Ahtilahti

Да, никто нас не просил, но оставить без внимания сплав-разведку 2024 было бы нечестно по отношению к участникам. Так что наслаждайтесь все...

Дано:
Группа опытных байдарочников (8+1), красивая и полноводная речка с глухими лесами и песчаными скалами, 4 ходовых дня и 50 км.

Справочные сведения:
Река Ящера - правый приток реки Луга (бассейн Финского залива) комфортно проходима на байдарках в режиме половодья - с конца марта по середину мая. По Ящере проходит граница государственного природного заказника "Мшинское болото": здесь действительно достаточно глухие и отдалённые от цивилизации места. Интерес реки, помимо роскошной природы, представляют выходы песчаников - красных, как на реке Оредеж, и белых, которыми собственно и знаменита река.
Яще, Ящерина, Ящера, Ящеры - река фигурирует на старых картах с 17 века, но гидроним и топоним, безусловно более древний. К кому он относится - к Кривичам, Ижоре или Ильменским Словенам теперь спорят лингвисты и краеведы. Стоит отметить, что в дохристианской славянской мифологии у князя Словена (мифического родоначальника всех славян) был старший сын Волхов, который мог обращаться в "коркодила", который "и залегал в той реке Волхове на водном пути, и не поклоняющихся ему — одних пожирал, других ниспровергал и топил." Бог Ящер (Юша, Яша, Йеша, Яже, Язе, Юша-змей, Jasse) - один из богов славян-язычников, который управляет подземным и подводным миром. Сам вид бога Ящера представлялся славянам по-разному - огромный змей, дракон, ящер о двух головах, крокодил. Именно он в виде драконов и змей изображен на многих предметах быта, архитектурных элементах, элементах одежды, амулетах.
О крокодилах на Руси в своих путевых заметках упоминают австрийский и английский дипломаты, посетившие эти места в XVI веке. Последние упоминания о крокодилах относятся аж к 1889 году, когда крестьяне Петрозаводской губернии наблюдали похожее существо в своих водоёмах. И пусть легенды считаются несостоятельными, ведь подтверждений существования огромных ящеров на северо-западе современной территории России не найдено, но кто знает, что там водилось в местных реках и болтах после отхода ледника за последние 10000 лет...

Общая информация о маршруте (а карта здесь):
Сплав на байдарках начинается от садоводческого массива "Мшинская" и заканчивается на реке Луга, близ устья Ящеры. Сплав неспешный, с запасом времени на прохождение завалов и их возможные обносы. Река некатегорийная со спокойным течением. Есть два известных обноса - руины ГЭС и техногенный порог под ж/д мостом (камни и арматура со времён подрыва моста в годы ВОВ).
Заброска на электричке через станцию Мшинская с Балтийского вокзала, выброска через Толмачёво также до Балтийского вокзала.

Комментарии по ходу маршрута:
1. Река нормально проходима на байдарках только по паводку (апрель - начало мая). После паводка к обносам завалов и техногена, прибавятся ещё и шиверы. Так, на участке СНТ Мшинская - д. Ящера, насчиталось 3 шт. техногенных обноса (2 шт. руины плотин ГЭС и 1 шт. руины старого ж/д моста) и порядка 4 шт. крупных завалов, которые "по-любому обносить". Шивер на исходе паводка на заявленном маршруте открылось уже 3 участка. Проходимы, но 2 байды мы там всё же продрали.

2. Решение выделить на маршрут "Мшинская - Ящера" 4 дня и 3 ночи оказалось чертовски верным: обносы занимают много времени, а шли мы хоть и бодро, но далеко не в спортивном режиме, без ранних подъёмов и жёсткого тайминга.

3. Река красивая. В личном рейтинге воды Ленинградской области я бы дал ей честное 3е место после Хейнйокского пролива и Ладожских шхер. Красные, рыжие и белые песчаники, роскошные дикие леса, минимум населённых пунктов - жаль, что сплавной сезон здесь слишком короткий.

В качестве итога: маршрут достойный, для физически крепких гребцов и опытных походников.

Как мы все знаем, байдарка -- вещь функциональная, но как её выбрать?
Допустим, нам требуется байдарка для путешествий. Сфера применения искомого судна  — прибрежные районы морей и крупных озёр, спокойные несложные реки. Для ответа на вопрос «Какой тип байдарки лучше?» сравним плюсы и минусы трёх типов конструкций.

НАДУВНЫЕ БАЙДАРКИ

ПЛЮСЫ

— цена. В России стоимость начинается примерно от 40 000 рублей за новую лодку.
— вес. Двухместная модель будет весить порядка 20 кг.
— габариты в собранном виде. Средний размер упакованных «двушек» этого класса — 100×40×40 см.
— скорость сборки. Опытный человек в одиночку соберёт «надувнушку» с элементами каркаса за 15 минут.
— остойчивость. Подавляющее большинство представителей этого класса — «пузатые», т. е. достаточно широкие лодки. Совершить непреднамеренный «оверкиль» (перевернуться через бок) в спокойной воде на них крайне затруднительно.
— условная непотопляемость. В конструкции надувных байдарок присутствует от 2 до 6 надувных баллонов: порвать все и сразу — непростая задача. И даже если эту задачу выполнить, то байдарка наверняка ещё 10−15 минут будет держаться на плаву.
— малая осадка. В среднем, это цифра 10−15 см, в зависимости от строя каяка. Такая осадка позволяет проходить мелкие участки водоёмов: шиверы и отмели.
— грузоподъёмность. Двухместная надувная байдарка, способна принять на борт до 300 кг груза, включая вес гребцов.

МИНУСЫ

— ходкость. Надувные байдарки уступают в скорости каркасным и пластиковым на 2−3 км/ч при прочих равных и отсутствии ветра.
— полезный внутренний объём. Из-за больших бортовых баллонов в надувной байдарке мало места для размещения вещей.
— парусность. Большие баллоны и закреплённое снаружи корпуса байдарки снаряжение создают изрядную парусность: против ветра идти на таких каяках значительно тяжелее, чем на пластиковых и каркасных.

КАРКАСНЫЕ БАЙДАРКИ

Подробности об истории возникновения, особенностях строения и видах каркасных байдарок можно прочитать в статье на нашем сайте. А теперь к главному...

ПЛЮСЫ

— габариты в собранном виде. Средний размер упакованных «двушек» схож с надувными байдарками — 120×40×40 см
— остойчивость. Туристским каркасным байдаркам, созданным для походов и сплавов, свойственно быть «пузатыми». И пускай они менее остойчивы, нежели надувные, но уж точно лучше в этом отношении, чем многие пластиковые модели.
— ходкость. Большинство представителей этого класса обладают неплохими скоростными характеристиками, в сравнении с надувными байдарками, и совсем незначительно уступают по этому показателю пластиковым собратьям.
— полезный внутренний объём. В среднестатистическую каркасную байду входит больше вещей, нежели в среднестатистический пластиковый каяк. С надувными байдарками и сравнивать не приходится: они серьёзно уступают «каркасникам» по этому параметру.

МИНУСЫ

— вес. Каркасные лодки тяжелее, чем надувные. Средний вес двухместной байдарки этого класса — 30 кг.
— сложность и время сборки. Сборка советских моделей каркасных байдарок — процесс овеянный байками и легендами. Современные собираются немного проще и чуть быстрее, но всё равно уступают в этом "надувнушкам".
— потопляемость. Если каркасная байдарка не снабжена надувными страховочными элементами, то она довольно легко затонет, просто набрав внутрь себя воды. Поэтому на байдарках этого класса крайне не рекомендуется ходить без «юбок» и «фартука».

ПЛАСТИКОВЫЕ КАЯКИ

Отдельная статья, посвящённая каякам лежит ЗДЕСЬ

ПЛЮСЫ

— скорость. В массе своей «пластики» быстрее аналогичных «надувнушек» и «каркасников». Никакой магии здесь нет: пластмассе проще придать нужную форму, нежели каркасу, обтянутому оболочкой, и уж тем более надувным баллонам.
— прочность. Чтобы сломать пластиковый каяк — нужно серьёзно постараться. Порвать шкуру каркасной байдарки или баллон надувной гораздо проще.
— не требуют сборки. Подготовка пластикового каяка к заплыву занимает минимум времени: поставить лодку на воду и загрузить снаряжение.

МИНУСЫ

— неразборная конструкция. Гараж, дача, база отдыха и транспортировка на автомобиле… При средней длине в 5 метров, увы, но других вариантов хранения и доставки к водоёму у таких каяков просто нет.
— вес. «Пластики» весят 35 кг и больше, в зависимости от вместимости и размеров лодки: одному человеку лодку транспортировать будет неудобно.
— цена. В России можно купить пластиковые каяки китайского производства начиная от 40 000 рублей за простейшие модели формата «Sit-on-top». Европейские и американские лодки будут стоить от 110 000 рублей, а за байдарку или морской каяк из композитного материала стали раритетом и за них придётся выложить не меньше 180 000 рублей.
— полезный внутренний объём. Здесь пластиковые байдарки похожи на надувные: места в них маловато. Ситуацию усугубляет то, что сверху на пластиковый каяк особо ничего не нагрузишь: и без того не блещущий остойчивостью, гружёный каяк может легко перевернуться.
— остойчивость. Большинство представителей этого класса — узкие и потому слабо остойчивые лодки. Здесь даже применяется термин «эскимосский переворот» — когда гребец возвращает лодку в нормальное положение из перевёрнутого силой взмаха веслом под водой.

Специальная лодочная служба Великобритании

Вторая Мировая Война породила много различных технических усовершенствований, не осталась в стороне и байдарка.
Первым предложил использовать байдарку в военных целях британский лейтенант из корпуса королевских стрелков Роджер Куртни, известный ещё как «Джамбо». Этот заядлый спортсмен-байдарочник и стрелок-охотник до войны путешествовал по Нилу, Африке и вместе с женой (медовый месяц в 1938 году) по Дунаю. И все походы он совершал на байдарке.
«Джамбо». Призванный в 1940 году, в учебный центр (батальон, численностью около 500 человек) коммандос в Шотландии, предложил использовать байдарку в разведывательно-диверсионных целях.
Но над этой идеей посмеялись и отвергли.
Тогда Куртни решил доказать свою идею на деле. Пройдя на байдарке по реке Клайд, «Джамбо» проник незамеченным на борт десантного судна «Гленжил», стоящего на якорной стоянке. При этом Куртни написал свои инициалы на двери каюты капитана корабля и украл брезент с пушки, расположенной на палубе.
Возвратившись тем же путём, на байдарке, он представил эти вещественные доказательства группе высших офицеров Королевского Военно-Морского Флота. После этого «Джамбо» был повышен в звании до капитана и получил «добро» на байдарочную разведку.
Созданная команда из 12 человек ознаменовала рождение SBS Великобритании (Специальной Лодочной Службы).
В начале 1941 года 8-я, 7-я и 11-я бригады коммандос (группа «лэйфорс») прибыли в Египет с целью захвата острова Родос, но эту операцию отменили. Однако отряду Куртни удалось удачно проникнуть на побережье острова с целью разведки зоны высадки и вернуться обратно на подводную лодку — нужно отметить, что подразделение прикрепили к 1-й флотилии подводных лодок.
Первый, удачный диверсионный рейд был проведён в июне 1941 года — гребцы высадились на побережье Сицилии и взорвали железнодорожный туннель, после чего они подгребли к ожидающей их подводной лодке «Желание» и вернулись без потерь.
За этим последовало ещё несколько разведывательно-диверсионных рейдов на Средиземноморье, целью которых были в основном диверсии на железной дороге и доставка агентуры на берег и обратно.
При помощи SBS так-же была удачно проведена операция по эвакуации 200 австралийских солдат с острова Крита, которые были вывезены на трёх подводных лодках.
За удачное выполнение заданий Куртни получил звание майора.
Оборудование и снаряжение бойцов отряда тогда было примитивным, не было специальных раций, для передачи условных сигналов применяли фонарики, не было специального стрелкового оружия (на вооружении были армейские пистолеты и автоматы Томпсона).
Но к концу 1941 года отряд SBS уже состоял из 60 бойцов, пополненных в основном за счет сил SAS (Cпециальная Авиадесантная Служба).
Первый отряд SBS вошёл в состав SAS, участвовал в совместных рейдах.
В это же время Куртни был отозван в Британию, чтобы создать 2-й отряд SBS который получил впоследствии название «Отряд 101».
Все бойцы проходили 17 недельную боевую подготовку, в том числе и воздушно-десантную. Бойцы отряда носили зелёные береты и имели нарукавную нашивку с надписью COMMANDO SBS.
На вооружение SBS стали поступать моторные лодки и ныряющие байдарки типа «Спящая Красавица», однако большого успеха Куртни в их применении не достиг.

Арена Второй Мировой и новые отряды СЛС

Новый отряд отличился перед высадкой сил союзников в Алжире, в ноябре 1942 года, высадив на побережье небольшой отряд под командованием капитана Годфрэя Куртни (брата Джамбо), доставившего американского генерала Марк Кларка на секретные переговоры с французским командованием. Через 2 дня генерал и его штабные офицеры были доставлены отрядом SBS обратно.
Во время высадки союзников в Алжире(операция «Торч») отряды SBS в основном вели разведку побережья и зон высадки десанта во взаимодействии с Гидрографической Службой Королевского Флота.
Меньше успеха имела попытка торпедировать корабли в порту Омана. Ручные мини-торпеды были разработаны и приспособлены для пуска с байдарок, но впоследствии были признаны негодными к использованию из-за того, что имели склонность отклоняться от цели при малейшем волнении на море или даже преждевременно взрывались.
В дальнейшем этот отряд SBS получил название «Группа Z». Группа участвовала в рейдах на Италию и принимала участие в высадке десанта в Салерно.
Затем группа была переброшена в Цейлон, откуда совместно с Австралийскими и Новозеландскими Силами Специального Назначения (получила название группа Х) действовала против японцев.
Действия SBS на Тихом Океане нанесли японцам существенный урон. Так, во время одного из рейдов на Сингапуре, было повреждено 3 японских крейсера, но к сожалению все участники (отряд Z) рейда погибли.

Легендарные операции на байдарках

Одной из самых скандальных и дерзких операций, проведённых силами SBS, добровольцами коммандос и SOE (разведка), объединённых в SSRF (Отделение Мелкомасштабных Рейдовых Операций), является захват и угон в нейтральном африкано-испанском порту острова Биоко немецкого танкера и итальянского транспортного судна.
Операция вошла в историю под названием «Postmaster» (директор почты). Эта операция долгое время была засекречена даже от командования британского флота, так как вызвала гнев и протесты нейтральной испанской стороны.
Самым знаменитым, вошедшим в историю рейдом, является «рейд на скорлупках».
Ему посвящено несколько книг, документальных фильмов и даже художественный фильм «Герои Коклшелл»
Рейд был проведён силами RMBPD (Патрульно-Лодочное Отделение Морской Пехоты, созданное в июле 1942 года).
Это подразделение имело на вооружении трофейные итальянские катера с взрывными зарядами, гидроплан с 500-фунтовым взрывным зарядом (не применялся из-за принципа «камикадзе»). Имелись в арсенале и ныряющие, снабжённые аккумуляторными электродвигателями, каноэ-байдарки «Sleeping Beauties» (спящая красавица) с примитивными дыхательными аппаратами и специальными гидрокостюмами.
Но славу подразделению принёс рейд на классических байдарках типа Cockle Mk-II (откуда и название книг и фильмов)
По плану операции «Франктон» пять экипажей двухместных байдарок, будучи высажены с борта подводной лодки в Бискайском заливе, достигнув побережья, должны были пройти более 75 морских миль (около 120 км) вверх по течению реки Жиронди и заминировать магнитными минами немецкие корабли в порту Бордо.
Однако из пяти экипажей только два в ночь с 11 на 12 декабря 1942 года достигли цели и заминировали четыре вражеских корабля.
И только двоим из десяти коммандос, майору «Блонди» Хаслеру и рядовому морской пехоты Билли Спарксу, удалось пробраться через оккупированную Францию, франкистскую Испанию в британский Гибралтар. Все остальные участники рейда были уничтожены или пленены, а затем казнены немцами.
В результате операции 1 корабль был потоплен, а 3 других сильно повреждены.
Об успешных диверсионных операциях с использованием «Спящих красавиц» мало известно, так как они были трудно управляемы и часто выходили из строя.
Одна из таких байдарок находится в Морском Музее города Осло — эту байдарку захватили немцы при неудачной высадке на берег Норвегии агентов сопротивления. Байдарку обнаружил пастух и рассказал об этом местным властям, а те — немцам.
SBS участвовало в войне по всему миру, особенно проявив себя в разведывательных рейдах перед высадкой десанта в Нормандии.

После Второй Мировой Войны SBS активно применяло байдарки в Корее. Специалисты SBS участвовали в создании и консультировании US NAVY SEALS (спецподразделение американских боевых пловцов-«тюленей»), так;же создали Иранский отряд боевых пловцов (при шахе Ирана), который существует и сейчас.
В последний раз в боевых условиях байдарки использовались разведкой морской пехоты США, перед высадкой десанта в Сомали.

Передвигаться на вёсельной лодке по городу в Санкт-Петербурге всегда было совершенно нормальным явлением: на лодках переплавляли людей через Неву, плавали по каналам и доставляли грузы.
С появлением моторных катеров количество гребных судов в городе стало снижаться. В 1950—1970х годах в городе работали лодочные станции, самая известная из которых находилась в Кронверкском проливе у стен Петропавловской крепости (закрыта в 1973 году).
В 1980х годах упоминания и фотографии гребных плавсредств в Петербурге практически не встречаются: сказывается то ли отсутствие интереса к этому направлению отдыха среди горожан, то ли ужесточение водного законодательства. К концу XX века прогулки на гребных лодках (и ряде других маломерных судов) и вовсе попало под запрет.

Часть вторая: куда и когда пойти на байдарке/каяке

По навигационным условиям Ладога считается скорее морем: здесь случаются серьёзные шторма. Острова прикрывают шхерный район от ветра и волны, поэтому путешествовать на байдарках внутри шхер намного безопаснее, чем по открытой Ладоге. За островами в случае сильного шторма прячутся даже большие сухогрузы и рейсовые теплоходы. В своих турах на по Ладоге мы учим новичков управлять байдарками и каяками в условиях большого водоёма, в том числе, в условиях высокой волны, если инструктор видит, что такой опыт будет для группы безопасным.Сами по себе каменные острова Ладоги крайне разнообразны: есть как большие, так и маленькие, а в высоту некоторые из них достигают 100 метров!
Один из самых знаменитых островов, который можно без труда посетить – Кильпола. Этот остров на протяжении уже почти 20 водных сезонов становиться местом наших стоянок в походах на байдарках по Ладожским шхерам. Он отделен от «большой земли» проливом, в самой узкой части которого построен мост, под которым можно увидеть очень интересное явление – течение в озере. Остров Кильпола с юга граничит с заливом Лехмалахти, а с севера - Найсмери. А ещё на южном берегу острова находится популярная смотровая площадка - гора Руллалахденвуори (или проще - 57я высота).
Еще одну достопримечательность можно встретить на острове Путсари - Свято-Сергиевский скит Валаамского монастыря. Монахи до сих называют этот остров «Святой Сергий». В старину он был убежищем для отшельников, однако по такому своему назначению уже давно не используется.
Жемчужиной восточной части шхер является остров Хунукка, который мощно выделяется в озеро своим длинным скалистым мысом. В хорошую солнечную погоду из этого места можно увидеть золотые купола Валаамского монастыря. Опытные гребцы могут даже попытаться добраться до Валаама на байдарках или каяках, но будьте осторожны - это сложное путешествие, которое требует серьёзной подготовки.
Благодаря своей природной привлекательности, архипелаг Ладожские шхеры в последние годы стал весьма популярным местом для любителей активного отдыха и водного туризма. В летнее время здесь повсеместно встречаются яхты, моторные лодки, байдарки и каяки. Не удивительно, ведь путешествие по этим местам надолго запомнится даже видавшему виды туристу!
Лучше всего изучать Ладожские шхеры на байдарке и в компании опытных инструкторов Ахтилахти, которые покажут самые интересные достопримечательности и расскажут про историю и природу этих мест.

По Ладожским шхерам на байдарках и каяках: когда лучше ехать?

Сезон водных походов на Ладоге начинается с момента схода льда, что обычно происходит в последних числах апреля (подробнее о ледовой обстановке на Ладоге). Быть среди первых туристов всегда приятно: вокруг практически нет других людей, тишину не разрывает рёв лодочных моторов и свободны даже самые популярные стоянки. Всё это, в сочетании с красотой весенней природы, делает походы в Ладожских шхерах в мае особенно привлекательными. Единственный минус и одновременно опасность — температура воды. Ладога и летом — холодное озеро, а уж в середине весны… К обеспечению безопасности в этот период стоит подходить очень ответственно. При температуре воды +3.+5С у человека есть всего 5−10 минут, чтобы доплыть до берега — это важно знать всем туристам, планирующим свой отдых на Ладоге весной!
Несмотря на температуру воды в озере, гребцу в байдарке или каяке будет достаточно тепло, при условии, что он будет активно грести. А вот выйдя на берег, лучше надеть дополнительную теплую кофту и поторопиться с установкой палатки или разведением костра: весной у воды прохладно. Кстати, репелленты в апреле-мая не пригодятся: ни комаров, ни мошки в существенных количествах, здесь пока нет.

Капризная погода Ленинградской области и юго-западной части Республики Карелия не даёт с уверенностью говорить о том, когда наступает лето. Бывает так, что в мае стоит жара +25С, а в июне ночью температура опускается до +5С. Июнь вообще месяц странный, поэтому, если вы хотите устроить байдарочный поход или каякинг по Ладоге в теплое время года, обратите внимание на период с середины июля по середину августа. С большей степенью вероятности в это время будет солнечная и достаточно теплая погода. С теплом увеличится количество мошкары и всевозможных отдыхающих: будьте готовы заливать себя репеллентами и подолгу искать свободные стоянки, что особенно проблемно будет делать по выходным дням. Если же улыбнётся удача и вы найдёте незанятый островок, то Ладожские шхеры станут для вас настоящим раем и подарят незабываемый отдых.
Кстати, во второй половине августа к многочисленным плюсам шхер прибавятся ягоды и грибы: чай и еда в этот сезон становятся особенно вкусными :)
А вот с купанием дела в шхерном районе Ладожского озера обстоят плохо. Нюанс в том, что здесь большие глубины (до 233 метров) и вода не прогревается выше +14.+16С. «Окунуться», конечно, можно, но на длительные плавания решаться далеко не все.

Осенняя погода воцаряется на Ладоге с конца августа. Это проявляется в падении среднесуточных температур до +15С уже к середине сентября и увеличении количества осадков. Но зато сколько тут грибов! Лучше заранее зарезервировать место в каяке под пакет с лисичками или полный котелок опят :)
С началом сентября поток отдыхающих на Ладоге значительно уменьшается, а к началу октября и вовсе переходит в межсезонный «спящий» режим. В октябре здесь уже часто штормит, что делает выходы байдарок и каяков в открытую Ладогу небезопасными. Однако, если позволяет погода, можно устроить интересный водный поход и в самих шхерах, укрываясь от больших волн в глубине заливов и под берегами островов.
В конце октября — начале ноября в шхерах ложится первый снег: время убирать байдарки и каяки на зимнюю спячку, если вы, конечно, не приверженец экстремального каякинга ;)

В этой серии статьей мы собрали важную информацию, которая наверняка будет полезна туристу, решившему отправиться на Ладожское озеро в поход на байдарках или каяках. Основу статьи составляет информация об островном архипелаге на севере озера - Ладожских шхерах - и особенностях путешествий в этом прекрасном регионе. Приятного прочтения!

История Ладоги

Ладожское озеро — водоём на территории Республики Карелия и Ленинградской области, крупнейшее пресноводное озеро в Европе. Без учёта островов его площадь составляет порядка 18 000 км², длина с юга на север — 219 км, ширина — 125 км. Глубина изменяется неравномерно: в северной части озеро глубже — до 230 м, в южной мельче — до 70 м. В Ладогу впадает более 40 рек и крупных ручьёв, а вытекает всего одна река — Нева.

Название озера, вероятнее всего, восходит к финскому «Aalto» — волна: в древних скандинавских сказаниях и документах озеро именуется «Альдога».
В Палеозое 300−400 миллионов лет назад вся территория современного бассейна Ладожского озера была покрыта морем. Современный рельеф образовался в результате деятельности ледникового покрова (последнее, Валдайское оледенение закончилось около 12 000 лет назад).

Освобождение ото льда южной части Ладожской котловины произошло около 14 000 лет назад. Первоначально на освободившейся территории существовало независимое приледниковое озеро со стоком в Балтийское ледниковое озеро. По мере подъёма уровня Балтийского ледникового озера Ладога стала его частью не позднее 13 300 лет назад. На ранних стадиях бассейны соединялись в области Приневской низменности. После освобождения от ледника северной части Карельского перешейка, около 12 200 лет назад, озёра стали сообщаться через широкий пролив на севере современного перешейка — так называемый Хейниокский пролив.

После 10 000 лет изменений, смены гидрорежимов, разрастаний и уменьшений, Ладога становится примерно такой, как мы её знаем, и входит в свои современные границы. Воспоминанием о «бурной» молодости остаётся рельеф Северного Приладожья в районе Берёзово — Сортавала, где на местности отчётливо выделяются холмы, бывшие некогда островами в Хейниокском проливе.

Через Ладожское озеро из Скандинавии через Восточную Европу в Византию с IX века проходил водный путь «Из варяг в греки». В VIII веке на реке Волхов неподалёку от впадения в Ладожское озеро был основан город Ладога, не позднее XII века на северо-западном берегу возник город Корела, в 1323 году у истоков Невы — крепость Орешек. В конце XIV века на Валаамских островах возник Валаамский монастырь, а на острове Коневец — Коневский Рождество-Богородичный мужской монастырь.
По Ништадтскому мирному договору 1721 года между Россией и Шведами побережье Ладожского озера стало полностью российским. Для упрощения судоходства вдоль южного берега озера в 1718—1731 годах от Невы до Волхова построен Староладожский канал. Взамен обмелевшего канала в 1861—1866 годах построили Новоладожский канал.
С 1939 по 1944 год в Ладожском озере действовала Ладожская военная флотилия в составе Балтийского флота. Во время Великой Отечественной войны в 1941—1944 годах большая часть побережья Ладожского озера была оккупирована германскими и финскими войсками. В юго-западной части озера с сентября 1941 по март 1943 годов действовала «Дорога жизни», связывавшая находящийся в блокаде город Ленинград с остальной территорией страны. За это время по «Дороге жизни» было доставлено 1,6 миллиона тонн грузов и эвакуировано на Большую землю более 1,3 млн человек.
В районе северной Ладоги происходили события, вошедшие в карельский эпос «Калевала», в устной форме передаваемый народными сказителями — рунопевцами, сопровождавшими свой рассказ игрой на национальном инструменте — кантеле.
Ладога занимает особое место в русской живописи. Живописная природа озера и особенно Валаамских островов притягивала русских пейзажистов ещё с середины XIX века. Первозданная природа послужила натурой для работ таких известных мастеров, как И. И. Шишкин, А. И. Куинджи, Ф. А. Васильев, Н. К. Рерих., Б.А. Смирнов-Русецкий.

Национальный парк Ладожские шхеры: история, правила и оплата посещения

Вопрос создания в Северном Приладожье особо охраняемой природной территории назрел к концу 1980х годов, когда негативное влияние человеческой деятельности на экосистему озера стало угрозой. Считается, что основной причиной возникновения идей об охране природы стал рост числа гранитных карьеров, которые уничтожали гектары лесов, снося целые гранитные горы. Официально же было заявлено, что защищать и сохранять надо местные экосистемы и эндемичные виды растений и животных. Проблемы 1990х отложили историю с создание национального парка в долгий ящик. До постройки трассы из Санкт-Петербурга и туристического бума здесь были глухие места, где редко встретишь туриста, а количество действующих туристических баз по берегам можно было сосчитать по пальцам одной руки.

2010е ознаменовались ростом стоимости ладожских земель на фоне их тотальной распродажи по уже привычной всем схеме "сельхозка" - СНТ/ДНП - ИЖС. И, вроде, с экологией всё стало более-менее, но беда пришла с другой стороны: началась застройка берегов коттеджами, участились случаи самостроя и захвата береговой линии. Вместе с тем лавинообразно росло число туристов, что крайне негативно сказывалось на природе Ладожских шхер.

В 2017 году Д.А. Медведев подписал постановление о создании Национального парка "Ладожские шхеры" и не смотря на отсутствие финансирования, первый шаг к охране местной природы был сделан. В 2020 году НП "Ладожские шхеры" передали в ведение администрации небольшой карельской ООПТ, которая несколько удивилось масштабам вверенных дел и территории, но, всё же, какую-то деятельность начала. Но представьте, сколько требуется ресурсов: причалов, катеров, егерей, чтобы контролировать огромную территорию Ладожских шхер!

В 2023 году создаётся ФГБУ "Национальный парк "Ладожские шхеры" - дирекция национального парка с офисом в г. Сортавала, а годом ранее начались первые попытки введения оплаты за посещение территории ООПТ.

На территории национального парка запрещено находиться в заповедной и особо охраняемой функциональной зоне.

Правила посещения:
- На посещаемой территории используйте существующие дороги, тропы, места отдыха, кострища. Следуя по маршруту, не сходите с тропы.
- Оставляйте места Вашего пребывания чистыми. Мусор упакуйте и заберите с собой до ближайшего мусорного контейнера.
- Берегите любые водные источники. Ничего не бросайте и не сливайте в природные водоемы. Не мойте автотранспорт на берегах озёр, рек, прудов и родников.
- Разводите костры в специально оборудованном месте. Будьте аккуратны, соблюдайте все меры безопасности при разведении огня. Берегите лес от пожара!
- Наблюдайте за дикими животными на расстоянии. Не тревожьте животный мир.
- Берегите растения - не рвите их. Не рубите деревья. Они очень нужны природе. Любуйтесь ими и предоставьте эту возможность другим посетителям.
- Соблюдайте тишину: так вы не напугаете животных и сможете увидеть и услышать больше.
- Уважайте права других туристов: будьте внимательны к другим посетителям, которые встречаются Вам на пути. Позвольте и им получить максимальное удовольствие от отдыха.
- Оставляйте на память только положительные эмоции, фотографии, а надписи на камнях и деревьях, на стендах, ленточки на ветках деревьев вредят природе и неинтересны другим посетителям.