Добрый день мои драгоценные подписчики и случайно заглянувшие на огонёк уважаемые читатели Пикабу. Отдельный привет всем подписчикам сообщества "МОЁ", продолжу писать тут.

В будний день не всегда получается найти время для выкладывания новых постов поэтому сегодня будет 2 поста.

Прошлый раз мы с вами закончили на сварных работах. И так, продолжим, очередная установка кузова на шасси автомобиля сегодня для примерки двигателя. На заводе на подобные автомобили устанавливается двух карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, бензиновый. К современным реалиям он не подходит совершенно, малая мощность, низкий крутящий момент и большой расход топлива. Поэтому было решено установить дизельный двигатель td27t со своей пятиступенчатой коробкой переключения передач.

Этот мотор гораздо большего размера, требует установки радиаторов охлаждения и требует полной переделки подкапотного пространства. Спасает только один момент что кабина у нас стала шире на 200 мм., и сейчас её размер( по рамкам дверей) составляет 1800 мм.

Следующий этап, это подгонка дверных проемов под двери, установка рамки лобового стекла, усиления всей конструкции кабины. Эти работы стоит проводить на закрепленном жёстко кузове, во избежание его деформаций. Параллельно с этим идёт небольшое удлинение в задней части. к этот свес позволит нам удлинить жилой модуль на 400 мм, что позволит разместить в нём полноценную душевую кабину и полноформатную кухонную зону. На фотографиях также хорошо видно занижение в зоне входной двери. Раньше это место занимал топливный бак но было решено перенести его на левую сторону.

Для переноса топливного бака нужно переварить его заливную горловину. Сам бак из нержавеющей стали на 130 л, по расчётам этого запаса топлива должно хватить почти на 1000 км пути. Лючок для заливки топлива также переносится на левую сторону.

Сама горловина закрывается обычной пробкой без всякого замка, пока не знаю что с этим делать…. на армейском автомобиле даже двери в кабину не оборудованы замками как будем с этим бороться пока не решил, но будем оставлять где это возможно заводские детали.

Сам жилой модуль будет изготовлен из алюминия с прямыми вертикальными стенами. Но на кабине идёт небольшой скос верхнюю часть, поэтому для дальнейшей со стыковки делаю небольшую переходную рамку до ширины основной части кузова -1900 мм. Спальное место в передней части во время движения будет складываться вверх, а при раскладывании опираться на эту рамку.

Очень много работы по завариванию дырок от всяческих заклепок и саморезов на кабине (наследие от прошлых владельцев). На это уходит просто колоссальное количество времени.

Ну и напоследок небольшой видеообзор о прошлых этапах строительства, возможно не всё вошло в пост, на видео может будет более понятно.

Спасибо до свидания, сегодня выложу еще один пост.

Добрый вечер, время позволяет выложить сегодня еще один пост

Третья серия строительства. Остановились мы на начале разборки всего и вся, до чего только можно добраться. В заводском исполнении, верхняя часть кабины и примыкание к кунгу были сделаны тентовой тканью через люверсы. Уже у нас, в России сделали надстройку из профильной трубы, жести и тонкой фанеры. Буквально за пару лет всё это прогнило и пошла ржавчина – выкидываем всё.

Остаётся от кабины лобовое стекло, двери и рамка безопасности позади сидения водителя. Всё соединения на болтах, разбираем и снимаем. В итоге остаётся плоская надстройка на шасси автомобиля. Крепится она на 7 болтах, откручиваем и снимаем кузов.

Состояние нижней части и порогов проще всего оценить перевернув его. На первый взгляд всё отлично, на самом деле это свежий слой краски на отслоившуюся мастику, ржавчину а местами и сквозную ржавчину… Хорошо, что основные проблемы в передней части, середина и силовые элементы в полном порядке. Чистим, переворачиваем на место и опять монтируем на шасси.

В таком положении, закрепив всеми крепежными болтами, режу вдоль всего автомобиля с левой и правой стороны. Буду расширять кузов на 200 мм, по +100 с каждого борта, тем более новые широкие колёса позволяют это сделать.

Ещё раз снимаю кузов, переворачиваю и обвариваю переднюю часть, самое пострадавшее место пол кабины. Всё лишнее вырезаю, новый металл 1.5 мм. На самых проблемных местах ввариваю усилители.

Топливный бак на 130 литров (уже современное исполнение) переносится на левый борт, с правой стороны будет занижение для входа в жилой модуль.

Очередная, примерка. Двигатель перенесли на 80 мм. на правый борт и удалось опустить его почти на 60 мм.

Ну и хоба от шасси Пинца, вот поэтому от такой особенный, карданные валы идут в трубах, спрятаны от внешнего воздействия, в узловых точках раздатки. Конструкция шасси действительно гениальна… плюс к этому колёсные редукторы и мы получаем клиренс 40 см.

Добрый день мои драгоценные подписчики и случайно заглянувшие на огонёк уважаемые читатели Пикабу. С момента моего последнего поста прошло около 8 месяцев, но ничего особо интересного и достойного отдельных постов не изготовлено.

Но есть в процессе изготовления один любопытный проект, который начался совершенно спонтанно с картинки в интернете – смотри какой интересный автомобильчик, давай сделаем из него автодом!

Итак, позвольте вам представить: Steyr Puch Pinzgauer 712. Творение выдающегося австрийского инженера Ганса Людвинка, который изобрёл безрамное центральное трубчатое шасси (так называемое «магистральное шасси») с качающимися осями, полностью независимой подвеской. Один из наиболее известных и массовых примеров его использования – грузовой автомобиль Татра.

Пинцгауэр (Pinzgauer) — вездеход, созданный австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch, по заказу швейцарской армии. Основой конструкции стал вездеход Haflinger. За работу по созданию взялись в 1968 году, 17 мая 1971-го первые серийные экземпляры были построены на заводе Steyr-Daimler-Puch (SDP) в городе Грац (Австрия). Трёхосная версия была освоена заводом в 1972 г. Модификаций этого автомобиля было выпущено множество, практически под все нужды армии.

Интересный момент, глядя на картинки и фотографии на экране, автомобиль представляется аналогом отечественного ГАЗ-66 по размерам. На самом деле это не большая машина категории «В», весом до 3.5 тонны, и ближе скорее в Уазику. А вот по комфорту в кабине и удобству для водителя, даже уступает Уазу.)

Для переоборудования был приобретен вот этот автомобиль, в модификации «медицинская служба», год выпуска – 1981. Сам кунг был не нужен в проекте, но это оказался на тот момент самый подходящий вариант по цене и состоянию. Перегон в. Сургут 2.5 тыс км автомобиль выдержал, множественные мелкие недочеты - это ерунда ожидании в будущих переделок и работы с ним.

Проект глобальный, переделываться будет практически всё, изменится даже ширина автомобиля, тип кузова (в итоге это будет однообъёмник), тип Транспортного средства и т.д. Окончание строительства, очень оптимистично, летом 2021 года.

На 5-8 постов уже материал накоплен, работы идут, постараюсь выкладывать без задержек и максимально подробно.

Приехала машинка в ремонт. Выкладывал небольшое видео. Один человек попросил фото внутри. Делаю для этого человека. Не судите строго.

Машина создавалась австрийцами для швейцарской армии. Производство таких машин, как на фото, прекратилось в 1990 году. Дальше пошли дизельные варианты, которые дороже в разы. То есть этой машине минимум 30 лет, а скорее всего больше. Завозятся и восстанавливаются в РФ. Покупаются с аукционов как конверсионная техника.  Ценник восстановленной машины не гуманный от слова совсем. Точно не скажу, но 5-6 млн для таких машин не предел. Хотя можно и за 1.5 найти. Но восстановление будет стоить денег царских.

Конкретно эта машина скорее всего выпуска 1981-1983 года. Несмотря на почтенный возраст многие детали там все еще тех времен. Коробка и двигатель точно. Причем двигатель бензиновый ВОЗДУШНОГО охлаждения и находится внутри салона, как у УАЗ Буханки. Как он выжил до сих пор я не очень понимаю, но реально с двигателем и коробкой у этих машин особых проблем нет, хотя внимания конечно требуют.

ТТХ

4-цилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением объёмом 2,5 л. Агрегат выдает 90 л. с. при 2500 об/мин;

максимальная скорость составляла 100 км/ч (96 км/ч — для трёхосной версии);

механическая 5-скоростная КПП ZF и раздаточная коробка устанавливалась за осью передних ведущих колес;

дорожный просвет стандартного автомобиля — 360 мм;

углы въезда-съезда — 42 и 45°;

штатный бензобак объёмом 145 л позволяет проехать без дозаправки около 800 км;

бортовая электросеть — 24-вольтовая, влаго- и помехозащищённая;

глубина брода, который может преодолеть автомобиль, составляет 700 мм, воздухозаборник расположен на высоте 1,6 м.

полезная нагрузка 1000/1500 кг, для 4/4 и 6/6

Pinzgauer (Пинцгауэр) — легендарный австрийский военный внедорожник, который выпускался в течение 30 лет (с 70-х по 2000-е гг.) компанией Steyr Daimler Puch. Из 5 тысяч машин, выпущенных за это время, часть до сих пор служит в войсках балканских республик бывшей Югославии, африканских государств и еще десятка стран. Кроме того, Пинцгауэры интенсивно эксплуатируются и на «гражданке» — в Европе, США, Бразилии. Сейчас данные машины списаны с производства, но разрешены к продаже для использования в мирных целях.

На Pinzgauer с 1987 года по 2000 устанавливался дизельный двигатель VW Турбо-дизель. Количество цилиндров: 6 Объем: 2384 см.куб Мощность: 76 кВт/104л.с. при 4250 о/м Максимальный крутящий момент: 195 Нм при 2500 о/м В стандарте стали устанавливаться дисковые тормоза и гидроусилитель руля.

Привод 6х6 естественно. Работа не наша. Прибыл на ремонт и обслуживание. Сделано достойно. Смотрим, щупаем и на ус мотаем.

Конкретно с этим вездеходом видео нет. Выкладываю найденное на просторах, дабы страждущие оценили возможности вездехода.