Ahtilahti

Советы по выбору турфирмы для сплава на байдарках

• Опасайтесь заниженных цен

Не "ведитесь" на низкую стоимость тура. Перед вами не альтруисты, а люди, которые посредством демпинга пытаются занять своё место на рынке. Если цена за тур опускается ниже 1500-1700 рублей с человека, то задумайтесь, какой сервис вы получите от таких людей!

• Убедитесь, что вас не обманывают

У нормальных туроператоров в нынешнее время есть сайт и страницы в социальных сетях, где вы наверняка найдёте сотни или тысячи фотографий из туров, а так же отзывы клиентов. Такие турфирмы принимают деньги, переводом на расчётный счёт (будь то ИП или ООО) и, соответственно, платят налоги. Если вам предлагают покататься ребята, у которых нет своего сайта, а группа вконтакте полупустая и создана буквально вчера - это наверняка мошенники!

• Плавать в центре города днём - незаконно!

Все, кто это предлагают и реализуют - в перспективе смертники. Закон разрешает байдаркам, каякам и SUP-доскам находится в центре города строго с 05:00 до 08:00 утра. В противном случае, вы (зачастую новички) попадёте в высокий трафик моторных судов и хорошо, если отделаетесь только лёгким испугом и штрафом в 3000 рублей!

• Ночью плавать опасно, даже если она "белая"!

Нет и не может быть никакого катания по Питеру ночью (даже если она белая и вам светло). Вас не видно на каналах, а у сонных капитанов "замылен" глаз за дневную смену. Единственное 100% безопасное место для гребцов в ночной период - часть реки Крестовка в районе острова "девушки с веслом" и Большой канал Каменного острова - туда физически не могут зайти моторные суда.

• Инструктаж и снаряжение - обязательны- вам обязаны выдать спасательные жилеты, подобранные индивидуально по размеру.

По правилам - жилеты должны быть оранжевого (в крайнем случае красного) цвета: никаких камуфляжных и чёрных быть не может! Без жилета выход на воду ЗАПРЕЩЁН (вас попросту оштрафуют). - вам обязаны провести предстартовый инструктаж, который включает в себя как минимум: рассказ про безопасность, конструкцию байдарки, маршрут и практику по технике гребли. - требуйте, чтобы у инструктора на маршруте по центру города была "речная" рация, работающая на 5 канале УКВ. Если вам показывают дешёвые мелкие рации из Евросети - это не то. Речная рация выглядит массивнее и имеет длинную антенну (около 10-15 см). Без речной рации выход на воду ЗАПРЕЩЁН! - инструктор ОБЯЗАН сопровождать вас на протяжении всего маршрута, находясь в байдарке/каяке/SUP-борде и плывя рядом с вами. Никаких "понаблюдаю с берега" или "звоните, если что" - быть не может!

Где в Санкт-Петербурге научиться грести на байдарке

Для ответа на этот вопрос важно разобраться, что именно вы хотите уметь: участвовать в гонках, не уставать во время водных прогулок с семьей или, может быть, покататься в свое удовольствие по реке на даче?

Управление лодкой дело довольно простое, а нескольких часов практики достаточно, чтобы наработать базу. Дальнейшее совершенствование уже вопрос личного упорства и заинтересованности. Если в ваши планы не входит фристайл на бурной воде или прыжки с многометровых водопадов, а увлечение каякингом будет ограничиваться выездами с семьёй и друзьями на близлежащие водоёмы - не торопитесь записываться в специализированные школы или идти на консультации к тренерам!

Ведь можно совместить обучение с городской экскурсией на байдарке!

Для начала рекомендуем попробовать свои силы на открытой воде Петербурга и Ленинградской области: в настоящее время больше десятка фирм организует прогулки с инструкторами или предоставляет в аренду снаряжение.

Принять участие в таком непродолжительном заплыве можно прямо в центре Питера, записавшись в один из туров на байдарках и каяках по рекам и каналам города. В ходе тура наш инструктор научит основам техники эффективной гребли, расскажет о типах байдарок и каяков, их отличительных особенностях и технике безопасности во время сплавов по Санкт-Петербургу. В нашей практике уже случалось готовить людей к участию в соревнованиях и консультировать по вопросам приобретения личного снаряжения.

С 2016 года команда Ахтилахти активно развивает городской каякинг и прогулки на байдарках, как вид урбан-туризма в Санкт-Петербурге. За это время вышли десятки телевизионных сюжетов и новостных статей, в группе Ахтилахти вконтакте несколько тысяч фотографий и постов на стене... Однако до сих пор находятся люди, которые впервые слышат о байдарках в Питере :) В этой статье мы собрали всю информацию, которая может быть полезна желающим покататься на лодках по рекам и канал Санкт-Петербурга.

История развития городского каякинга

Каякинг в Санкт-Петербурге, как вид активного отдыха в городе, начал развиваться с апреля 2016 года, когда мы организовали первые коммерческие туры на байдарках по историческому центру Северной столицы. За за прошедшие с тех пор годы, байдарки и каяки стали частью туристической жизни Питера, ежегодно привлекая на реки и каналы города тысячи желающих освоить греблю и управление лодкой. Не сразу, но нам удалось договориться с городскими властями об официальном статусе каяков и байдарок в 2018-м году: мы получили разрешение находиться в акватории центрального района СПб ежедневно с 05:00 до 08:00 утра. При этом в остальным районах города ограничения на плавание не вводили вовсе. Девиз гребного туризма в Санкт-Петербурге произошёл из песни знаменитого уроженца Ленинграда - Шнура (Сергея Шнурова). "Впитереплыть" - это посыл к здоровому и спортивному образу жизни для города, который по праву называется Северной Венецией.

Мифы о прогулках на байдарках в Питере

1. Это небезопасно!

Катание совершенно безопасно: вас сопровождают опытные инструкторы, каяки и байдарки подобраны специально для обучения новичков, а на каждом участнике надет спасательный жилет. Маршруты прогулок построены таким образом, чтобы минимизировать встречи с моторными судами.

2. Это незаконно!

Мы работаем в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга №1165 и маршруты наших экскурсий согласованы с комитетом по транспорту. С каждого проданного места в туре мы платим налоги в городскую казну. Компания Ахтилахти является членом и учредителем Ассоциации гребцов Санкт-Петербурга.

3. В байдарке/каяке холодно!

Нет, в лодке тепло, а порой даже жарко. Дело в том, что гребля - физически активное занятие и темп движения группы просто не даст участникам замёрзнуть.

4. Это физически трудно!

Мы разрабатываем маршруты не для спортсменов, а для начинающих, поэтому пройти от начала и до конца гарантированно смогут все участники тура. Ограничений на участие в туре на байдарках и каяках практически нет, это по силам большинству взрослых людей, имеющих минимальную физическую подготовку.

5. Я никогда не пробовал/а, я не смогу научиться!

Для сплавов по Санкт-Петербургу мы используем надувные байдарки Викинг 3.8: в них новичок может не беспокоиться о перевороте и полностью погрузиться в изучение техники гребли. Помогут ему в этом наши инструктора, которые начинают работу с группой с подробного вводного инструктажа. Пластиковые каяки в силу своих особенностей редко используются на городских маршрутах, на постоянной основе сплавы на них проходят по акватории Ладожского озера.

Возможности печати

Инженер по имени Джим Смит использовал самодельный 3D-принтер для изготовления полноразмерной, функциональной 3D-печатной байдарки. К 3D-печати Джим имеет самое непосредственное отношение, работая в компании 3D Systems — одном из крупнейших и наиболее известных производителей 3D-принтеров в мире. На досуге же инженер собирает 3D-принтеры в открытом доступе и конструирует собственные аппараты. 3D-печатный каяк, изготовленный пару лет назад, стал демонстрацией возможностей крупноформатного настольного принтера собственной конструкции, оптимизированного для печати ABS-пластиком. Созданием устройства инженер занялся в далеком 2008 году, а первые 3D-печатные изделия были получены спустя два года. С тех пор 3D-принтер обзавелся рядом апгрейдов, включая термоизоляцию для поддержания фоновой температуры в рабочей зоне — важное условие для успешной работы с пластиками, отличающимися высокой термоусадкой.

Каяк был напечатан секциями в количестве 28 штук. В общей сложности на изготовление компонентов у создателя ушло 42 дня и более 26 килограммов филамента из АБС-пластика. Готовые элементы были стянуты болтами, а стыки пропитаны силиконом. Толщина бортов составляет шесть миллиметров, но конструкция усилена ребрами жесткости. Дополнительно Джим установил на байдарку крепления для камеры и для весла. Пятиметровый каяк не только доказал себя в деле, но и оказался сравнимым по стоимости c обычными аналогами: пластик и крепления обошлись примерно в $ 500, тогда как цена каяков с жестким корпусом аналогичного размера в розничной продаже обычно варьируется в пределах $ 500−1000.

Процесс изготовления и испытания показаны выше, а дополнительную информацию по проекту и по конструкции самодельного 3D-принтера можно найти на сайте Джима, Grass Roots Engineering.

Snow kayaking

На исходе зимы 2016 года сердце (и разум :)) простого испанского парня Mikel Sarasola дрогнуло и, взяв каяк, он отправился покорять горнолыжные склоны Пириней... Но Mikel такой не один! Есть целый вид спорта, который практикуют некоторые каякеры - snow boating или же snow kayaking. Первые соревнования были проведены в Европе в 2002 году, а уже в 2007 году в Австрии состоялся своеобразный "Чемпионат мира" по этому виду активности. Ну а мы в Ахтилахти всегда смиренно ждём открытой воды и вынашиваем коварные планы по новым маршрутам в СПб, Ленинградской области и Республике Карелия ;) Разве что изредка истосковавшись по воде и веслу в начале марта мы угоняем льдины, но это уже совсем другая история...

До встречи на воде!

Военная энциклопедия 1911— 1915 пишет:

Эскимосы же называли узкие охотничьи лодки — «каяк»

Так и повелось, что в России и ещё нескольких соседних странах — байдарки, а в большинстве других государств — каяки.
Кроме того, в разных регионах нашей страны среди туристов бытуют разные способы классификации лодок. Так, например, в московской школе водного туризма принято было называть все одноместные суда каяками, а все двух- и трёхместные -- байдарками. Среди петербургских туристов разделение между байдаркой и каяком проводят исходя из конструктивных особенностей: корпус каяка выполнен из одного, целостного материала, а у байдарки конструкция всегда составная, при этом верхняя часть (дека) может вообще отсутствовать.
Но принципиальных различий между этими типами судов в водном туризме нет!

А вот с чем точно не стоит путать каяки и байдарки, так это с каноэ. При общей схожести внешнего вида этих лодок в них есть принципиальное отличие — в каноэ человек гребёт однолопастным веслом.

Принципы рассадки в байдарке и варианты сочетания гребцов

Распределение ролей в байдарке происходит про принципу опыта и силы. Если кратко: тот, кто сидит на носу, должен всего лишь грести и задавать темп, а тому, кто сидит у кормы придётся еще и управлять лодкой, а это самая трудоёмкая и немного нервная работёнка.

1. Опытный + опытный. Назад, на место капитана, лучше посадить тяжёлого и/или высокого: вес в байдарке стараются сдвигать ближе к задней части плавсредства. Байдарка, особенно с выраженным носовым форштевнем, которая перегружена на носовую часть, хуже управляется и сильнее "рыскает" даже на спокойной воде.

2. Опытный + новичок. Опытного гребца лучше посадить назад: он умеет держать курс, а грести, даже если ты первый раз в байдарке, всё же проще чем рулить. Более того, опытный гребец, сидя сзади, видит ошибки новичка и может их корректировать, обучая того технике гребли.

3. Новичок + новичок. Как и в случае с опытными гребцами, здесь лучше сместить вес назад. Однако, если гребец тяжёлый, но физически слабый, то разумно место рулевого уступить более крепкому участнику: так экипаж потратит меньше сил на удержание курса и маневрирование.

Влияние сил, опыта, веса и маршрута на рассадку в байдарке

Обратите внимание, что распределение в первую очередь идёт пот принципу опыта, во вторую очередь по принципу силы и в третью очередь по принципу веса. В некоторых байдарках, в силу особенностей конструкции, может быть ещё один вариант распределения - по росту. Т.е. если новичок 200 см ростом и просто не влезает на место матроса, то опытный участник может уступить место капитана. В данном случае нужно смотреть на требования к рулевому по части сложности выбранного маршрута: на лёгком сплаве можно поиграть с рассадкой в угоду комфорта, но на сложном комфорт вторичен, а во главе идёт безопасность.

Может ли в байдарке рулить матрос?

Перо руля у подавляющего большинства судов расположено сзади: такова гидродинамика. Поэтому эффективность руления выше у гребца, сидящего в кормовой части байдарки - капитана. Может ли матрос рулить? Да, он может пытаться подруливать, но при тех же трудозатратах, КПД от его действий будет кратно меньший, чем у капитана. Здесь же кроется ответ на распространённое у новичков заблуждение, что байдарка "плывёт не туда" из-за действий матроса: нет, за направление движения отвечает только капитан и только его неумелые действия вина тому, что байдарка не держит нужный курс.

Нужно ли в байдарке грести синхронно?

Если в идеале, то да, нужно: так байдарка будет плыть быстрее. Но ситуации, гребцы и водоёмы бывают разные. В некоторых моделях байдарок расстояние между гребцами просто не позволяет грести асинхронно - они начинают "стукаться" и цепляться вёслами. Но во многих моделях рассадка всё же позволяет грести как кому удобно. И это изрядно облегчает жизнь слабо подготовленным и разношёрстным экипажам, ведь одна из главных причин конфликтов между гребцами в байдарке - это гребля - сила, техника и темп.

Рассадка в трёхместной байдарке

В "трёшке" должность центрального гребца, такая же как у переднего - матрос. В трехместной байдарке важно работать синхронно: в немногочисленных 3-местных моделях расстояние между гребцами просто не допускают асинхронной гребли. Капитан должен пытаться погружать весло в воду одновременно с теми, кто сидит впереди: байдарка будет плыть быстрее, если гребцы будут работать дружно в такт.