В продолжение вчерашнего поста Не пошло...

Трансляции самих практик я не смотрел и о погоде в Имоле был не в курсе. А вот квалу сегодня глянул. Из инфографики по температуре воздуха стало всё ясно - там такая же холодрыга, что и у нас: воздух днём +13-+14. Асфальт, значит, вряд ли выше +30 греется. Получаем то же самое, что происходило на зимних тестах в Барселоне в 2018 году - сложно прогреть резину до рабочей температуры.

"Что ж, у нас есть один пилот, которому хватит смелости выехать на трассу" - пошутили тогда Торо Россо, выложив фотографию памятника Хуану Мануэлю Фанхио.

Так что аварии и инциденты сегодня продолжились.

Снова кочующая из поста в пост карта для ориентирования в моей писанине:

Свободная практика 3

Латифи опять жуёт гравий. В этот раз в Вильнёве и до контакта с ограждением. Обломил переднее антикрыло, в боксы уехал сам. Ферстаппен протрясся по лежачим полицейским в Аква Минирали. Боттас тоже"продемонстрировал свои раллийные навыки". Гасли побрил астротёрф в Тосе. Мазепин повосьмерил в Тамбурелло, Шумахер - широко взял в Вильнёве, цепанув гравий. Юки Цунода просто крыл всех хуями: "ПЕРЕС, БЛ*Т!!! ЭТОТ Е*ЛАТОР ДАЖЕ В ЗЕРКАЛА НЕ СМОТРИТ!!! А ТЕПЕРЬ ЕЩЁ И БЛ*ДСКИЙ ПАРОВОЗИК!!! ЭТО КАК ВООБЩЕ?!! ПРОСТО СКАЗОЧНЫЙ, СЦУКО, ТРАФИК!!!". У нас есть ещё одна команда, пилоты которой накосячили в полном составе - Альфа Ромео. Кими Райкконен вылетел в Ривацца 1, Джовинацци развернуло в шикане перед Тамбурелло.

Квалификация

Сегмент 1

Карма настигла Цуноду. Расхреначил болид в Варианте Альта. Как минимум минус коробка передач, а это значит, что завтра ему светит старт с пит-лейна. С последнего ряда в гордом одиночестве будет стартовать Никита Мазепин. Шумахер поделит девятый ряд с Антонио Джовинацци, а вторая Альфетта Райкконена будет стартовать с 15 места. В принципе, ничего неожиданного

Сегмент 2

В плане инцидентов - ничего интересного. А вот результаты весьма интересные! Сайнс не собрал круг из-за того, что допустил ошибку, в то время как его напарник по итогам квалификации стал четвёртым. Рассел уже на примелькавшемся месте недалеко от десятки. Феттель опять проиграл напарнику (возможно, потому, что списали время из-за нарушения пределов трассы, потому что я помню, что в какой момент он был очень близко к Строллу). Латифи всё ещё намного медленнее Рассела. Алонсо где-то запорол последнюю попытку.

Сегмент 3.

Махач был интересный! Хэм традиционно занял поул. Кстати, его время (1:14.411) намного медленнее прошлогоднего (Боттас, 1:13.609), потому что в прошлом году Имола принимала гран-при в ноябре, было гораздо теплее, и машины ещё имели полноценные днища, дававшие больше прижимной силы. Ландо Норрис выдал сенсационное время, зажёг все отрезки пурпурным, но на поул ему чуть-чуть не хватило, только второй. Однако, вторым он был недолго - его попытку списали за нарушение пределов трассы, и он скатился даже ниже напарника. Время Лэнса Стролла тоже снесли - возможно, если бы не это, он был бы не последним в десятке. В любом случае, он переквалифицировал Феттеля, выполнив задачу-минимум. Серхио Перес внезапно уделал Макса Ферстаппена, потому что Макс допустил ошибку в последней попытке и не смог до него дотянуться. Шарль Леклер традиционно героически тянет своё красное ведро как можно выше, чтобы потом слить позиции в гонке. Кстати, Попов сегодня ту же мысль по ходу трансляции выразил. Впрочем, в прошлом году, когда всё было ещё хуже, даже тогда ему перепадали подиумы. Пьер Гасли - на уровне, Дэн Риккьярдо - на уровне, Боттас... Дядь, ты какого члешего на 8 месте забыл? Эстебан Окон - на уровне.

Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто подвёл итоги гонки в Бахрейне…

Вопрос: Как вы оцениваете выступление гонщиков в первой гонке?

Маттиа Бинотто: Мы неплохо начали сезон. Карлос отлично работает с Шарлем, так что теперь можно рассчитывать на обоих гонщиков. Мы знаем, что очень важно полагаться друг на друга, ведь это влияет на атмосферу в команде. Сейчас мы сражаемся с другими командами, но когда вернёмся в лидеры, гонщики будут соперничать между собой.

Вопрос: Если сравнить время на круге в квалификации с прошлогодними результатами, большинство команд потеряли более секунды, а Ferrari всего полсекунды. Вы отыграли время за счёт шасси или двигателя?

Маттиа Бинотто: Силовая установка стала лучше, за счёт чего в Alfa Romeo и Haas F1 тоже добились прогресса. Мы работали со всеми областями, где это возможно: повысили аэродинамическую эффективность машины, улучшили силовую установку, изменили всё, что позволял изменить регламент. Машина в целом стала лучше, но я не могу сказать, в каких областях мы добились наибольшего прогресса.

Вопрос: В чём вы по-прежнему уступаете топ-командам?

Маттиа Бинотто: Надо посмотреть данные. Но мы уступаем в разных областях. Наш двигатель уступает лучшим, хотя и меньше, чем прежде. Это же касается аэродинамики, прижимной силы и скорости, но мы постепенно догоняем. У нас есть всё необходимое, мы движемся в верном направлении и в будущем должны стать сильнее.

Вопрос: Вы вздохнули с облегчением, увидев, как ведёт себя машина? Насколько велика разница на круге между этой силовой установкой и прошлогодней?

Маттиа Бинотто: Да, я почувствовал облегчение. Мне важно, чтобы команда работала в здоровой обстановке, сохраняла спокойствие и позитивный настрой. Увидев, что машина стала лучше, мы поняли, что теперь можно спокойно работать.

Мне сложно судить, в какой степени этот прогресс связан с силовой установкой, потому что это не абсолютная величина – всё измеряется по отношению к соперникам. Я не знаю, насколько прибавили остальные команды. В конце концов, надо судить о машине в целом, а не о её элементах.

Вопрос: Далеко ли вам до подиума?

Маттиа Бинотто: Гонка в Бахрейне показала, что мы по-прежнему много уступаем топ-командам, так что до подиума ещё далеко. Но многое зависит от конкретной трассы. Мы не планируем серьёзно дорабатывать эту машину – команда сосредоточилась на подготовке к следующему сезону. Я уверен, что в остальных командах такая же ситуация.

В воскресенье мы получили комментарии гонщиков – они начинают осваиваться с машиной и понимать, в чём её слабые стороны. Теперь нужно решить эти проблемы и исправить ситуацию. Я думаю, что в следующих трёх или четырех гонках мы выясним, какое место занимает наша машина по отношению к остальным. Надо дождаться этих гонок, прежде чем о чём-либо судить.

Я не знаю, какие планы у Red Bull Racing и Mercedes по доработке машины, но сейчас они сильнее нас, так что в этом году нам будет сложно побороться за подиум. Мы можем рассчитывать на третье место в Кубке конструкторов, так что наш главный соперник – McLaren.

Вопрос: На прошлой неделе были две основные темы для разговоров: спринтерские гонки и решение FIA после каждой гонки детально проверять одну из машин. Что вы об этом думаете?

Маттиа Бинотто: Я позитивно отношусь к спринтерским гонкам. Мы сразу отреагировали на эту идею, мы предлагали реализовать её ещё в прошлом году. Тогда шла речь о реверсивной стартовой решётке. Сейчас формат спринтерской гонки изменился, но мы всё равно её поддерживаем. Я думаю, что это изменит спорт к лучшему, гонки станут интереснее.

Мы продолжаем обсуждать вопросы, касающиеся ограничения бюджета и выплат, но они связаны скорее с экономикой, чем со спортивным или техническим регламентом. В Бахрейне были позитивные переговоры между руководителями команд, FIA и Формулой 1. Надеюсь, в начале недели мы подпишем соглашение.

Что касается дополнительных проверок, нас всё устраивает. Обязанность FIA всё контролировать, и я рад, что они будут всё детально проверять – таким образом мы точно будем знать, что у всех команд всё честно.

По зрелищности гонка была удовлетворительной, но прошлогодние проблемы никуда не ушли. "Группа А" не расширилась, в ней на большинстве автодромов так и будут меситься меж собой Мерсы и Быки. Разве что есть небольшая вероятность, что газировщики будут выигрывать чаще. Средняя группа успела отвалиться на 45+ секунд от лидера - тут тоже ничего нового. Практики и квала ещё давали надежду, что будет махач как минимум с МакЛареном, но нет!

А вот насчёт того, кто точно будет в "Группе С", пока неясно. За исключением того, что уже было понятно до начала сезона - Хаас, пилоты которого сегодня по-настоящему прочувствовали, на каком говне им предстоит ездить. Причём Мазепин долетел до стены, а Шумахер - не долетел, но, перекрестившись, неспешно поплёлся дальше, финишировав последним из всех, кто не сошёл. Остальные потенциальные аутсайдеры все ехали по-разному. Их гонщиков раскидало в разные части пелотона, и, пока одни зарабатывали очки, другие топили друг друга внизу, как крабы в ведре. Так, по итогам свободных практик казалось, что в числе худших будут Альпин и Астон-Мартин, но в квалификации они внезапно выстрелили. В гонке по одной их машине оказались внизу протокола, но только потому, что в субботу Никита Мазепин непреднамеренно испортил им квалификацию, и они изначально стартовали с хреновых позиций. Более того, в ходе гонки Феттель и Окон ушатались друг в друга и с кислыми щами поплелись дальше в числе последних. Их напарники были неплохо квалифицированы и не искали приключений себе на сраку, но Алонсо всё равно не добрался до финиша из-за отказа тормозов (ехал на потенциальное 9 место), а Лэнс Стролл отколупал одно очко в эпичной борьбе с Райкконеном и Цунодой (как можете видеть, у первого выиграл, а второму проиграл). Цунода тоже был единственным представителем своей команды в очках, потому что Гасли подрихтовал об кого-то свое переднее антикрыло, из-за чего был внеплановый затяжной пит-стоп со сменой носового обтекателя, и сошёл за 4 круга до финиша, ибо финишировать выше 16 места всё равно возможности не было. По той же причине за 6 кругов до финиша свалил в боксы Латифи. И опять-таки его напарник провёл гонку намного успешнее, борясь за топ-11, но в итоге уступил обеим Альфа-Ромео и Альпин. В паре Райкконен-Джовинацци поначалу была та же история: Джови отвалился в сраку пелотона (вроде, из-за медленного пит-стопа) но к концу гонки уступал только напарнику. Кстати, был ещё один пит-стоп длительностью больше 10 секунд - Мерседес накосячил с Валттери Боттасом, что не помешало ему оторваться от Ландо Норриса на 25+ секунд, поэтому на предпоследнем круге финна ещё раз зазвали в боксы, чтобы он на свежих шинах поставил лучший круг, с чем он успешно справился. Тем временем Хэма обслуживали без заминок, что позволило ему быть в борьбе с Ферстаппеном и по счастливому стечению обстоятельств выиграть у него гонку. МакЛарен выглядел так же, как в начале прошлого сезона - тянет на лидера "Группы B", но им далеко до "Группы А". Возможно, это опять ненадолго. Феррари, несмотря на прибавку в мощности, пока что словно остались на прежнем уровне, просто теперь обе машины более-менее подходят обоим пилотам, и нет такой разницы, как в прошлом году между Леклером и Феттелем, когда один боролся за топ-5, а второй занимался балетом и нюхал бэбру во второй десятке.

Вот такие вот идеи по итогам первого гран-при.