Для стороннего, не предвзятого наблюдателя, давно заметно что не смотря на значительный видимый прогресс в разработке Starship, существует значительные подозрения о больших сложностях с достижением заявленной/желаемой грузоподъемности. Сам Маск избегает говорить о текущей грузоподъемности Starship предпочитая говорить о возможностях будущих версий.
Чтобы понять как сложилась такая ситуация и какими способами SpaceX собирается ее решать нужно обратится к истории.
Первая демонстрационная версия Starship, обозначенная Mark-1, по словам самого Маска весила 200 тонн, при чем тут же на презентации им было сказано что рабочая версия будет весить 120 тонн, а в дальнейшем 100, есть к стати материалы в которых проектная массы starship обозначена в 85 тонн, но стоит предполагать, что это "артефакты" еще карбонового проекта, когда starship, который тогда еще так даже не назывался, предполагалось делать из карбона.
Нельзя утверждать, но можно предположить, что 85 тонному starship вполне хватило бы 50 метрового booster, если бы он обладал таким же массо габаритных совершенством. Идея производить две ступени, одинакового диаметра и высоты, очень привлекательна с технологической точки зрения. Стоит отметить что самый первый высотный сборочный цех позволял работать как раз с объектами 50 метровой высоты.
Довольно быстро стало очевидно, что стальной starship никогда не будет весть 85 тонн, цифра даже в 100 тонн крайне трудно достижимая цель, а вот 120 тонн представлялась реализуемой в ближнесрочной перспективе, но 50 метровый booster оказался не способным запустить 120 тонны starship, итогом чего стало то что уже первый анонсированный вариант booster был 70 метровым, что потребовало возведения нового здания сборки, для работы с 70 метровыми объектами.
Решение увеличить высоту booster позволило "легко и просто" решить проблему вывода starship на орбиту, но таила в себе другую проблему. Теперь на booster приходилось 3/4 всего топлива, что заставило booster разгоняться сильнее, взлетать выше и тратить больше топлива на свое возвращение и посадку, что крайне пагубно сказалось на грузоподъемности starship которая в настоящей момент составляет 50 тонн для ракеты массой 5000 тонн. Для примера, стоит заметить что 1250 тонный, частично многоразовый New Glenn, собирается запускать тоже 50 тонн.
Рассматривая презентацию дальнейшего развития starship стоит предположит, что SpaceX видит решение этой проблемы в увеличении массы топлива самого starship, чтобы сместить соотношение топлива, между booster-starship к оптимальным 2 к 1. Тогда при росте массы ракеты всего на 20-25% удастся добиться роста грузоподъемности до 100 тонн и более.
Для этого SpaceX потребуются более мощные двигатели и то внимание которое SpaceX уделяет их разработке косвенно это подтверждает.
Что касается, достижения грузоподъемности в 200 тонн, нельзя сказать, что это не возможно, но представляется не вероятно, крайней, трудно достижимым результатам для стального starship. Возможно для достижения таких показателей придется заменить материал корпуса на алюминий-литиевый сплав, который SpaceX довольно успешно использует при производстве Falcon-9, то есть им вполне известен этот материал и технология работы с ним, что делает его самым вероятным кандидатом.
Для начала такая замена может быть выполнена на booster, который испытывает значительно меньшие тепловые нагрузки и там такая замена даст максимальный результат, без каких либо значительных недостатков, ну кроме стоимости конечно перевооружения производства и материалов корпуса.
ЛИчно я, верю в перспективы двух ступенчатых, полностью многоразовых ракет, а вот в то что они будут стальными верю значительно меньше.
На последок хотелось бы сказать, что вторая ступень многоразовых ракет безусловна должна быть водородной. Первая ступень вполне может быть и метановой и керосиновой и иной другой.
"В совокупности эти модификации должны обеспечить Starship возможность выводить на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку весом до 220 000 фунтов (100 метрических тонн), что примерно в два раза больше, чем грузоподъёмность корабля первого поколения. В дальнейшем SpaceX планирует представить Starship Block 3, чтобы снова удвоить грузоподъёмность корабля." (ArsTechnics)
Поясню: Starship Илона Маска (который он делает уже почти 10 лет) всегда позиционировался как способный выводить 150 тонн (100 на первое время) полезной нагрузки. Оказывается, что существующий прототип в построенной размерности (размеры и масса) способен (теоретически) выводить только 50 тонн (что не подтверждено). А следующая итерация будет способна 100 тонн.
Сегодня ночью нас ждет очередное космическое шоу в виде нового полета Starship. И да, с одной стороны, они уже начинают восприниматься как что-то довольно обыденное. Но учитывая огромный размах системы, трансляции ее полетов пока что не дают заскучать. Плюс, SpaceX обычно добавляет новые задачи, создавая элемент интриги в стиле «получится или нет».
Правда, в этот раз полет в целом будет проходить по той же схеме, что и в прошлый раз. Но некоторые отличия все же есть. Итак, Starship как обычно будет запущен с территории Starbase. После отделения, ускоритель Super Heavy должен вернуться к месту запуска, где его подхватит башня Mechazilla. Если все получится, как задумано, это продемонстрирует надежность технологии. Да, в прошлый раз все сработало, но буквально на тоненького: как стало известно уже позже, ускоритель находился в секунде от срабатывания системы аварийного отключения.
Что касается Starship, то он полетит по уже опробованной суборбитальной траектории. Корабль перелетит Африку, после чего приводнится в Индийском океане. Основные отличия от прошлого раза:
• SpaceX собирается наконец-то провести повторное зажигание в космосе одного из двигателей Raptor (изначально оно планировалось еще во время третьего теста, но так и не состоялось из-за технических проблем).
• Starship будет направлен в атмосферу под большим углом, чтобы испытать его на пределе прочности. На самом корабле снята часть плиток теплощащиты в местах, где планируется установка оборудования для его ловли башней Mechazilla.
• Приводнение впервые состоится в дневное время. Мы должны будем увидеть его со стороны с автоматических буев, которые уже расставлены в посадочной зоне. Да и кадры с самого корабля явно будут зрелищнее, чем в прошлый раз.
30-минутное стартовое окно откроется 20 ноября в 01:00 по Минску/Москве (00:00 по Киеву). Как обычно, официальная трансляция всего происходящего будет вестись в аккаунте SpaceX в X. Но при желании, разумеется, можно найти и множество альтернативных трансляций в Youtube.
В завершение стоит сказать, что этот полет закрывающий для текущей модификации корабля. В седьмой раз в космос отправится Starship V2, который получит много обновлений. Уже с ним мы увидим следующие ключевые этапы программы, включая выход на орбиту и дозаправку, а также ловлю самого Starship при помощи башни Mechazilla.
Посадка Super Heavy B13 на воду, по причине повреждения Mechazilla при старте, очень яркое подтверждение ошибочности идеи самой Mechazilla.
Ракета будущего должна иметь возможность самостоятельно взлетать и садится, в идеале вообще без стартовой башни.
Штабелирование ракеты должно производится в отдельно стоящем здании по типу Vehicle Assembly Building, которое у SpaceX в общем то есть.
Там же ракета должна загружаться полезной нагрузкой, но не топливом и устанавливаться на сменный стартовый стол, который вообще то SpaceX уже строит, на новой, втором стартовой площадке предполагается использовать не "привычную табуретку", а квадратную, "плоскую", стартовую платформу, которую после запуска можно будет снимать, заменять на новую а снятую отправлять на ремонт и техобслуживание, что позволит эксплуатировать старт непрерывно.
Также прикрепление ракеты к стартовому столу позволит решить проблему ветровых нагрузок, которая пустая ракета испытывает за счет своей большой парусности.
Последние что нужно для полного счастья это краулер, который доставит все это на старт
Она родилась в 1937 году в Ленинграде и встретила пятый день рождения голоде и холоде во время блокады. Тогда же на фронте погиб её отец, а чуть позднее, сразу после эвакуации, умер от болезни и младший брат. Времена были суровые, могла и она не выжить, чудом повезло - бомбы не раз падали в соседние дома, чуть не руша стены квартиры.
Бабушка в 19 лет, 1956 г.
В дальнейшем бабушка отучилась на инженера в отрасли консервной промышленности, вышла замуж (и тоже за инженера, только в оборонной отрасли - радиоэлектронке) и переехала в Калининград, где работала на рыбоконсервном заводе, потом - в рыбном порту, где под конец карьеры была немалым начальником, что-то около 300 человек в подчинении, по её словам - то, что там связано было с соблюдением технологии и контролем качества на рыболовных судах. Могла вырасти в чинах и выше, но не захотела вступать в партию, что было в то время критично для карьеры сверх определённых пределов.
27 лет, 1964 г.
Воспитала бабушку такая жизнь и карьера суровой и брутальной, ещё бы, толпой суровых мужиков в порту рулить, и это не касаясь всего прочего)
Однако время её не щадило. Два инсульта у мужа в девяностые, его долгая болезнь и смерть в 2004 году сильно ударили по ней, но и это она пережила. Только старость пережить не смогла.
69 лет, с дочерью и внуком (мной).
71 год, 2008.
Первые звоночки начались в 2019 году (82 года), насколько я помню. Тогда бабушка временами впадала в необоснованную паранойю по отношению к соседям, слышала по ночам несуществующие звонки в дверь, ловила какие-то другие глюки. Большая часть этого проходила мимо меня, поскольку я жил отдельно и навещал только 1-2 раза в неделю. В конце того же года она сломала ногу, и когда я навещал её в больнице, столкнулся с тем, что она перестала справляться с мобильным телефоном, которым пользовалась много лет, больше не могла самостоятельно позвонить нам из больницы. С ноутбуком и планшетом, на котором она читала книги, тоже пришлось расстаться примерно в это время.
В двадцатом году бабушка уже разговаривала с телевизором и верила, что он ей отвечал. Возможно, так негативно повлиял опыт видеозвонков. Дальше появлялись приступы агрессии и паранойи, когда ей что-то казалось неправильным, могла, например, произвольно подойти и выдернуть из сети стиральную машину, когда ей казалось, что там что-то не так положили, пока она не видела, и могла даже наброситься и расцарапать, если ей пытались в этом помешать.
К двадцать третьему году бабушка больше не могла как-либо самостоятельно обслуживать себя, мыться, максимум - поесть самостоятельно то, что положили, постоянно сбивалась в речи на нечленораздельное бормотание, часто пыталась и не могла объяснить, что именно ей нужно, читать тоже не могла. Тогда же умер живший с бабушкой её старший сын, и я переехал к ней (и маме) помогать со всем этим.
Свою смерть бабушка встретила в ужасных муках, уже полностью невменяемой, неспособной самостоятельно ходить, говорить, есть и даже пить, только что по стенам говно не размазывала (не дотягивалась - по соседней кровати пару раз размазала), постоянно пытавшейся кусаться, лягаться, царапаться и что угодно ещё делать, даже когда её пытались накормить, напоить или дать таблетки. Едва получалось накормить её. В последние два месяца жизни не могла самостоятельно мочиться, ей поставили катетер, и стоило только её оставить наедине во время бодрствования, и она начинала с дикими воплями боли пытаться его выдрать. Один раз даже получилось.
Сейчас я задумываюсь, когда на самом деле умерла бабушка. Разные её части, части личности человека, которым она была, умирали в разное время, не в один вчерашний день. Уже в двадцатом году оставалась только часть её, но достаточно большая, чтобы большую часть времени мы могли не замечать этого, делать вид, что она пока ещё цела. Всё последующее было только растянутым умиранием того человека, что заботился обо мне в детстве. Сейчас я уже почти не скорблю о том, что от бабушки осталось, я потерял её ещё раньше.
Но по-настоящему я хотел написать не об этом. Каждый раз, когда задумываюсь об этом, когда прохожу мимо тысяч крестов на кладбище, меня не оставляет одна и та же мысль:
Люди ведь видят, что их ожидает.
Ужасная старость, потеря части себя с каждым днём, непрерывная боль, муки, говно по стенам и в конце смерть как избавление. Не каждого это ждёт, но практически любого, кто проживёт достаточно долго, не умерев от других причин. Даже когда вы видите детей в детском саду, вы должны понимать, что большинство из них ожидает именно такая судьба, и не в каком-то неопределённо далёком будущем. Жизнь коротка.
Так почему мы ничего с этим не делаем?!
Если человек утрачивает рассудок, начинает ходить по себя, становится дряхлым и слабым в 20-40 лет, то это считается ужасной болезнью, с которой нужно бороться. Если бы такая болезнь широко распространилась среди молодых, то считалась бы адским жупелом в миллион раз страшнее ковида, на попытки её лечения - даже без какой-либо гарантии - бросались бы безумные средства, миллионы человек по всему миру пытались бы делать всё возможное, чтобы ни в коем случае не заразиться, и использовать любые, сколь угодно рискованные средства для лечения, чтобы спастись, если заражения избежать не удалось. Врачи и учёные испытывали бы сотни видов вакцин и лекарств на бесчисленных добровольцах, готовых на любой риск ради самого призрачного шанса на спасение.
Но когда то же самое происходит с людьми в 80+ лет, это просто принимается как должное. Пока учёные в области биотехнологий и не только в один голос твердят, что старость и смерть - это проблема, у которой должно быть научно-техническое решение и которую решить нужно, старость (и старение в широком смысле) не воспринимается ни в массах, ни в элитах, как болезнь, которую нужно вылечить или хотя бы отсрочить как можно дальше любыми средствами, и вообще не является заболеванием или болезненным состоянием с формально-юридической, бюрократической точки зрения - что препятствует официальному выделению средств на какие-либо научные проекты, связанные с борьбой со старостью и старением (если болезни нет, то от чего лечить? А что рак является таким же отклонением организма от нормальной жизнедеятельности по естественным причинам - так "это другое").
В итоге нет никаких государственных программ борьбы с болезнью, уносящей жизни десятков миллионов человек каждый год, ни в России, ни в США, Китае или других странах. Везде попытки борьбы со старостью - удел малых коллективов энтузиастов, и выхлопа из них мы, соответственно, не дождёмся и умрём в муках, размазывая говно, потому что на поиск средств для спасения уходит в миллионы раз меньше, чем пошло на борьбу с миллионократно менее опасным ковидом.
Главная причина - хотя люди не хотят стареть и умирать сами по себе, но как сохранение текущего статус-кво - оно для них привычно. Люди смирились. Они не откажутся от "таблетки от старости" (на самом деле - крайне мало кто откажется, кроме совсем уже крайних религиозных фанатиков), если такая появится, но что-то ради этого делать считают бесполезным. Если кто-то же говорит о биотехнологиях для лечения старости, то - "зелен виноград": воспринимается, как что-то, что достанется кому-то в отдалённом будущем, но не нам. Но даже если до настоящей вечной молодости доживут только наши дети и внуки, это разве не лучше, чем если доживут только правнуки или праправнуки?!
Кто-то вовсе скажет, что эти рассуждения вызваны страхом перед смертью и потому являются бессмысленным паникёрством. На что я отвечу цитатой из "ГП и Методов рационального мышления" Юдковского:
"Боязнь смерти — это как боязнь огромного-преогромного монстра с ядовитыми клыками. Она весьма и весьма разумна и отнюдь не указывает на наличие психического отклонения. [...] Ладно, давайте зайдём с другой стороны: вы хотите умереть? Потому что если хотите, существует такая магловская штука как «горячая линия по предотвращению самоубийств»..."
Почему-то, если люди думают, что доблестью является не борьба со смертельным врагом, а смирение и и покорная ходьба на казнь, то их не очень-то одобряют; и о борьбе с раком не говорят, как о безнадёжной и бесполезной схватке с ветряными мельницами, но когда речь заходит о старости - такой аргумент неизбежно появляется.
Идея победы над старостью и смертью средствами науки и техники продвигалась в философии русского космизма, начиная с Николая Фёдорова в 19 веке, но, увы, не снискала в то время широкой популярности. Может быть, в то время и было рано, и технологии не были готовы, но уж за счёт раннего старта исследований-то - плюс-минус к нашему времени результаты были бы, пусть не "вечная молодость", но откладывание старости ещё на несколько десятков лет - вполне. А сейчас мы уже точно готовы.
... А ещё вчера, вечером после смерти бабушки, я смотрел очередные испытания космического корабля Starship Илона Маска. Про его многоразовые ракеты тоже много говорили в том ключе, что они невозможны, ненадёжны или бесполезны, и на пути их разработки произошло множество аварий (в основном с неудачной посадкой ракет), и идти пришлось путём проб и - бесчисленного - множества ошибок. Но практика показала, что это работает. Не настолько быстро, как планировалось изначально, с многократно сорванными сроками, но идея сработала.
Так почему никто не использует тот же подход к борьбе со старостью и старением?! Раз уж самому Маску пофиг. Хотя даже с одной лишь коммерческой точки зрения сложно представить, сколько можно заработать на этом, но необходимость огромных начальных трат отталкивает потенциальных инвесторов в такое направление.
Невозможно по мановению волшебной палочки изобрести таблетку бессмертия. Пока что можно только с каждой серией проб и ошибок создавать всё более эффективно замедляющие старение (а местами и исправляющие уже случившиеся "поломки" организма) препараты и методики лечения, и это в любом случае будет безумно дорого - но неужели дороже жизни?
Помимо этого, приведу снова эту ссылку на набор существующих (и, естественно, неточных, но основанных на исследованиях) методик замедления старения и продления жизни - https://nestarenie.ru/plan.html Пока так себе план, но лучше, чем ничего.
И вот что ещё приходит на ум. После того, как девочку в Якутии загрызла стая бродячих собак, на Пикабу успешно продвинули петиции насчёт борьбы с ними, чтобы больше никто не погибал от клыков опасных животных в наших городах. Появилась огласка, во многих регионах начали принимать меры по-настоящему. Может, имеет смысл так же попробовать с петицией о борьбе со старением? Даже если её едва ли примут, по крайней мере, кто-то может обратить внимание. А старость, в общем-то, убивает на много порядков больше, чем собаки.
Один из наиболее пугающих моментов прошлого пуска — характерная деформация фюзеляжа корабля во время входа в атмосферу под более высокими нагрузками. И по поводу этой проблемы есть важный контекст. Если коротко: про неё знают, её исправят, но она не привела к портере корабля при входе под таким углом.
- Деформация появилась в районе шлюза грузового отсека. Эта часть корабля одна из наиболее проблемных с точки зрения конструкции, и её усиление идёт ещё со времён прототипа S24. Поскольку там итак идут доработки, то на основе новых данных эту часть усилят.
- Также с этой части корабля сняли теплозащиту, на новом прототипе S33 эта часть пока защищена. Они попытались, собрали данные, результат не удовлетворяет. А над тепловым щитом будут работать дальше.
- Даже не смотря на повреждения, сам корабль был цел при посадке, а разрушения начались уже на воде. Учитывая, что механизм захвата будет находиться ниже этой части, то должно не сильно отразиться на будущей посадке.
По итогу, проблема действительно есть, но решаемая. И в очередной раз убедились, что несмотря на все полученные повреждения, корабль может совершить мягкую посадку. Ключевой вопрос — точность этой посадки, ведь для башни расхождение буквально в несколько десятков сантиметров.
Написано Райаном Вебером, 18 ноября 2024 г. Первоисточник
Старт Flight 6 (Фото: Макс Эванс для NSF)
Ещё один полёт Starship внесён в историю после безупречного обратного отсчёта и ожидания в условиях перекрытия дорог, которое началось в 8 утра по центральному поясному времени. Полет Flight 6 Starship, состоящий из Ship 31 и Booster 13, стартовал в 16:00 по центральному поясному времени.
NSF с примерно 27 камерами в режиме реального времени транслировался на X и YT в день запуска. Начиная с трансляции Stakeout:
Трансляция обратного отсчета запуска:
Flight 6
Ракета-носитель Booster 13 и корабль Ship 31 стартовали в Бока-Чика с Orbital Launch Pad A в 16:00 по центральному поясному времени 19 ноября 2024 года. Эта ракета-носитель, по-видимому, оторвалась от стартовой площадки быстрее, чем в прошлом, поскольку SpaceX, судя по всему, запускала двигатели Raptor 2 на полную мощность, а не на 90%, как раньше. Ракета-носитель Booster 13 безупречно отделилась от ступени, все 33 двигателя работали. После отделения ступени прозвучала команда «Go for Catch». После отделения корабль Ship 31 включил все шесть своих двигателей и направился в космос.
Затем, после отключения двигателей ускорителя, SpaceX объявила о «посадке ускорителя на воду», что означало, что с ускорителем или башней что-то не так, что привело к отмене попытки «захвата» укорителя стартовой башней. Затем Booster 13 мягко опустился на воду, перевернулся и взорвался, как только коснулся воды.
После того, как Booster-13 потерпел крушение в Мексиканском заливе, Ship-31 вошёл в фазу пассивного суборбитального полета и проследовал через ночь. В ожидаемое время, Ship-31 совершил повторный запуск двигателя Raptor в космосе примерно на одну секунду. После этого корабль вошёл в атмосферу, где по крайней мере один из передних закрылков снова прогорел. Но, несмотря на то, что Ship 31 по-прежнему в основном использовал теплозащитный экран старого образца, корабль пережил вход в атмосферу и совершил мягкую посадку в Индийском океане.
Несмотря на то, что SpaceX не пыталась поймать ракету-носитель, команды многому научились во время этого полёта, совершив последний полёт на кораблях Block 1. Следующий этап испытаний— Flight 7 и Ship 33, первый корабль Block 2.
Flights 1-5
На данный момент SpaceX добилась огромных успехов в программе Starship. Первый полёт был направлен на то, чтобы оторваться от стартовой площадки и получить данные о работе ускорителя. От Booster 7 и Ship 24 не ожидали многого. Несмотря на то, что ракета-носитель поднялась всего на 40 км, SpaceX удалось как минимум оторваться от стартовой башни и собрать важные данные о работе ускорителя.
Первый полёт проложил путь для второго полёта и ракеты-носителя Booster-9, которые совершили безупречное восхождение до отделения ступени с помощью нового метода для Starship, которого не было в первом полёте. Это было «горячее разделение», когда корабль запускает свои двигатели, всё ещё прикреплённый к ракете-носителю. К сожалению, Ship 25 был потерян незадолго до отключения двигателей корабля. Ракета-носитель Booster-9 была потеряна во время обратного полета, а Ship 25 был потерян ближе к концу работы двигателей.
Учитывая уроки, извлечённые из второго полёта, третий полёт стал огромным шагом вперёд. Ракета-носитель Booster 10 прошла этап торможения, но была потеряна во время посадки. Ship 28 вышел в космос, но потерял управление во время фазы торможения и начал кувыркаться. Из-за этого теплозащитный экран не был постоянно направлен на атмосферу, и Ship 28 сгорел при входе в атмосферу.
Запуск Starship в Flight 3 (Фото: BocaChicaGal для NSF)
Затем последовал 4-й полёт, в ходе которого впервые с момента 1-го полёта ускоритель отработал все этапы. Booster 11 завершил торможение при посадке, прежде чем перевернуться и взорваться. После этой посадки SpaceX обрела уверенность и продолжила работу над 5-м полётом.
Во время этапа торможения Ship 29 не проводил никаких дополнительных испытаний по сравнению с Ship 28 и просто вошёл в атмосферу. Ship 29 вошёл в атмосферу с идеальным положением и полным контролем. Во время входа в атмосферу плазма попала в шарнир передней створки с левой стороны, едва не расплавив его. Однако Ship 29 сохранил контроль и завершил полёт с мягким приводнением в Индийском океане.
После нескольких месяцев ожидания, связанных с модификациями систем и нормативными препятствиями, SpaceX запустила Flight 5 Starship. После всех успехов в прошлом и с учётом точности 4-го полёта целью было поймать ускоритель. Посадка прошла безупречно, без отключения двигателей и пожара.
Взлёт Starship Flight 4 (Фото: BocaChicaGal для NSF)
В то время как Ship 30 направлялся на вход в атмосферу для тестирования нового теплозащитного экрана, Booster 12 был отправлен по траектории возвращения на стартовую площадку. После безупречного входа в атмосферу Booster 12 включил двигатели для посадки и маневрировал между посадочными опорами. После зависания ускорителя опоры встали на посадочные рельсы, и Booster 12 был пойман.
Затем Ship 30 завершил вход в атмосферу с теплозащитным экраном, который сработал намного лучше, чем у Ship 29, но всё же с некоторыми повреждениями на передних закрылках. Однако он идеально приземлился в Индийском океане и даже был заснят камерами буёв SpaceX. Теперь, когда Ship 30 приземлился в заданном месте, а ракета-носитель была поймана, SpaceX готова повторить успех и попробовать что-то новое в рамках Flight 6.
Ракета-носитель Booster 12 готовится к посадке (Фото: Макс Эванс для NSF)
Сроки и траектория
Что касается хронологии и траектории, то 6-й полёт практически идентичен 5-му. Есть несколько изменений в событиях, связанных с ускорителем, которые должны помочь улучшить профиль полёта с учётом опыта 5-го полёта. Однако в случае с кораблём есть заметное дополнение: возвращение к демонстрации повторного запуска Raptor в космосе. Это должно произойти через 37 минут 34 секунды. Это поможет проверить работу Raptor в космосе и должно помочь SpaceX выйти на орбиту во время 7-го или 8-го полёта.
Траектория полёта точно такая же, как у 5-го полета, однако время старта совершенно другое. До сих пор SpaceX предпочитала запускать ракеты рано утром из-за погодных условий и хорошей видимости на этапе полёта над побережьем. Для 6-го полета SpaceX планирует запустить ракету во второй половине дня, чтобы корабль приземлился при дневном свете. Окно запуска открывается в 16:00 по центральному поясному времени и длится 30 минут.
На заключительном этапе возвращения в атмосферу SpaceX запустит Ship 31 под более высоким углом атаки, чтобы проверить возможности управления закрылками и будущие профили посадки. Если Ship 31 успешно завершит возвращение в атмосферу, у SpaceX появится возможность наблюдать за посадкой корабля, как в старые добрые времена суборбитальных полётов.
Ship 31 и Booster 13
SpaceX продолжает совершенствовать процесс подготовки к запуску. Ship 31 был впервые вывезен 11 ноября, и, судя по всему, его система прекращения полёта была установлена в ночь на 12 ноября. Booster 13 был вывезен 14 ноября, и её система прекращения полёта была установлена вскоре после установки Ship 31 16 ноября.
Поскольку запуск 6-й миссии был отложен на день, возможно, из-за погодных условий, SpaceX решила провести последнее испытание этих ракет: частичное испытание с загрузкой топлива в воскресенье, 17 ноября. После завершения SpaceX подтвердила, что испытание прошло успешно и все окончательные проверки завершены.
У Ship 31 и Booster 13 есть лишь несколько заметных внешних изменений и, вероятно, десятки внутренних.
Во-первых, у Booster 13 немного изменена конструкция направляющей конструкции. Вместо стрингеров на переднем и общем куполах, которые закрывали направляющую дорожку, теперь используются собственные аэродинамические покрытия. В верхней части бака с жидким кислородом (LOX) добавлено новое вентиляционное отверстие, а для вентиляционных отверстий системы управления реакцией разработаны новые колпачки.
Что касается уроков, извлечённых из опыта Booster-12, то у Booster-13 есть несколько дополнительных заклёпок, удерживающих киль, чтобы предотвратить его разрушение, которое произошло во время посадки Booster-12.
Booster 13 с новым вентиляционным отверстием для жидкого кислорода (Фото: Макс Эванс для NSF)
Ship 31 довольно уникален, так как это последний корабль Block 1, который полетит с ракетой-носителем, поскольку Ship 33, относящийся к Block 2, должен летать с ракетой-носителем Booster 14 и в рамках 7-го полёта. Ship 31 начал свою жизнь с аномалии: во время его первого криогенного испытания из-за электрической аномалии был нанесён значительный ущерб его конструкции. После устранения этого повреждения SpaceX в конечном итоге завершила кампанию испытаний, которая теперь должна завершиться полётом.
У Ship 31 нет полностью заменённого теплозащитного экрана, который пришлось заменить у Ship 30 перед полётом. Вместо этого, насколько можно судить, новый абляционный слой был нанесён только на закрылки и обтекатели закрылков. SpaceX заменила все основные клеевые соединения на носовом обтекателе и в грузовом отсеке, а также добавила материал для заполнения зазоров на закрылках. Кроме того, SpaceX собирается протестировать в этом полёте новые материалы для вторичного теплозащитного экрана, чтобы собрать данные для будущих полётов.
Ship 31 установлен на Booster 13 (Фото: Джек Бейер для NSF)
Самое заметное изменение, внесённое в Ship 31, заключается в том, что SpaceX убрала около восьми рядов плиток теплозащитного экрана с левого и правого бортов. Это связано с тем, что SpaceX хочет протестировать в будущем оборудование для захвата корабля. Если это пройдёт успешно, оборудование для захвата корабля может появиться очень скоро.
Кроме того, в традициях одной из самых забавных игр SpaceX, связанных с программой Starship, на Ship 31 есть пара стикеров с бананами, на которых написано «для масштаба». В прошлом SpaceX часто отправляла Raptor с МакГрегора на Starbase с мемами и забавными стикерами.
На этот раз SpaceX не внесла никаких существенных изменений в стартовую площадку; большая часть работ заключалась в ремонте, чтобы подготовить площадку к запуску за месяц.
SpaceX пытается опробовать кое-что новое в рамках Flight 6. Будет интересно посмотреть, позволят ли изменения, внесённые в Ship 31, пережить вход в атмосферу. Как всегда, SpaceX попробует поймать ракету-носитель во второй раз.
