0 просмотренных постов скрыто
Норвежский водолаз посмертно удостоен высшей награды ИМО за попытку спасти ребёнка
Международная морская организация (ИМО) объявила лауреата премии «За выдающуюся храбрость на море» в 2026 году.
Им стал старший помощник Адриан Виллисон Браск — водолаз-спасатель Норвежского общества спасения на море.
Он отдал жизнь, пытаясь подарить маленькой девочке последний шанс.
26 сентября 2025 года в проливе Наппстраумен, у берегов арктического архипелага Лофотенские острова, опрокинулось чартерное рыболовное судно.
Мощное приливное течение опрокинуло его за считанные минуты. На борту находились гид-инструктор, четверо взрослых и двое детей.
Суровая Арктика, известная своей непредсказуемостью, мгновенно превратила прогулку в борьбу за выживание.
На сигнал SOS откликнулись спасательный вертолёт и судно Det Norsk Veritas, вышедшее в море под эгидой компании DNV.
В экипаже этого судна нёс вахту 32-летний Адриан Браск. Прибыв на место, спасатели обнаружили шесть человек, державшихся за перевёрнутый корпус. Однако на поверхности не хватало одного ребёнка — девочка исчезла в хаосе волн.Не раздумывая ни секунды, Браск шагнул в ледяную воду.
Он понимал: каждая минута сокращает шансы малышки. В условиях нулевой видимости и пронизывающего холода он нырял под судно и вокруг него снова и снова, проявляя нечеловеческую стойкость.
Но стихия оказалась беспощадна: спасателя обнаружили на поверхности без сознания. Реанимация не дала результата — Адриан погиб. Девочку найти так и не удалось.
Поступок Браска глубоко потряс жюри ИМО. Из 50 кандидатов со всего мира совет выбрал именно его. В заявлении Генерального секретаря ИМО Арсенио Домингеса подчёркивается: «Сознательно приняв на себя экстремальный личный риск в попытке спасти юную жизнь, господин Браск принёс себя в жертву и воплотил высочайшие традиции морской спасательной службы. Это пример мужества, не знающего границ».
Наряду с Адрианом Браском, ИМО отметит почётными грамотами и другие экипажи, чьи действия в 2025–2026 годах предотвратили более масштабные бедствия.
Среди них:
- филиппинские береговые охранники, эвакуировавшие людей с тонущего парома Trisha Kerstin 3;
- экипаж ирландского вертолёта Rescue 115, снявший с мели 14 рыбаков с судна Fastnet;
- капитан Томас Майкл Лиф с танкера Stena Immaculate, тушивший пожар после столкновения с контейнеровозом Solong у берегов Великобритании/
Тушение пожара на танкере Stena Immaculate
Выгоревший контейнеровоз Solong
Показать полностью
3
Nor Spirit — судно-флотель
Nor Spirit (ранее — Arendal Spirit) — это круглокорпусное (цилиндрическое) судно-флотель, спроектированное по технологии Sevan Marine и построенное в 2015 году.
Оно предназначено для проживания нефтяников и специалистов, работающих вахтовым методом.
Корпус выполнен в форме моноколонны — единого цилиндра. Балластные цистерны размещены в нижней части, глубоко ниже ватерлинии, а верхняя палуба значительно приподнята над водой. Такая конструкция даёт ключевое преимущество: судно эффективно гасит амплитуду бортовой и килевой качки даже при сильном волнении (хотя полной неподвижности, разумеется, достичь невозможно).
Для экипажа и вахтового персонала, которые проводят на борту недели, это критично — снижается риск морской болезни, улучшаются сон и общее самочувствие. Кроме того, цилиндрическая форма равномерно распределяет волновые нагрузки по корпусу, повышая общую безопасность.
Nor Spirit — это не просто отель, а сверхстабильная плавучая база, которая удерживается в заданной точке с помощью системы динамического позиционирования DP3 (без использования якорной системы).
Владелец и регистрация.
Формальным собственником судна является норвежская компания Nor Spirit AS из города Будё. Однако фактический оператор — крупный международный холдинг Altera Infrastructure, который управляет судном через сингапурскую дочернюю фирму.
Nor Spirit ходит под флагом Багамских Островов (это распространённая практика «удобного» флага в мировом судоходстве).
Основные характеристики
Класс: DNV
Флаг: Багамские Острова
Вместимость: рассчитан на 500 человек
Каюты: 248 номеров, каждый с отдельной ванной, окном, телевизором, телефоном и доступом в интернет
Инфраструктура для досуга: гостиные, кафе, игровая комната, тренажёрный зал, конференц-залы и кинотеатр
Питание: круглосуточная столовая
Назначение и география работ.
Основная задача судна — обеспечение проживания, питания и отдыха рабочих во время сервисного обслуживания нефтегазовых платформ и плавучих заводов (FPSO).
На борту имеются кран и открытая палуба для приёма грузов.
За время эксплуатации Nor Spirit работал у берегов Бразилии, Ганы и в Средиземном море.
Актуальная ситуация (июнь 2026 года).
На сегодняшний день Nor Spirit заключил двухлетний контракт с голландской компанией SBM Offshore на выполнение работ у берегов Анголы (Блок 15).
Судно задействовано в программе продления срока службы двух крупных FPSO — Saxi и Mondo. Оно уже находится на позиции и обеспечивает комфортное размещение сотен специалистов, участвующих в этих проектах.
Инцидент с переходным мостиком (2016 год)
В апреле 2016 года у побережья Бразилии, во время работ по заказу Petrobras, при подъёме переходного мостика, соединявшего Nor Spirit с FPSO, в условиях сильного волнения сооружение получило обширные механические повреждения.
Фрахтователь признал судно выведенным из аренды (off-hire), и оно простаивало до июля, пока оборудование не заменили аналогичным устройством с судна Stavanger Spirit.
Этот случай повлёк приостановку чартерных платежей и впоследствии фигурировал в арбитражном разбирательстве между Teekay Offshore и разработчиком корпуса — компанией Sevan Marine.
Несмотря на инцидент, судно быстро восстановило репутацию и продолжило работу на международных проектах.
Всё
Показать полностью
9
Окончание расследования посадки на мель контейнеровоза NCL Salten и последствия
По факту посадки на мель контейнеровоза NCL Salten предъявлены обвинения капитану и второму помощнику капитана.
22 мая 2025 года, в 05:06 по местному времени, контейнеровоз NCL Salten сел на мель в акватории порта Тронхейм. В результате инцидента норвежская прокуратура выдвинула обвинения против двух членов экипажа:
- капитана (гражданина Нидерландов, около 60 лет) — в ненадлежащем контроле за технической и эксплуатационной безопасностью на борту;
- второго помощника капитана (гражданина Украины, старше 30 лет) — в халатности при несении ходовой вахты, приведшей к потере управляемости судном.
Версия обвинения.
По данным следствия, второй помощник уснул во время единоличного несения ходовой навигационной вахты на мостике, что напрямую повлекло потерю контроля над судном.
Прокурор Кьетиль Бруланн Сёренсен уточнил, что обоим фигурантам вменяются нарушения статей Закона о морском судоходстве (Skipsfartsloven), регламентирующих организацию вахтенной службы.○ Особый акцент сделан на действиях капитана:
- он не установил в судовых инструкциях регламент использования системы контроля бодрствования вахтенного (BNWAS);
- не обеспечил надлежащий контроль за исправностью BNWAS и не удостоверился в её активации· по окончании своей смены перевел систему в нерабочее положение (изъял ключ-переключатель), лишив тем самым следующую вахту возможности задействовать предупредительную сигнализацию BNWAS.
Прокуратура настаивает на прямой причинно-следственной связи между указанными действиями, засыпанием вахтенного и последующей длительной утратой управления судном.
Позиция защиты.
Капитан вину отрицает. Его защита исходит из того, что на момент аварии капитан уже не нёс вахту — его смена завершилась за несколько часов до посадки на мель.
Адвокат подчёркивает: капитан не может нести объективной ответственности за работоспособность каждой технической системы в любой момент, особенно в своё вневахтенное время. Сложность судового оборудования и многочисленность экипажа, по мнению защиты, допускают сбои, не связанные с прямой виной капитана.
Второй помощник. Его интересы представляет адвокат Торфинн Сванем. Развёрнутая позиция защиты в открытых источниках пока не обнародована, однако подзащитный также отрицает свою вину.
Последствия для инфраструктуры.
Посадка на мель спровоцировала серию оползней на прилегающей к акватории территории. Оползневой фронт приблизился к жилому дому, вынудив семью собственников покинуть его на восемь месяцев.
Общая стоимость восстановительных работ оценивается в 14 млн норвежских крон (из них 4 млн выделены государством, 10 млн — муниципалитетом). Мэрия Тронхейма уже направила регрессные иски к судовладельцу, оператору и техническому менеджеру судна, полагая их ответственными за причинённый ущерб.Материал подготовлен по данным норвежской прокуратуры и открытых источников.
Владелец дома, рядом с которым выскочил на берег контейнеровоз
На последнем фото изображен владелец дома, рядом с которым выскочил на берег контейнеровоз.
В интервью он сказал, что ничего не слышал, а обнаружил судно на своем участке только утром, после телефонного звонка своего соседа.
Показать полностью
10
Атака БПЛА повредила два танкера в Таганрогском заливе
В ночь на 8 июля в Таганрогском заливе в результате атаки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) повреждения получили два танкера, следовавшие в Ростов-на-Дону.
Об этом сообщил губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь.В результате инцидента ранения получили два человека. По данным губернатора, травмы оказались незначительными: одному из пострадавших медицинская помощь была оказана на месте, другого доставили в больницу, где врачи провели все необходимые процедуры. Оба пострадавших от госпитализации отказались. На одном из судов эвакуировали экипаж.
В российских официальных сводках названия судов не раскрываются. Губернатор Юрий Слюсарь сообщил лишь о самом факте атаки на два танкера в Таганрогском заливе.
Ряд СМИ идентифицируют эти суда как "Капитан Бармин" и "Санар-4".
При этом важно отметить разночтения: российская сторона утверждает, что танкеры были порожними и разлива нефтепродуктов не произошло. Украинская сторона, напротив, заявляет, что суда перевозили топливо.
Показать полностью
3
Китайский экспорт авто бьёт рекорды
Китайский экспорт авто бьёт рекорды: альтернативные логистические схемы вместо Ro-Ro.
Глобальный кризис на рынке специализированных судов для перевозки автомобилей (Ro‑Ro) вынуждает китайских экспортёров искать нестандартные логистические решения.
Вместо того чтобы простаивать в очередях за редкими ролкерами, компании массово переходят на альтернативные схемы — от многоярусных платформ в трюмах до упаковки машин в стандартные 40‑футовые контейнеры.
Переоборудование судов под нужды автопрома.
Одним из ключевых инструментов стало перепрофилирование балкеров и судов для перевозки целлюлозы. Крупнейший китайский перевозчик COSCO устанавливает на таких судах металлические платформы-стеллажи высотой до восьми уровней.
Один рейс позволяет взять на борт свыше 1000 электромобилей — почти в семь раз меньше, чем вмещает специализированный автовоз класса 7000 CEU, зато такие суда доступны и не требуют многомесячного ожидания.
По данным отраслевых источников, ставка фрахта на спотовом рынке для Ro‑Ro судов в прошлом году достигала $150 000 в сутки, тогда как контейнерные перевозки оставались относительно дешёвыми. Разница в стоимости стала главным драйвером для внедрения гибридных схем.
Контейнерная упаковка: по 2–4 машины в один 40‑футовик.
Ещё более гибкий метод — размещение автомобилей внутри стандартных морских контейнеров. В зависимости от габаритов модели в один 40‑футовый контейнер загружают от двух до четырёх машин.
При этом для крупных внедорожников приходится демонтировать колёса и складывать зеркала, используя специальные крепёжные системы.
Именно по такой схеме компания Zero Run (Leapmotor) отправила в Бразилию более 1800 электромобилей, задействовав свободные слоты на контейнерных линиях. Это позволило существенно сократить транзитное время по сравнению с ожиданием редкого автовоза.
BYD делает ставку на собственный флот.
Китайский автогигант BYD пошёл дальше — компания заказала строительство серии из 6–8 специализированных судов-ролкеров собственной конструкции. Первые из них уже вышли в море, что позволит BYD полностью контролировать цепочку поставок и не зависеть от иностранных перевозчиков, таких как норвежская Höegh Autoliners или японская MOL.
Эксперты отмечают, что создание собственного флота — стратегический шаг для защиты от волатильности фрахтовых ставок и гарантии своевременной доставки в ключевые регионы сбыта, включая Европу и Латинскую Америку.
Итоги и перспективы.
Китайские компании превратили логистический кризис в конкурентное преимущество. Комбинация переоборудованных судов, контейнерных решений и собственных автовозов позволила не только сохранить экспортные потоки, но и нарастить их в условиях глобального дефицита тоннажа.Кстати. В Бразилии с 1 июля 2026 все импортные электромобили облагаются пошлиной 35% (ранее было 10–18%). Китайские производители уходят в локальную сборку: BYD запускает завод в Баии мощностью 300 000 машин в год.
Источники: отраслевые данные COSCO Shipping, отчёты китайских автопроизводителей, оценки аналитических агентств.
Показать полностью
8