Вот так, 280 с чем то из шести сотен пострадавших

Мирное время, наши дни.

Один из госпиталей Монреаля сегодня, время ожидания в приемном отделении, данные часовой давности

Среднее время ожидания приёма доктора - 14 часов 02 минуты

Количество людей, ожидающих приема - 86 человек

Всего людей в приемном отделении - 150 человек

Загруженность каталок ( не кроватей, а каталок, на которых дождавшихся повезут из приемника непосредственно в палату ) - 145 %

Среднее время ожидания ( по результатам вчерашнего дня ) - 7 часов 4 минуты

Среднее время ожидания, лежа на каталке ( по результатам вчерашнего дня ) -

20 часов 40 минут.

Такие дела...

Т.е. тех, кто добрался своими ногами принять не могут. Что же будет там твориться в случае какой-либо катастрофы или терракта даже представить страшно...

22.00 27 ноября 2009 года сидел я с товарищами в разлюбезном кабаке "На горе", с настроением употребить кружечку-другую светлого разливного имени "Афанасия Никитина". Хотелось смягчить переход от дежурства "вчера" перед дежурством "завтра".
Что-то обсуждали, о чём-то шутили.
Как вдруг... позвонил диспетчер скорой помощи, несравненная Ольга Николаевна.

- mucuhito, будь на связи, лучше всего дома.
В Лыкошино поезд с рельс сошёл, кажется есть пострадавшие. Шеф(зав.скорой) велел всем быть на готове!

Ну, вовремя, конечно! Попрощался с товарищами, сказал, что расскажу потом чего и как. Пошёл неспешно домой. По дороге позвонили ещё раз:
- бегом на станцию! Все бригады (в количестве 4х) уже уехали к месту схода поезда! Формируют резерв, шеф ждёт тебя с собой!

Бегу! Вроде и конец ноября, а снега нет. Слякотно, грязно. Несусь домой расплескивая лужи, там форма потеплее и ботинки "говнодавы". Раздевался на бегу в подъезде, в форму и боты впрыгнул на манер бравых пожарных. 5 минут бодрой рысью и я у родимой станции скорой помощи.
Наш "желток" Ducato уже под парами! Водитель деловито попинывает колёса, шеф сфинксом замер в кабине. Напарница вместе со старшим фельшером несут мешок с перевязочным материалом и дополнительные укладки! Из тёплого отпуска, от парковки бежит фельдшер Константин. Увидел по ТВ, что случилось страшное и сразу кинулся на работу. Он то и объяснил на ходу, что произошла полноценная катастрофа с большим количеством пострадавших.
Запрыгиваем в машину и мчимся, будоража засыпающий городок пересверком маячков!

Около 23.00, не доехав километра 2 до места крушения, на подъёме в горку наш Fiat садится брюхом в грязь и отчаянно буксует.
Дорог к ж/д путям особо нет, так только дрянь-грунтовка, жидкая от дождей и расхлябанная уже проехавшими машинами скорой, МЧС, полиции и путейцами.
Толкали вдвоём с Костей, потом и доктор подошёл, да и напарница тоже. Не вышло!
Нагрузили на себя с машины, что смогли и пошли пешком. Через метров 200 нас догнал УАЗик МЧС, забрал шефа и напарницу с основными укладками. Уже вдвоём, по грязи, навьюченные носилками, шинами и мешком с бинтами топали мы до места.
К тому моменту, когда мы подошли, железнодорожники уже наладили освещение почти на всей площади зоны ЧС.
Стало известно, что часть первых пострадавших уже на пути в нашу Бологовскую ЦРБ, некоторые разбежались по лесу и вдоль путей, но остаются ещё люди в вагонах.
Искореженые вагоны, разбросанные обломки, одежда. Два тела накрытые брезентом. Милиционеры из ЛОВД в оцеплении, монтеры пути и электроподстанции снующие во все стороны, редкие МЧСники... и совсем непонятно куда нам идти и что делать.
Внезапно нашёлся шеф, в сопровождении спасателя! Организовали группу из нашей бригады, 4 пожарных и 2 милиционеров. Поступила информация, что в 3 вагоне есть пострадавшие в тяжёлом состоянии. Идти пришлось почти километр по путям. Вагон сбросило с рельс и стоял он немного накренившись.

С помощью пожарных мы забрались в тамбур, где нас ждали проводники. В ожидании медиков и спасателей они оказывали первую помощь. Одна из пассажиров лежала в проходе между кресел, как выяснилось у неё была травма позвоночника, мужчина с раной на голове от нашей помощи отказался. Сказал, что с ним всё будет хорошо. Двоих мы забрали на носилках. К этому моменту в помещении электроподстанции организовался полевой медпункт.
Всё, что происходило на медпункте слилось в калейдоскоп из людей, ран, капельниц, бинтов, шин. Пожилой мужчина потерявший жену, молодой крепкий парень плачущий над телом брата, женщина в шикарном пальто помогавшая нам накладывать шины и повязки. Бок о бок мы работали с коллегами из Боровичей, Валдая, Вышнего Волочка, Удомли, отрядом Центроспаса, МЧС всех окрестных областей, военными. К 6 утра мы передали последних пострадавших ребятам из военного госпиталя.
В 7 я был дома... в 8.00 вышел на дежурство.

Такой вот я в 2009 году.

А почему бы кроме самого видео не добавить... — СПРАВКА

ЭП20 "Олимп" — российский двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, спроектированный Трансмашхолдингом с использованием ряда технических решений французской компании Alstom в рамках совместного предприятия "Технологии рельсового транспорта".

По состоянию на июль 2020 года построено 77 электровозов.

Электровоз выпускается в двух исполнениях, отличающихся передаточным отношением тягового редуктора: для движения с максимальной скоростью 160 км/ч и 200 км/ч.

ЭП20 в исполнении на 160 км/ч при движении со своей максимальной скоростью может вести на прямом участке пассажирский поезд состав из 24 вагонов, а электровоз на 200 км/ч — поезд из 17 вагонов.

Электровозы ЭП20 получают с завода трёхзначные номера, присваиваемые по возрастанию в порядке их выпуска, начиная с 001. Обозначение серии и номера наносится в виде объёмных металлических букв на лицевых панелях буферов спереди кабины электровоза, при этом на правом буфере указана его серия (при взгляде на кабину — слева), а на другом — его трёхзначный номер. Номера кабин электровоза указаны на боковых стенах внизу примерно над второй колёсной парой, считая от ближайшей кабины, и нанесены краской белого цвета в виде маленьких цифр 1 или 2.

Первый электровоз ЭП20-001 проходил экспериментальные поездки на испытательном кольце ВЭлНИИ в Новочеркасске и затем на кольце ВНИИЖТ в московской Щербинке, где проходил эксплуатационный пробег в 5000 км и также участвовал в параде поездов в сентябре на выставке Экспо 1520.

С октября 2011 года по январь 2012 года он проходил испытательный пробег и санитарно-гигиенические испытания на работу климатической системы кабины машиниста в условиях зимнего времени.

Электровоз ЭП20-002 был передан ОАО «РЖД» 30 ноября 2012 года. С 14 декабря 2012 года он начал осуществлять пассажирские перевозки на линии Москва — Санкт-Петербург с поездом Невский экспресс, где эксплуатировался до середины 2013 года перед передачей на Рязанское направление МЖД.

В настоящее время ЭП20 используется на следующих маршрутах (вот здесь бы спойлер применить):

Москва — Санкт-Петербург (с поездами № 1/2 «Красная стрела», 747/748 «Невский экспресс»);

Москва — Хельсинки (с поездом № 31/32 «Лев Толстой» до станции Вайниккала);

Москва — Петрозаводск (с поездом № 17/18 «Карелия»);

Москва — Адлер (с поездами № 101/102, 103/104);

Москва — Анапа (с поездом № 11/12 Москва — Анапа);

Москва — Брест (с поездом № 13/14 Talgo «Стриж»);

Москва — Воронеж (с поездами № 145/146 «Ингушетия», 201/202, 305/306, 737/738 и 739/740);

Москва — Ростов-на-Дону (с поездом № 19/20 «Тихий Дон»);

Москва — Нижний Новгород (с поездами № 35/36 «Нижегородец», а также 701/702, 703/704, 705/706, 707/708, 709/710 «Стриж»);

Москва — Киров (с поездом № 31/32 «Вятка», обслуживается бригадами Московской (Москва — Нижний Новгород — Москва) и Горьковской (Нижний Новгород — Киров — Нижний Новгород) дирекций тяги;

Москва — Казань (с поездами № 1/2 «Татарстан», 23/24);

Москва — Новороссийск (с поездом № 29/30 «Кубань»);

Москва — Кисловодск (с поездом № 3/4 «Кавказ»);

Москва — Смоленск (с поездом № 743/744);

Москва — Минск (с поездами № 1/2 «Беларусь», 25/26);

Москва — Орша (с поездом № 29/30 «Янтарь»);

Москва — Ряжск (с поездами № 93/94, 121/122 Москва — Пенза, 131/132 Москва — Орск);

Москва — Екатеринбург (с поездами № 15/16, 59/60 «Тюмень»), обслуживается в 3 локомотивные бригады, сменяющиеся на участках: Москва — Казань — Москва, Казань — Агрыз — Казань и Агрыз — Екатеринбург — Агрыз;

Москва — Брянск (с поездом № 107/108, а также 131/132, 737/738, 739/740, 741/742 «Иван Паристый»);

Москва — Мичуринск (с поездами № 7/8, 45/46);

Москва — Разъезд 9 км (с поездами № 27/28, 63/64, 91/92, 173/174, 191/192);

Москва — Липецк (с поездом № 69/70);

Москва — Ижевск (с двухэтажным поездом № 25/26);

Москва — Вологда (с поездом № 107/108 «Дневной экспресс»);

Нижний Новгород — Великий Новгород (с поездом № 41/42);

Нижний Новгород — Мичуринск (с поездом № 87/88).

Санкт-Петербург — Воронеж (с поездом № 35/36 «Северная Пальмира»);

Санкт-Петербург — Нижний Новгород (с поездом № 59/60 «Волга»);

Санкт-Петербург — Мурманск (с поездом № 21/22);

Санкт-Петербург — Арзамас (со скоростным поездом № 713/714 «Стриж» Санкт-Петербург — Самара)

===

Конец поста.