далее был второе базовое упражнение - восьмёрка. Данное упражнение несколько сложнее, и далось мне в итоге с трудом, именно из-за турбины. Автомобиль всегда надо было поддерживать на оптимальных оборотах, чтоб была мощность, но при перекладке в газ ехать не стоит - развернёт, приходится играть газом и ловить моменты. В общем и целом, мне было достаточно сложно именно привыкнуть к данной особенности.

Да и в целом больше рассказать нечего.

По ощущениям, в данной школе и правда учат, и если вы хотите начать своё обучение - ищите подобные школы. Инструктор очень быстро находил мои ошибки, мы с ним общались, я сообщал о том почему я делаю так, а он предлагал решения.

Автомобиль в разы более интересный для обучения. И большая масса, и большая база, и большая мощность, и зацепа больше (с которым бороться приходилось), и турбина не давала расслабиться.

Весьма сумбурный текст вышел, кривой и тупой. Зачем пишу - чёрт его знает. Но, возможно, кого-то это может заинтересовать, как когда-то меня пост одного пикабушника, и он таки попробует и распробует подобного рода увеселительные мероприятия.

Итог на текущий день от меня такой:

Хочешь веселиться - иди в культуру заноса.

Хочешь обучаться - иди в другие школы, как минимум Driftschool PRO мне кажется подходящим вариантом.

У меня нет денег чтоб заниматься автоспортом постоянно, я лишь удовлетворяю свои хотелки по мере возможности. Так что не будет от меня никакой серьёзной аналитики.

Именно по тем же причинам я не расписываю всё подробно и досконально, пусть все мелочи будут вашим личным ощущением не основанным на моих.

Всем благ, и не гоняйте по дорогам общего пользования, используйте для этого подготовленные трассы.

В многих крупных городах России уже имеются треки, где-то не очень подходящие, где-то очень подходящие. Но раз уж ты приобрёл машину за несколько десятков миллионов, вкрячил туда впуск-выпуск-стэйдж и ратата, то будто бы для тебя вообще не проблема доехать до соседних городов. Или если у тебя так мало времени - отправить тачку автовозом в Москву, покататься там на треке и вернуться обратно.

В чём, в чём причина необходимости гонять по дорогам общего пользования? Остаться памятью на асфальте, пока этот след не смоют? Показать свой богатый "внутренний мир"? Снести семью и отсидеть?

Лять, да с вашими деньгами вы сами себе парк аттракционов можете построить и носиться там сколько угодно.

Да, ещё, внезапно, и шансов выжить всем вокруг и вам в том числе, на треках, в сотни, в тысячи раз больше. Вы, скорее, по дороге до трека убьётесь из-за таких же гонщиков, нежели на треке.

И смешно читать комментаторов, которые на серьёзных щах пушит "ну молодой, захотел развлечься, ну всякое бывает". Да вас таких по всем психушкам надо таскать, перед выдачей прав.

Нехуй развлекаться на дорогах общего пользования, пиздуйте на специализированные треки, учитесь спорту, а не гонкам.

Ну и для возможных возбухателей "не у всех есть деньги". Если бы эти мажорчики с миллионами больше потребляли, вызывая спрос на на подобные услуги, этих бы услуг стало больше, конкуренция бы появилась, вокруг бы всего понастроили, и доступность бы была на уровне. (ага, в идеальном мире, конечно же)

С момента получения водительского удостоверения всегда хотел попасть на курсы повышения квалификации (типа контраварийного вождения), но всё никак не складывалось. То денег нет, то в городе единственная компания закрывалась, то ещё какая-то внезапность.

Вожу я весьма спокойно, хасанить по городу не считаю безопасным, да и использовать автомобиль на грани весьма сложно, не зная его грани. А вот грань его можно понять только на специализированном полигоне.

И вот, в свои ещё 30 лет, вместо курсов я решил сразу нырнуть в глубину и арендовать автомобиль на настоящей гоночной трассе.

Т.к. проживаю я около Москвы, выбор был из двух трасс, АДМ Мячково и MRW.

Зайдя на сайт трассы Мячково быстро нашёл пункт "Аренда автомобиля", где были представлены различные автомобили с ценами, а главное, указаны и компании предоставляющие аренду. Дальнейшее исследование проводилось уже на сайтах кампани.

Мои пожелания были достаточно просты. Не слишком мощный заднеприводный автомобиль на ручной КПП. У всех компаний был только один подходящий вариант - Toyota GT86 (либо её копия Subaru BRZ). Так же хотелось всё провернуть на майские праздники.

Написал в выбранную компанию, сообщил пожелания и несколько расстроился от ответа. В указанные числа трек-дни были доступны только на MRW. А данный трек более скоростной, и по этой причине самый слабый заднеприводный автомобиль был Porsche 911 Carrera S. Который, к тому же, и на роботизированной коробке.

Что ж, ждать других выходных не хотелось, потому вписываюсь в блудняк. Отправляю предоплату (стоимость аренды автомобиля на одну сессию составила 24000 рублей), договариваемся о времени, курим бамбук. Благо ожидание скрасила поездка в Беларусь и локти я кусал не долго.

И вот он, День Х, добираюсь до трека. Погода пасмурная, кушать хочется. И тут небольшая ремарка. Если вы поедете на MRW по разным делам, лучше не сильно надеяться на ресторан находящийся в комплексе. Ценник конский, разнообразие мало, вкус посредственный. Проще на въезде заехать в тот же "Помпончик".

Что ж, кушаем, наблюдаем за гоночными сессиями различных автомобилей через окно. После перекуса можно забраться на крышу этого же здания (по совместительству вип-ложи) и окинуть взглядом трек. Где-то минут 40 наблюдал с разных спотов за тем, как пилоты проходили трассу, траекторию, примерную скорость. Пытался собрать максимум информации о данном треке, т.к. до этого видел его только в телетрансляциях и на официальном сайте (плюс ко всему, я не знал какая конфигурация трека будет в этот день).

Понимая, что скоро мне уже надо появиться в боксе для получения всех необходимых инструкций, начался дождь. Неприятно. Ныряю в бокс компании, внутри которого уже стоят прокатные автомобили. Меня сразу знакомят с инструктором, который ведёт меня на инструктаж от дирекции трассы. Пока топаем, инструктор интересуется на чём я передвигаюсь, какие скиллы у меня вообще есть (на тот момент у меня был ВАЗ-2106). Инструктаж минут на 10-15, в виде простого телевизора на котором в цикле крутит видео с этим самым инструктажём, в котором рассказываются вся база поведения на треке. Что обозначают флаги, сигналы светофоров, что делать если заглох\сломался\вылетел, как заезжать и выезжать из пит-лейна. Ничего сложного и человек наблюдающий за любыми кольцевыми гонками быстро усвоит.

После инструктажа получаешь браслет на руку, видимо пропуск именно на трек, т.к. в трек-дни по пит-лейну можно передвигаться свободно, не прыгая под колёса. Инструктор усадил за столик в боксах и начал рассказывать об особенности автомобиля, гоночного полотна (т.к. был дождь) и показывает траекторию на заранее распечатанном листке с конфигурацией на сегодня. Как оказалось, опыта игры в различные симуляторы было достаточно, для понимания траектории. А вот почему и зачем едем именно так - рассказывает инструктор.

Так же разбираемся с бумагами. Даётся, видимо, типовой для данной дисциплины договор. Кратко - ты платишь за любой ущерб. Разбил автомобиль - плати, разбил что-то на трассе - плати, автомобиль в тотал - выкупаешь по цене, указанной в договоре.

И вот, узнав много нового, подобрав шлем, можно и за руль сесть. Механики пробегают вокруг, проверяя затяжку болтов на колёсах и давление в них. А инструктор помогает настроить сиденье правильно. Чтоб и руки и ноги были в состоянии быстрого реагирования на различные ситуации.

По таймингу видим, что сессия скоро начнётся, инструктор командует выезжать и двигаться в сторону маршалов на выезде из пита. Там маршалы считывают какие-то данные и дают разрешение на выезд. Мы же встали в зоне "недвижимости" пропуская остальные автомобили перед собой, чтоб не мешать им новичком. Услышав страшный звук, оповещающий о начале сессии, выкатываемся на трассу. И тут, ВНЕЗАПНО, начинается сильный дождь с градом. Первый круг установочный, но на трассе очень скользко, плюс после дрифтеров осталось много резины, которая в таких условиях становится как лёд. Что ж, яйца в кулак и следуем наставлениям инструктора. А именно, едем в удобном темпе и обязательно по траектории. Теория на листочке это одно, а практика на трассе - совсем другое. Она далеко не ровная, а с приличными перепадами высот, благо, я был готов, т.к. заранее трассу глазами рассмотрел. Однако, даже это не дало мне реального представления о том, на сколько трасса меняется в момент движения по ней. И в тот момент я был безумно рад, что автомобиль не на ручной коробке.

Первый круг был спокойным, инструктор сообщил об опасных моментах на трассе, где можно нажимать газ, где этого делать не стоит, где точки торможения и как тормозить. Дождь быстро закончился и выезжая на прямую инструктор скомандовал "ЖМИ", реакция не заставила себя ждать, плавно, но уверенно, я нажал на газ и вот уже на 200км/ч мы подлетаем к повороту "рано, рано, рано, тормози!" - командует инструктор. Повинуюсь и делаю как он говорит. Влетаю в поворот и выхожу на старт-финишную прямую. Круг позади, а автомобиль цел!

Дальнейшие круг были более уверенными. Я стал нажимать газ на выходе из поворотов, на прямой разгонялся до ~250 и оттормаживался в пол (незабываемо адреналиново на мокрой трассе). Даже умудрился увязаться за парой подготовленных Е46, но лишь на полкруга.

Рассказывать каждый круг не имеет смысла, т.к. в каждом происходили разного рода открытия для меня, да и косяки так же имелись.

Рекордов скорости я не поставил, но эмоций я получил. Главное что опечалило - 15 минут сессии. За это время можно лишь увидеть трассу из автомобиля и начать привыкать к ней. Привыкнуть к автомобилю за это время - невозможно, а доводить до предела - страшно, хоть у меня до сих пор имеется две почки.

И хотел бы подвести некий итог, лично моего опыта, не претендующий на факты.

Если хотите научиться управлять автомобилем, лучше сначала пойти на курсы контраварийной езды.

Если вы хотите просто получить адреналин, лучше ехать на трассу, а не хасанить в городе, пытаясь выпилить не только себя, но и окружающих. Да, на трассу можно и на своём автомобиле приехать, в момент времени это будет дешевле, т.к. оплата только за выезд на трассу, но вот обслуживание обойдётся в копеечку. Как минимум, городские тормоза уйдут в утиль после первой же сессии.

Если вы считаете, что умеет водить (а лучше прошли курсы и покатались на площадке с инструктором) - берите 2 или сразу 3 сессии минимум. Так вы и трассу успеет узнать и к автомобилю привыкнуть, а на третьей сессии дадите дрозда уже не так сильно переживая.

Не гоняйте, пацаны, по дорогам общего пользования. Для этого есть множество гоночных трасс, на которых безопаснее всем.