Новые Ferrari Monza SP1 и SP2 были представлены в связи с «Днем капитала» (да, именно так) завода компании в Маранелло. Довольно странный повод для выпуска моделей, но, скорее всего, просто решили совместить. Эти автомобили являются первыми моделями в новом сегменте под названием «Icona», который был вдохновлён самыми захватывающими воспоминаний Ferrari 1950-х годов и оснащены самыми передовыми технологиями для спортивного автомобиля, доступными сегодня.

В Monza SP ориентированы на преданных клиентов и коллекционеров. Поэтому модели сделаны в виде легендарных гоночных барчеток Ferrari прошлого века, к примеру как Ferrari 166 MM, 750 Monza и 860 Monza. Такие легенды были созданы с единственной целью – победа. Эти бескомпромиссные модели помогли построить легенду Ferrari в 1950-х годах, получив многочисленные победы на чемпионатах мира. Это движет новыми моделями SP и сегодня.

Ferrari Monza SP1 был разработан как гоночный одноместный автомобиль, который предлагает поистине уникальные ощущения за рулем. Вторая версия, Ferrari Monza SP2, предоставляет всё тоже, что и SP1, но уже для двоих пассажиров. Это удалось благодаря отсутствию капота и добавлению второго защитного стекла и второго каркаса безопасности.

Monza SP1 и SP2 отличаются уникальным дизайном, лучшим соотношением масса к мощности. А также благодаря широкому использованию углеродного волокна в конструкции и отличительным деталям, таким как головные и задние фонари, колеса и интерьер, еще больше повышается эксклюзивность автомобилей.

Модели оснащены самым мощным двигателем марки, который когда-либо был в их распоряжении – 6.5 литровым V12 огромной мощности — 800 л.с. и крутящим моментом 720 Н*м, что позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 2.9 секунды и 0-200 за 7.9 секунды. Сухая масса немного больше, чем этого ожидаешь от углеродной модели без крыши и стёкол: 1500 кг у SP1, и на 20 кг больше у SP2. Хотя учитывая, что под капотом немалый V12, становится всё ясно.

Архитектура двух автомобилей основана на монолитной форме с аэродинамическим крылом, где полное отсутствие крыши и лобового стекла дало дизайнерам свободу создавать уникальные пропорции, которые не были бы возможны не то, что на традиционном купе, даже на спайдере. В результате сидя в SP Вы ощущаете то, что обычно испытывают только пилоты Формулы 1.

Как и в случае с гоночными моделями, каркас каждого автомобиля полностью изготовлен из легкого углеродного волокна. Весь интерьер отделан одним и тем же материалом с естественной отделкой, чтобы повысить спортивный эффект дизайна. Снижение веса и конструкция «barchetta» гарантируют уникальную динамику автомобиля и идеальный баланс.

Дизайн компактных дверей пал на открывающиеся вверх. Не менее важным является сборка цельного капота полностью из углеродного волокна, которая держится на шарнире спереди, чтобы дать возможность продемонстрировать выдающийся двигатель V12 поднятием капота вперед, подобно как это есть у Pagani или Koenigsegg.

Специально для владельцев Monza SP1 и SP2 Ferrari, в сотрудничестве с двумя ведущими люксовыми брендами Loro Piana и Berluti, был создан оригинальный набор элегантной одежды и аксессуаров, которые ещё больше вдохновляют водителей к езде на SP. Набор включает в себя гоночные комбинезоны, шлем, перчатки, шарф и обувь для вождения. У них есть ряд технических решений, гарантирующих удобное сидение и гарантирующие свободу движения во время вождения.

Источник

27.09.2018 Porsche представил новый — 2019 Porsche 935. Разумеется, это не та же модель что и 1976 года, она лишь отдает дань оригинальному 935-му, который был построен для гонок Группы 5 и создан на базе 930-й модели. Новый 935 создали для празднования исторического события «Rennsport Reunion» на Laguna Seca Raceway в Калифорнии.

«Поскольку автомобиль не омологирован (нет допуска на дороги общего пользования), инженеры и дизайнеры не должны были следовать обычным правилам и, таким образом, имели свободу в разработке.» — сказал вице-президент автоспорта и автомобилей GT серии д-р Франк-Штеффен Вализер. И что же из этого получился? Раз первый 935 сделан на базе самой мощной на то время модели 930, значит что в новом? Инженеры также взяли самую мощную и быструю современную серийную модель Porsche — 700-сильный гоночный автомобиль базируется на новеньком 911 GT2 RS.

Как и его исторический предшественник, большая часть кузова была заменена или дополнена композиционными деталями из углеродного волокна CFRP. Да и внешне он почти такой же. Благодаря обтекаемой расширенной задней части он достигает в длину 4.865 м, у 935/78 ’76 было 4.89 метра. Почему именно 935/78? Потому что из всех 935 (76, 77, 78, K3) 78-был самый знаменитый. Поклонники окрестили его «Моби Дик» из-за своей вытянутой формы, массивных обтекателей и белого базового цвета. Многие детали и линии экстерьера являются данью оригиналу, к примеру аэродинамические диски.

Но всё же, в новой модели заметны черты современности: отличительные вентиляционные отверстия на передних колесных арках, которые указывают на Porsche 911 GT3 R, светодиодные фонари на заднем крыле от 919 Hybrid LMP1, боковые зеркала от текущего бойца Ле-Мана 911 RSR, которые в свою очередь заимствуют оригинальность у Porsche 908 1968 года. А еще несколько усовершенствований «Моби Дика», например заднее крыло и вовсе длиннее на 40 см от оригинала, что в реальности придает нужный аэродинамический баланс.

Новый Порше 935 питается от 3.8-литрового 6-цилиндрового твин-турбо двигателя, который в значительной степени идентичен стандартному двигателю 991 GT2 RS, что неудивительно, ведь это база 935-го. Мощность передается через 7-ступенчатую коробку передач Porsche Doppelkupplung (PDK) на заднюю ось. Как и в дорожных моделях 911, водитель переключает передачи через удобно расположенные подрулевые переключатели за рулевым колесом. В качестве тормозов стоят шестипоршневые алюминиевые моноблочные гоночные суппорты на передней оси в сочетании с внутренней вентиляцией и стальными тормозными дисками диаметром 380 мм, сзади — четырехпоршневыми на 355 мм.

Как и 991 GT2 RS, 1380-килограммовый Porsche 935 оснащен системой PSM (Porsche Stability Management), которая включает в себя контроль тяги, а также антиблокировочную тормозную систему (ABS). Благодаря так называемому «переключателю карты», эти вспомогательные системы можно регулировать по отдельности или полностью выключать, в зависимости от дорожной ситуации. Разгон и максимальная скорость ещё не заявлялись, но судя по тому, что 935 легче на 90 кг, чем её основа, да и вовсе это гоночная модель, то до сотни точно быстрее 2.8 секунды.

Теперь цена. Да, они продаются, так как, по словам д-р Франк-Штеффен Вализер, «Этот впечатляющий автомобиль является подарком на день рождения от Porsche Motorsport для поклонников по всему миру». Новый Porsche 935 можно заказать сейчас от 701.948 евро (без НДС). За эту цену Вам доступен 935-й в цвете Agate gray, но ещё без символики Martini livery, на покрышках Michelin 31/71-R18. Клиенты получат свои автомобили начиная с июня 2019 года, причём только на эксклюзивных мероприятиях.

Источник

Прошло совсем немного времени, по меркам гиперкаров, как McLaren Automotive вновь удивил мир. Перед Вами сверхобтекаемый, лимитрованный и просто сенсационный — 2020 McLaren Speedtail.

И сразу с самого интересного. McLaren Speedtail может достичь самой высокой максимальной скорости, которую когда-либо достигал любой McLaren на сегодняшний день — 403 км/ч. Эта скорость поставляется в беспрецедентном сочетании современного мастерства в автомобилестроении, инноваций и эксклюзивных заказных материалов. Будет создано лишь 106 штук, при этом все уже распроданы, по цене от £1.75 млн плюс налоги.

Действительно Speeddtail самый мощный и самый аэродинамически эффективный McLaren, ведь он превысил максимальную скорость прошлого легендарного бойца марки McLaren F1 на 12 км/ч (391 км/ч). Такая скорость стала возможна благодаря заказному монококу из углеродного волокна, который McLaren делала на заказ. Также из важного здесь — алюминиевая активная подвеска и углерод-керамические тормоза. И вот главное — силовой агрегат. Он является одним из первых бензин-электрических гибридных разработок кампании и производит 1050 лошадиных сил.

И всё же стоит ещё кое-что сказать о скорости. 403 км/ч достигается в уникальном режиме, который был разработан специально для Speedtail. «Режим скорости«, так он называется, оптимизирует гибридный силовой агрегат для высокоскоростного хода и настраивает угол задних активных элеронов. С элеронами Вы уже видели подобное у Pagani Huayra. Кроме этого, активное управление шасси может опустить Speedtail на 35 мм, в результате чего самая высокая точка транспортного средства составит лишь 1120 мм от поверхности дороги.

Для такой мощности и скорости также требуется соответствующая трансмиссия, и здесь она тоже гибридная. Она обеспечивает упорное увеличение скорости независимо от оборотов двигателя. Плюс ко всему, у McLaren Speedtail довольно малая масса — 1430 кг сухого веса. В итоге, ускорение Speedtail устанавливает новый стандарт для McLaren, и 0-300 км/ч занимает всего 12.8 секунды. Не лучший пример, но у Лады Веста, если тоже на автомате, столько уходит для первой сотни. А вот предыдущий гибрид McLaren — P1, достигает 300 за 16.5 секунд. Также этому способствуют, сделанные на заказ, шины Pirelli P-ZERO.

И не менее интересное — салон. Находясь за рулем, Speedtail обещает быть поистине новым опытом, если только раньше Вы не были в McLaren F1. Это к тому, что водитель расположен в центре кабины, точно как в F1, с местами для двух дополнительных пассажиров установленных немного сзади. Как Вы понимаете, это максимальная дань легенде F1. Но не смотря на такое расположение, место для багажа также присутствует. Правда вне салона, в носовой и хвостовой части автомобиля. А внутри отделений Вас приятно встретят сделанный на заказ набор багажа из углеродного волокна, кожи и металла.

Про внешний вид говорить нет смысла, а вот о аэродинамике есть, причем очень. Лобовое сопротивление всех деталей и аспектов было сведено к минимуму и в это же время с расчётами на достаточную подачу охлаждения. Спереди отверстий маловато, но так и нужно, ведь воздушный поток направляется над капотом. Еще есть пара для тормозов сбоку переднего бампера, и далее проходят через всё тело. Часть идёт дальше, а часть идёт вокруг колесных арок перед выходом из нижних вентиляционных отверстий у дверей. Эта техническая деталь уменьшает объем воздуха бегущего по сторонам автомобиля, которое в свою очередь могло бы привести к турбулентности.

Остаточный поток воздуха через нос автомобиля направлен через лобовое стекло с помощью обтекателя на задней кромке капота. Затем поток проходит над крышей, после чего его «забирает» входное отверстие за кабиной, которое обеспечивает поступление воздуха для двигателя ДВС и гибридной трансмиссии. Кстати, в профиль Вы это отверстие не увидите, но и без специального выступа оно работает на достаточном уровне.

Ещё одно из новшеств видно сразу. На McLaren Speedtail установлены легкие, 20-дюймовые углеродные статические аэрокрышки спереди и 10-спицевые диски сзади. Такой дизайн передних дисков сделан, разумеется, не просто для экзотического вида. Всё это для того, чтобы свести к минимуму аэродинамическое сопротивление и, снова же, убрать турбулентность. Но всё же они оставили одно отверстие для хоть какого-то охлаждение тормозов.

И последняя удивительная вещь Speedtail — зеркала. Привычные дверные зеркала отсутствуют, а вместо них установлены две цифровые камеры высокой четкости, которые активируются из дверей при включении зажигания. Традиционные неподвижные зеркала создают удивительное количество турбулентности воздуха, поэтому McLaren обратился к камерам, что давно нужно было сделать всем гиперкарам. Кроме того, они обеспечивают более широкий угол обзора дороги позади. Изображение с камер отображается на двух экранах, расположены по обе стороны от приборной панели перед водителем. При выборе режима скорости, камеры вновь убираются в двери, еще больше уменьшая лобовое сопротивление.

О особенности салона речь уже была, но это не всё. Перед водителем установлена самая современная система управления, с сенсорными дисплеями высокого разрешения. Это тоже довольно футуристично, ибо кроме этих экранов на приборной панели никаких кнопок, да и вообще систем управления, за исключением подрулевых лепестков.

Но всё же кое-что есть, но над головой. Там Вы можете найти кнопки управления трансмиссией и зажигание двигателя, а также открытие окон и дверей. Естественно, как будет отделан салон владелец может выбрать сам: и цвет, и материалы, всё как обычно. А ещё у Speedtail значок с именем модели сделан из 18-каратного белого золота.

Источник