Никто троллейбусы не убивал. Просто сработал нарратив на изменение в застоявшейся транспортной культуре. Но тут есть одна деталь: обычно такой нарратив кто-то придумывает. По сути, это стандартный процесс — появляется новое инженерное решение, например автобус на батарейках, и возникает идея его внедрить. А в России все было немного не так.
В конце СССР научная компонента была уже слабой — нового и практически применимого почти не создавали, не говоря уже о последовательном развитии. Всякие там силовые полупроводники, а по цепочке - схемотехнические решения, а далее и проекты - стояли. В постсоветской России с этим еще хлеще были проблемы - там всего этого вовсе не было а все пригодные люди возили куртки из Китая на Черкизон. В итоге по городам ездили старые, изношенные троллейбусы, новых почти не выпускали. Даже тех новых которые старых моделей. А новых моделей тем более. (Ну если не считать новым комплект пластикового декора.)
А в Москве в это время началось движение. Почему? В столицу съехался креативный класс, (креаклы если коротко) но не условная Ксюшадь, а реальне люди, которые действительно живут изменениями и прогрессом. Частью понаехали, частью в местных питомниках взращены. У них родилась новая концепция: зачем в центре Европы, коим является, несомненно — Москва, над головой паутина проводов? Некрасиво, не эстетично как то. Как во всем этом через 10 лет малиновый раф пить? Ну и вот продали все БУ поребрики, а заодно контактные сети, и перешли на автобусы, электробусы. Вроде неплохо вышло.
Далее идею спустили в регионы. Там креативных людей мало, за инициативу могут спросить строже, да и денег это стоит. Но в Москве получилось красиво, значит, надо как-то соответствовать.
С этой идеей — уже не авторской, а чужой — местные бюрократы приступили к задаче. Понимали её формально, без глубины (ибо не своя - не прожитая). Поэтому процесс пошёл не как в Москве, а более криво. Спасало, что масштабы не те: нельзя было сразу разрушить всю транспортную инфраструктуру — сил не хватило, но и быстро переделать всё как в столице не выходило. Так, через пень-колоду, делая процесс похожим на убийство, дело и шло.
Кое-где, кстати, получился занятный гибрид троллейбуса и электробуса. Что довольно интересно.
городской транспорт, требующий контактной сети, абсолютный анахронизм! затраты на поддержание проводов в рабочем состоянии неоправданно велики. сеть портит вид исторических зданий и закрывает небо. трамваи еще при этом занимают половину проезжей части. давно пора эту хрень из городов выкинуть и пустить вместо них автобусы на газомоторном топливе.
Когда говорят об истории Дона, почти неизбежно вспоминают казаков.
Станицы, атаманы, походы, Разин, Пугачёв, Тихий Дон - казачество настолько прочно связано с этим регионом, что возникает ощущение: будто именно с него здесь и начинается настоящая история.
Но достаточно археологу снять несколько слоёв земли - и привычная картина рушится.
Под казачьими поселениями и степными полями скрывается другой Дон.
Здесь хоронили людей под огромными курганами ещё тогда, когда не существовало ни Рима, ни классической Греции. Позже по степи двигались скифы и сарматы. В низовьях реки появился античный город, где встречались греки и степняки. Затем здесь возникла хазарская крепость, построенная при участии византийских инженеров.
Одни народы исчезали, другие приходили.
А Дон оставался.
И если отсчитать всего пять тысяч лет назад, перед нами откроется история, в которой казаки появляются лишь в последних главах.
5000 лет назад здесь уже насыпали курганы
Представим донскую степь III тысячелетия до нашей эры.
Никаких городов. Никаких станиц. Никаких письменных источников, рассказывающих нам имена местных правителей.
Но людей здесь было достаточно много, чтобы после них остались тысячи археологических памятников. Одними из самых заметных стали курганы.
Сегодня они выглядят как обычные округлые холмы среди полей. Некоторые настолько сглажены временем и распашкой, что неподготовленный человек может пройти рядом и ничего не заметить.
Но внутри скрываются погребения.
Курган редко оказывался могилой только одного человека. Насыпь могли сооружать над первоначальным захоронением, а спустя десятилетия или столетия в неё впускали новые погребения.
Поэтому один холм иногда превращался в своеобразный архив степи.
Археолог снимает слой за слоем - и словно перелистывает страницы.
В одном месте оказывается человек бронзового века. Выше или сбоку — захоронение другой культуры. Иногда тот же курган использовали спустя сотни и даже тысячи лет.
Именно благодаря таким могильникам мы знаем: задолго до казаков Подонье уже было населённым и культурно сложным пространством.
Древний курган в степях Ростовской области. За тысячелетия многие насыпи оплыли и стали частью привычного ландшафта, хотя под ними сохраняются погребения разных эпох.
Люди бронзового века были совсем не изолированы
Одна из распространённых ошибок - представлять древнюю степь как мир небольших групп, почти не знавших, что находится за соседней рекой.
Археология показывает более сложную картину.
В погребениях бронзового века находят бронзовые изделия, каменные и пастовые бусины, украшения и предметы, аналоги которых встречаются на значительных расстояниях.
Само производство бронзы уже требовало обмена сырьём и технологиями.
А некоторые вещи позволяют проследить культурные связи ещё дальше.
Женские погребальные комплексы Нижнего Дона, например, содержат характерные украшения, которые исследователи сопоставляют с традициями других областей степного мира.
Значит, степь была не пустотой между цивилизациями. Она сама была дорогой. По ней перемещались люди, стада, металлы, технологии, украшения и идеи.
Но примерно через две тысячи лет после первых древних курганов на историческую сцену выходят народы, имена которых уже известны из письменных источников.
Потом степь стала землёй скифов
В I тысячелетии до нашей эры огромные пространства Северного Причерноморья оказались связаны со скифским миром. И здесь важно избежать красивого упрощения. Не существовало одного момента, когда прежнее население вдруг исчезло, а на его место одновременно пришли "скифы".
Население перемещалось, смешивалось, воевало, вступало в союзы. Одни культурные традиции исчезали, другие сохранялись в изменённой форме.
Но именно скифская эпоха оставила один из самых узнаваемых образов древней степи: всадник, лук, курган и богатое погребение. Лошадь становилась не просто средством передвижения. Она меняла сам масштаб пространства.
Для всадника расстояния, которые земледельцу казались огромными, превращались в часть привычного мира. А Дон становился одним из важных рубежей и путей этого пространства.
Но почти одновременно в его низовьях произошло событие, которое кажется совершенно невероятным, если представлять древний Дон только как землю кочевников. Здесь появился настоящий античный город.
На Дону говорили по-гречески
В начале III века до нашей эры в устьевой области Дона возник Танаис.
Сегодня его руины находятся возле хутора Недвиговка в Ростовской области. Тогда это была одна из самых удалённых северо-восточных точек античного мира.
За городскими стенами находились дома, улицы, хозяйственные постройки. Люди пользовались монетами, торговали, привозили амфоры с вином и маслом.
Но Танаис интересен не просто как «греческий город на Дону». Его настоящее значение заключалось во встрече двух миров.
С одной стороны - античная цивилизация Причерноморья.
С другой - степь.
Археологические находки показывают взаимодействие греческих и местных традиций. В городе и его окрестностях встречались люди различного происхождения. По Дону товары могли уходить далеко вглубь материка. Получался своеобразный древний торговый узел на границе цивилизаций. И существовал он столетиями.
Скифов сменили сарматы
Примерно с последних веков до нашей эры всё заметнее становится другой степной мир - сарматский.
Сарматы тоже не представляли собой единого народа в современном смысле. Под этим названием источники объединяют ряд родственных ираноязычных кочевых групп. Они заняли огромные пространства степной Евразии. И Дон оказался прямо внутри этого мира.
Особенно ценны находки из курганной группы «Пять братьев» Елизаветовского могильника второй половины IV века до н. э.: золотая обкладка скифского горита, парадная конская упряжь и детали костюма. Там же хранится уникальное золотое шейное украшение сарматской женщины из Кобяковского курганного могильника.
Сарматские погребения находят в курганах региона, причём иногда они появлялись в насыпях, созданных задолго до них.
Это удивительная особенность донских курганов. Человек бронзового века мог быть похоронен первым. Через тысячу лет рядом появлялся сармат. Чуть позже ту же древнюю насыпь мог использовать представитель совершенно другого народа. Получается, один курган переживал несколько цивилизаций. Но и сарматская эпоха закончилась.
В первые века нашей эры степь снова пришла в движение.
Сарматские находки с территории Нижнего Дона. В первые века до и после начала нашей эры регион находился внутри огромного степного мира, связанного с различными сарматскими группами.
Через Дон прошла эпоха Великого переселения
III–VI века нашей эры стали временем огромных перемен. Старые политические системы разрушались. Перемещались целые группы населения. Менялись торговые связи. С регионом связывают аланов, гуннов и другие группы Великого переселения народов.
Особенно интересны аланы.
Они принадлежали к ираноязычному миру и были родственны сарматским группам. Часть алан впоследствии ушла на Кавказ, где с их историей связывают происхождение современных осетин.
Но для Дона важнее другое. Степь продолжала оставаться коридором между востоком и западом. Тот, кто контролировал эти пространства и переправы через крупные реки, получал огромное преимущество. Через несколько столетий это прекрасно поняли хазары.
А потом на Дону построили белую крепость
IX век.
На берегу Дона появляется сооружение, совершенно не похожее на древний курган. Крепость Саркел. Её название обычно переводят как «Белая крепость» или «Белая башня».
Фото раскопок 50-х годов.
Согласно византийскому императору Константину Багрянородному, Саркел был построен в 830-х годах для Хазарского каганата при участии византийских специалистов. Представьте масштаб культурной встречи.
Раскопки Саркела перед заполнением Цимлянского водохранилища. Хазарская крепость была построена на Дону в IX веке при участии византийских специалистов. Сегодня место древнего города скрыто под водой.
Донская степь. Тюркоязычная держава хазар. И инженеры из Византийской империи, помогающие строить укрепление из кирпича.
В крепости находился гарнизон, рядом проходили важные пути, а сам Дон становился частью большой политической системы, соединявшей Причерноморье, Кавказ, степи и Восточную Европу.
Археологи обнаружили в Саркеле остатки укреплений, жилищ и многочисленные предметы повседневной жизни.
Сама крепость сейчас недоступна: её территория оказалась под водами Цимлянского водохранилища.
В 965 году ситуация снова изменилась.
Крепость захватил князь Святослав
Во время походов князя Святослава Игоревича Хазарский каганат потерпел тяжёлое поражение.
Саркел был захвачен. В древнерусской традиции город стал известен как Белая Вежа. И это ещё один важный поворот. Территория Дона снова не стала принадлежать кому-то навечно. Хазарский этап сменился древнерусским. Позднее в степях появились печенеги, торки (это тюркское кочевое племя, входившее в состав средневековых тюрков-огузов. Они кочевали в причерноморских (южнорусских) степях, в том числе между Доном и Днепром, в X–XIII веках. По происхождению и культуре торки были родственны другим кочевым народам того времени — печенегам и половцам. В русских летописях их иногда называли также гузами или узами.) и половцы. Названия народов менялись быстрее, чем ландшафт.
Курганы всё так же стояли над степью. По Дону всё так же двигались люди.
Половцы сделали степь своим огромным миром
В XI–XIII веках значительная часть южнорусских степей оказалась связана с половцами, которых западные источники знали как куманов, а восточные - как кипчаков. Они не оставили после себя городов, подобных Танаису, но оставили другой знаменитый след. Каменные изваяния. Сегодня их часто называют "каменными бабами".
Половецкие каменные изваяния. В XI–XIII веках такие фигуры устанавливались в степи и были связаны с поминальными комплексами половцев.
Такие статуи ставились в степи и были связаны с поминальными комплексами половцев. Когда смотришь на них в музее, легко забыть, что когда-то эти каменные фигуры стояли под открытым небом среди бескрайнего пространства. А затем в XIII веке произошло событие, которое изменило почти всю Евразию.
Пришли монголы.
Дон оказался внутри мира Золотой Орды
После монгольских завоеваний степи Подонья вошли в пространство Золотой Орды. И снова привычный образ "пустой кочевой степи" оказывается слишком простым. Ордынский мир включал кочевое скотоводство, города, ремесло и международную торговлю. Через степи проходили пути между Причерноморьем, Кавказом, Поволжьем, Средней Азией и русскими землями.
Находки золотоордынского времени. После монгольских завоеваний Подонье оказалось частью огромного пространства Золотой Орды, связывавшего степи, города и международные торговые пути.
Но к XIV–XV векам политическая карта снова начала распадаться.
Золотая Орда переживала внутренние конфликты. На юге усиливались новые государства.
Степное пограничье становилось местом, куда уходили люди, не желавшие или не способные жить под жёстким контролем государственных центров. И вот только теперь мы подходим к людям, с которыми Дон ассоциируется сегодня.
Казаки появились здесь лишь в конце этой длинной истории
Казачьи поселения на Дону начинают складываться в XV веке. В XVI столетии формируется Донское казачье войско.
То есть между первыми курганами, о которых мы говорили в начале статьи, и появлением организованного донского казачества прошли тысячелетия.
Казаки пришли не в безымянную пустую степь. Они поселились среди ландшафта, который уже был буквально наполнен прошлым. Вокруг стояли древние курганы.
Донские казаки на исторической фотографии. К моменту формирования донского казачества за степями региона уже стояли тысячелетия человеческой истории.
Под землёй лежали погребения бронзового века, скифов и сарматов. Неподалёку находились остатки античных поселений. В земле сохранялись следы Хазарского каганата, средневековых кочевников и Орды. Вероятно, сами казаки далеко не всегда знали, кто именно оставил эти памятники. Но они жили рядом с ними.
На одном поле могут лежать несколько разных эпох
В этом, пожалуй, и заключается главная особенность истории Дона.
Но земля не знает таких учебников. Для археолога все эти эпохи иногда оказываются буквально в нескольких метрах друг от друга. Один народ сооружает курган. Другой через несколько столетий хоронит в нём своего умершего.
Третий проходит мимо уже древней насыпи. Через две тысячи лет рядом возникает казачий хутор. А ещё через несколько веков приходит археолог и начинает снимать землю сантиметр за сантиметром.
И внезапно выясняется, что привычная история региона занимает лишь самый верхний слой. Казаки действительно стали одним из главных символов Дона.
Но они были далеко не первыми людьми, называвшими эти берега своим домом.
До них здесь сменились десятки поколений, культуры и целые политические миры. Одни оставили огромные курганы.
Другие - золотые украшения.
Третьи - античный город.
Четвёртые - белокаменную крепость.
Пятые - каменные статуи посреди степи. И все они смотрели на одну и ту же реку.
Поэтому, возможно, правильнее спрашивать не «кто жил на Дону до казаков?».
А иначе: сколько ещё историй лежит под донской степью, о которых мы пока вообще ничего не знаем?
Из 1117 городов России троллейбус сегодня есть только в 77. В 1991 году в России существовало 87 троллейбусных систем в 88 городах (города Саратов и Энгельс имели общую сеть).
Власти российских городов после 1991 года.
При этом крыжик о наличии троллейбуса не говорит о том что он есть. Например, вся система электротранспорта в Тюмени состоит из одного электробуса, который периодически выходит из строя зимой. А ведь когда‑то тут была настоящая троллейбусная империя: в лучшие годы было около 15 маршрутов. Закрыли в 2009 году. Официальная версия — низкая востребованность и активная застройка города, которая осложняла эксплуатацию. Да-да.
Тюменский троллейбус навязывает мне кредит.
В Москве поступили интереснее. Здесь не закрыли всю систему разом, но в 1990–2000-х годах поэтапно сняли с эксплуатации отдельные линии в центре (на Манежной, Пушечной улицах, Кузнецком мосту, Неглинной) из-за роста автомобильного трафика. А в 2020 году все троллейбусные маршруты в столице ликвидировали и заменили на электробусы.
Полностью утрачен троллейбус был в Астрахани, Липецке, Перми, Твери, Благовещенске, Шахтах, Каменск-Уральском, Белгороде и моём родном Кургане. На примере последнего и расскажу, ибо сам застал происходящее.
Троллейбус в Кургане открыли 23 ноября 1965 года. У Дворца культуры строителей выстроилась колонна новеньких троллейбусов, а председатель горисполкома Геннадий Махалов торжественно перерезал алую ленточку (любят они это дело, ленточки перерезать). На линию вышли четыре троллейбуса ЗИУ-5, которые начали курсировать по маршрутам, связывавшим крупнейшие заводы города: «Курганхиммаш», «Уралсельмаш» и КМЗ.
Несмотря на то что в наиболее нагруженных элементах каркаса появлялись трещины и корпус был склонен к коррозии ЗИУ-5 полюбили и пассажиры и водители: впервые на серийный советский троллейбус была установлена автоматизированная система управления. Правда, руль все еще был без усилителя, так что надобность в хорошей физической подготовке никуда не делась. ЗИУ-5 попал во множество фильмов и даже мультфильмов:
Ну а в 1972 году появляется уже всем нам знакомый с детства рогатый троллейбус ЗиУ-9. Выпускался он аж по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире, было выпущено более 42 000 штук.
Три столпа общественного транспорта с конца восьмидесятых до конца нулевых: скотовоз ЛиАЗ-677, троллейбус ЗиУ-9 и Икарус. Еще слева торчит курганский КАВЗ 685. Но это уже для ценителей.
Модель ЗиУ-9 оказалась удачной и живучей. До сих пор в множестве городов не одной страны мира ходит более тысячи экземпляров этой модели! Почему же ЗиУ-9 такой потрясающий?
Я троллейбусы сильно любил. В скотовозах меня укачивало из-за выхлопных газов в салоне, а вот троллейбус хоть ездил и не очень быстро, но зато чувствовал я себя там вполне комфортно. Ну и звук при езде он издавал необычный, что тоже было интересно. Выбор стоял такой: если торопишься, то лучше поехать на маршрутке. Страшно и некомфортно, но быстро. А вот если время есть - то троллейбус это то что надо.
Запомнился характерный гул мотор-генератора, на неровностях его ощутимо трясло, салон неплохо изолировал внешний шум, но с вентиляцией бывали нюансы. В жаркую погоду поток воздуха от форточки мог проходить лишь вдоль лобового стекла и слабо доходить до задних рядов. Но для меня это всё было мелочи и впечатления от поездки не портило. :)
В Кургане вплоть до девяностых годов троллейбусная сеть активно развивалась. Протяжённость контактной сети была почти 50 километров. Троллейбус пришёл в аэропорт, посёлок Сиреневый и Заозёрный жилой массив. В середине 2000-х годов курганский троллейбус был очень востребован. В 2005 году на 10 городских маршрутах ежедневно работали 55 машин, которые перевозили более 70 тысяч пассажиров в день. А еще это был самый популярный городской транспорт в культурном пространстве.
С троллейбусами снимали пранки (лично ваш покорный слуга снимал):
Троллейбусам поклонялись:
Курганский троллейбус даже попал в популярнейшую тогда передачу +100500:
Но на троллейбус всё больше и больше наступали частные перевозчики, которым не нужны были конкуренты. И (по случайному совпадению) проблемы начали накапливаться после ряда оптимизаций и реорганизаций (мне кажется это слово в России уже нужно сделать ругательным).
В 2011 году стоимость проезда в троллейбусе составляла 10 рублей, в 2012 году ее увеличили до 12 рублей, но это было ниже стоимости проезда в автобусах. Цена билета в 12 рублей так и останется до конца работы предприятия. В то время как частники поднимали проезд до 16, а затем и до 18 рублей. При этом себестоимость поездки в троллейбусе была гораздо выше, чем за билет платили курганцы. А дело было в том что стоимость тарифа на электроэнергию составляла для «Городского электротранспорта» — 6,2 руб. за кВт•ч, что было в два раза выше, чем стоимость электроэнергии в соседних регионах.
Оплата электроэнергии занимала более 30% общих расходов МУП. Постепенно у предприятия росла задолженность перед энергетиками, которые стали отключать одну подстанцию за другой от электричества. Троллейбусы перестали ездить в микрорайоны Заозерный и Рябково. Транспорт простаивал в «парке», а значит и прибыль не приносил.
А еще в троллейбусах был самый дешёвый проезд, всего 9 рублей. Это сильно бесило частников.
Созданное в 2009 году МУП «Городской электротранспорт» не смогло справиться с экономическими трудностями. В начале 2013 года движение троллейбусов в городе начали останавливать. Так, в новогодние праздники с 1 по 8 января троллейбусы не выходили на маршруты, а с 9 января перешли на пятидневную рабочую неделю. В выходные дни троллейбусы не ездили. К концу 2014 года предприятие накопило критическую задолженность около 100 миллионов рублей.
В июле 2014 года глава Кургана Павел Кожевников встречается с представителями рабочего коллектива МУП «Городской электротранспорт» и заверяет их, что «город не оставит предприятие один на один с его проблемами, власти не допустят банкротства и ликвидации МУП «ГЭТ» и троллейбусы как ходили, так и будут ходить по улицам нашего города».
На переднем плане мы видим убийцу троллейбусов: маршрутку газель и Пазик.
Словам градоначальника не поверили и в августе 2014 года в Кургане вышли на митинг к кинотеатру «Россия». С плакатами и требованиями сохранить троллейбусный парк пришли около 100 человек. В октябре 2014 года в ситуацию с МУП «Городской электротранспорт» вмешивается губернатор Зауралья Алексей Кокорин, который ставит задачу сохранить троллейбусное движение в Кургане. Новость до сих пор висит на сайте правительства региона.
— На моих встречах с работниками многих производственных коллективов, социальных учреждений жители высказывают пожелания возобновления нормальной работы троллейбусов. Других вариантов быть не может, — сказал Алексей Кокорин.
Сказано - сделано? Не совсем. Через два месяца после этого заявления — 4 декабря 2014 года — руководство МУП «Городской электротранспорт» обращается в Арбитражный суд Курганской области с заявлением о признании его несостоятельным (банкротом), введении в отношении него процедуры наблюдения. Сити-менеджер Александр Поршань заявляет, что «это единственный путь спасения предприятия», и выражает уверенность, что всё наладится.
Но не наладилось.
В июне 2016 года на одной из интернет-площадок появилось объявление о продаже 45 троллейбусов от частного лица. Мужчина утверждал, что он приобрел 3,8 миллиона рублей с аукциона у муниципалитета, писали РИА Новости. Часть троллейбусов еще были на ходу.
— Может быть, кому-то в сад нужно поставить как вагончик, такой будет стоить около 150 тысяч рублей, а если на линию пустить для перевозки пассажиров, то до двух миллионов рублей будет стоить, — поделился рассуждениями с агентством предприниматель.
Последняя стоянка.
Курганский троллейбус просуществовал с 24 ноября 1965 — 29 апреля 2015. Немного не дотянули до 50 лет. Троллейбусы для курганцев были удобным видом транспорта и при этом еще и недорогим. С помощью них можно было попасть из одного отдаленного микрорайона города в другой без пересадок. Линии транспорта проходили через весь город. «Рогатые» ездили по расписанию и были гораздо вместительнее сегодняшних ПАЗов. Даже в последние годы своего существования троллейбусами тогда перевозилась третья часть пассажиров.
Первыми их нехватку ощутили заводчане «Корвет», «Курганхиммаш», «Курганмашзавод». Они были вынуждены добираться до работы на перекладных и тратить на проезд в несколько раз больше денег, чем ранее. В связи с банкротством МУП «Горэлектротранспорт» работу потеряли около 180 человек. Так Курган, как и многие другие постсоветские города, потерял экологический вид транспорта. Вот фрагмент фильма Беглецы 2 где есть нарезка с рассказом про грустный конец курганского троллейбуса. В фрагменте про сотрудника предприятия, который отработал на нём всю жизнь аж слёзы навернулись...
Троллейбусные системы в мире в целом сейчас переживают не лучшие времена. Синие - это Страны с действующими ТС, включая BRT, голубые - сохранившие троллейбусные системы, красные - утратившие. Кому интересно, вот полный список троллейбусных систем мира.
Вот на этой фото бинго: слева торчит скотовоз ЛиАЗ-677, по центру шайтан-маршрутка Газель, справа троллейбус ЗиУ-9 и Икарус! Всё детство в одном флаконе. А на чём вам больше всего нравилось ездить?
Сегодня на обзоре "скотовоз", "луноход" или простой советский ЛиАЗ-677. Его еще не было видно, но уже было слышно характерный звон. До сих пор интересно что же там звенело?
Многие пассажиры были уверены: под полом у водителя болтается мешок с пустыми стеклянными бутылками. На самом деле никакой тары там не было. Эту уникальную металлическую симфонию исполняла изношенная трансмиссия, которая вместе с самим автобусом стала настоящим символом целой эпохи.
Почему скотовоз? Вопреки советскому строю внутри автобуса было чёткое классовое разделение: "сидячие" (элита) и "стоячие" (пролетариат). Ведь автобус, несмотря на заявленную вместимость до 110 человек, имел всего 25 сидячих мест. Это создавало колоссальный дисбаланс: 85 человек вынуждены были ехать стоя. Такая «давка» пассажиров в час пик превращала салон в переполненный «стойло», где люди буквально толкались друг об друга, не имея возможности свободно перемещаться или даже нормально дышать.
Сзади находилась достаточно большая площадка, которую иногда сравнивали с кузовом для перевозки скота. Иногда автобус перевозил не 110, а более 120 пассажиров. Вот за это Лиаз в народе стали называть не как иначе, как «скотовоз».
Вот так это выглядело в моём родном городе в час пик, девяностые годы, настоящая битва:
Но было и место для элиты-элиты, самое лучше место, которое вы 100% должны помнить из детства. Если находясь на площадке, среди взрослых был не иллюзорный шанс быть задавленным, то здесь ты был защищён аж с 3 сторон.
В моём городе на борту машин были вот такие "звёзды". В народе существовала городская легенда, связывающая звёзды на боку автобуса с его пробегом. Например, встречалась фраза: «Семь звёзд — 700 000 км без капремонта», что считалось нереальным показателем пробега, то есть 1 звезда = 100 000 км пробега.
Для водителя автобуса всё было неоднозначно. В удобстве управления, «Луноход» был намного удобней и лучше своих советских собратьев ЛАЗов и ПАЗов. Водителя отгородили от пассажиров спец перегородкой с окошком, видимо, что бы пассажиры не доставали.
Специально, для меньшей утомляемости водителя и экономии зап частей, была разработана автоматическая коробка передач, а если точнее гидромеханическая. Водителю больше не нужно было выжимать тугое сцепление десятки раз за смену, дергая тяжеленный рычаг. Достаточно было просто нажать на педаль газа. Это колоссально снизило утомляемость шоферов, хотя и добавило работы заправщикам.
Прожорливый бензиновый двигатель объемом с аппетитом поглощал 50-60 л топлива на 100 километров, но зато работал относительно надежно (хотя и с перегревами). Расположение двигателя в передней части автобуса обеспечивало в салоне постоянное тепло, даже в самые суровые зимы. Однако такое компоновочное решение имело и обратную сторону медали: в салоне всегда витал запах выхлопных газов, который многие пассажиры в шутку называли «ароматом настоящего автобуса». Но, как часто говорили водители, легкое «опьянение» выхлопными газами предпочтительнее пронизывающего холода, характерного для дизельных «Икарусов».
Несмотря на жесткую, по современным меркам, подвеску, автобус обладал удивительной плавностью хода, особенно по разбитым дорогам, которые были типичными для многих советских городов. Автобус буквально «плыл» над неровностями, гася вибрации и создавая для водителя ощущение комфорта, сравнимого, по мнению некоторых, с движением лунохода по поверхности Луны. А все из-за использования 2-х пневмобаллонов спереди, и вдвое больше сзади (в дополнение к рессорам). Поэтому водители дали ЛиАЗу-677 прозвище «луноход».
Засекреченные советские архивы.
Произвели этих автобусов аж больше 200 000 тысяч штук и без преувеличения каждый советский ребёнок хоть раз в жизни ездил на таком. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1962 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года.
А вам чем запомнились эти автобусы? :)
А у меня 12 августа, в моём проекте, посвящённом эпохе 1991 - 2021 года будет трансляция где посмотрим видео и фото нашей молодости. Автобусы, троллейбусы, клубная жизнь, расцвет альтернативы 2007 года, драгрейсинг в центре города, коммунальный хаос, магазины и кафе. Приходите, возможно, будет интересно.
Большинство больших продолговатых курганов в Костромской области были уничтожены советскими колхозниками. Например, бесследно исчезла «Девичья горка» у деревни Тимошкино. В настоящее время известны два продолговатых кургана: Первый — Волохов курган за деревней Княгинино и речкой Корёгой (Буйский район), открытый моей командой по записям великого краеведа Павла Михайловича Друлиса в 2014 году. Второй — Волотова гора (Михайловский курган), расположенная вблизи сёл Михайловское и Введенское, которые относились к Костромской губернии (сейчас Ивановская область), известная всем по металлической табличке, рогатой берёзе, местным легендам и странному воздействию на человека. Местные жители, учитывая размер насыпей, утверждают, что в них похоронены богатыри — волоты. Обратимся к науке. Вот что пишет Б. А. Рыбаков в книге «Язычество Древней Руси»: «Восточнославянский обряд VI–XIII вв. очень тщательно изучен и подробно картографирован В. В. Седовым в его обобщающей работе (Седов В. В. Восточные славяне в VI–XIII вв. Археология СССР. М., 1982). Наиболее детально В. В. Седовым изучены курганы смоленских и псковских кривичей (Седов В. В. Длинные курганы кривичей. М., 1974). Это своеобразные длинные насыпи, прикрывающие собою не одно, а много разновременных трупосожжений. Насыпи делались овальными и длинными, достигая иной раз 30–60 м при ширине в 8–12 м. Перед насыпкой кургана на его будущей площадке разводился большой костёр, но сожжение трупа производилось не на нём, а на стороне. Прах иногда ссыпался в урну, а чаще — просто в ямку или разбрасывался по площади кургана. Повторные, более поздние захоронения тоже делались или в ямках, или же прямо на поверхности уже насыпанного кургана. Интересной особенностью являются ритуальные костры, разводимые в ровиках уже сооружённой насыпи. Они объясняют нам место из жития Ярослава Муромского, где говорилось, что на похоронах его сына "ни тризнища, ни дымы, ни битвы не творяху". Длинные курганы кривичей, насчитывающие иногда свыше двух десятков захоронений, очевидно, являются родовыми усыпальницами, пополнявшимися на протяжении нескольких поколений».
Балты-кривичи действительно присутствовали на территории Костромской области, но не как основное население региона. Про Волохов курган за деревней Княгинино я уже писал в книге «Места силы Костромской области». Теперь же хочу вспомнить более доступную для туристов, эзотериков и чёрных копателей Волотову гору вблизи сёл Михайловское и Введенское. Курган находится в долине реки Шачи. Его описал краевед из Фурманова Лев Ульев: «Страх не страх, но опасались все этого места. Кто-то видел там по ночам язычки пламени, сталкивались здесь с проявлением аномальности. Неожиданно пропадает мобильная связь, начинают «врать» различные приборы, меняется восприятие реальности». Здесь я полностью согласен с известным краеведом. Место очень сильное; видимо, курганы (предположительно кривичей) использовались для проведения ритуалов. Сакральный опыт важен, и в 2014 году мы попробовали провести там обряд с использованием трансовых техник. Тогда я предсказал танцору Алексею Щёчкину успех в другом городе (как позже выяснилось, в Москве) и увидел вдали какие-то мощные взрывы. Много лет я не мог понять, что это за зарево. И вот… к сожалению, понял. Тогда же Петром Шпанченко (сыном краеведа Владимира Шпанченко) было сделано эзотерическое фото портала над Волотовой горой, которое я использовал как обложку для книги «Чёрные призраки Костромы». Даже если отбросить мистический флёр, мы сталкиваемся с феноменом «памяти места». Длинные курганы, будучи коллективными усыпальницами, аккумулировали в себе мощный эмоциональный заряд поколений, совершавших здесь обряды.
Объект очень популярен у ивановских родноверов. Они чувствуют себя хозяевами территории, словно бабушки в храме. Потомки поволжской мери проводят здесь обряды, не ведая, что те, кто покоится в кургане, исповедовали других богов, о которых они и не слышали, — а именно Перкунаса, Потримса и Поттолса. Рогатая берёза, венчающая Волотову гору, стала природным тотемом. Её изогнутые ветви, напоминающие оленьи рога, в сознании родноверов превратили курган в алтарь. Здесь Природа словно вступает в диалог с древним погребальным объектом.
Конечно, хочется упомянуть копателей, вырывших в центре кургана глубокую яму. Ребята, вы реально похожи на «джентльменов удачи» — такие же безумные неудачники. Вы что, хотите найти горстку перемешанного с землёй пепла? Или вы ради сгнившего ножа и пары височных колец, которые рассыплются у вас в руках, идёте на ужасный вандализм? Идея найти клад, как бес, преследует людей веками. Я видел курганы (к примеру, Данинский в Нейском районе), которые перерыты экскаватором. Люди продолжают искать золото там, где ценность измеряется совсем иными категориями. Как они не могут понять: мы должны обрести не вещи из могил, а хотя бы искру того понимания, которое было доступно нашим предкам, смотревшим на звезды с вершин этих курганов.
Также эти места связаны с именем Льва Фомича Стасевича (Леонтия Михайловского) — человека удивительной судьбы, наделённого даром исцеления и пророчества, прошедшего через ад сталинских лагерей. Он также происходил из племени кривичей. Уверен, что Михайловский курган помогал ему в даре пророчества. Считаю, что его дар был неразрывно связан с умением «слышать» эту землю и «голос» кургана. И мне, как потомку балтов-кривичей, отрадно видеть могилы предков на мерянской земле, в которую меня также занесла судьба. Я никогда не оскверню маленькие курганные группы их финно-угорских соседей, коих я встретил немалое количество, но сохранил в тайне. Сохранение таких объектов — это наш долг перед теми, кто когда-то разводил здесь ритуальные костры, глядя на те же самые звёзды, что светят сегодня над Михайловским.
Курган Славы расположен на высоте 127,5 у Дубоссар. Мемориал был открыт 24 августа 1968 года. На его вершине установлен танк Т-34, поднятый со дна Днестра. Именно этот танк участвовал в освобождении Дубоссарского района в апреле 1944 года.
(Фото старые, делали до реконструкции и не все попало) У подножия Кургана покоится экипаж легендарного танка: • Герой Советского Союза Иван Шикунов; • Герой Советского Союза Григорий Корнеев; • механик-водитель Константин Митрофанов; • заряжающий Александр Максимов.
В 1972 году здесь была перезахоронена Мария Кулькина. Долина Марии — младший лейтенант, летчик-истребитель 267-го авиационного полка. Она погибла 20 мая 1944 года в воздушном бою над Дубоссарским районом.
На Кургане Славы также похоронены: • Анатолий Абдеев — командир полка, погибший при исполнении воинского долга в Афганистане; • Николай Алферьев — Герой Советского Союза; • Иван Федосов — Герой Советского Союза; • неизвестный советский воин, останки которого были обнаружены неподалеку от мемориала и перезахоронены в 1994 году.
На территории мемориала установлены бюсты пяти Героев Советского Союза, связанных с освобождением Дубоссарского района: Ивана Красикова, Ивана Шикунова, Григория Корнеева, Николая Алферьева и Ивана Федосова.
Сразу предупрежу: если словосочетание "кинь бомжа" для вас означает экономическое преступление по отношению к человеку без определённого места жительства то вы зумер и дальше вам читать не нужно. А мы тут ныряем в нулевые — в ту самую эпоху, когда интернет только набирал обороты, западные бренды штурмовали российский рынок, а разговоры о росте благосостояния звучали не как ирония.
В нулевые я жил в городе Курган, это Курганская область, стык Урала и Сибири (пишу специально теперь так, ибо если написать что это Сибирь, то комменты наполняются профессиональными географами). Для понимания контекста эпохи буквально одно фото, набережная города в нулевые после "святых девяностых".
И так выглядел весь город.
Вот так, кстати, выглядит сейчас:
Очень надеюсь что через 15 лет набережная не вернётся к уровню "нулевых".
С ужасом поймал себя на мысли о том что стал ностальгировать по нулевым, хоть вокруг и были сплошные руины остатков советского наследия. Нулевые - это время когда я закончил школу, учился в университете и мир казался полным бесконечных возможностей. Вокруг всё время что-то происходило, открывалось, в город заходили федеральные и западные компании.
В городе существовала яркая клубная жизнь. Марракеш, Кусты, Академия, Декс, Империал, Гэлакси. И многие другие. Вот репортаж с открытия одного из самых пафосных из них: "Марракеша". Смотреть его сейчас очень смешно. Особенно от момента на 3:46. Контекст: в Кургане ВПЕРВЫЕ открылся ресторан японской кухни с роллами и сушами.
Далее диалог: - Как реагирует курганский гурман на такие явно новые для города кушанья? - Естественно, реагируют пока неадекватно, потому что слишком новое для города.
Или другой диалог, вот что тогда людей впечатляло:
- Здесь таааакая отделка! Пройдитесь дальше, там всё бамбук! ))
Клуб, кстати, работал недолго, но ярко. Закрыли за котиков.
Вечеринка Коли Королёва, суперзвезды города той эпохи. Репортаж от Прайм Канала, настоящего молодёжного телевидения (и такое было, представляете!):
По всему городу стояли палатки Сибирской короны, где собиралась публика попроще:
Видимо, смотрящий за дронами?
А сколько в Кургане было своих крутых групп. Психия, Чужие сны, Перпетум Мобиле...
Еще до появления ютуба в городе существовали пранкеры, ребята из ТУМБЫ ТВ. Ролики распространяли либо через локальные сетки (это когда в доме бросали друг другу кабеля и расшаривали папки с прикольными видосиками), либо через папки с дисками). Мой любимый ролик, конечно же, с поклонением троллейбусам:
Кстати, ролик оказался пророческим, уже в середине десятых троллейбус был уничтожен как конкурент частного общественного транспорта. Особенности работы курганского общественного транспорта тех лет даже попали в выпуск легендарного +100500:
Развивалась мобильная связь, телефоны появились не только у "новых русских", но и стали появляться у одноклассников, а позже у меня. Помню ажиотаж когда к нам помимо ЮУСТа зашёл МТС, а позже Мотив с кампанией "песец идёт". Когда у меня появился Sony Ericsson K750 с цветным экраном и полифоническим звуком, то я был просто счастлив. А еще там была игра Gravity Defied (с мотоциклистом, который увлекательно бился об землю).
Развивался интернет. Существовало множество местных региональных провайдеров. Для одного из "Инфоцентра", я даже снимал рекламу в стиле популярной тогда "рок-альтернативы":
Как не сюрреалистично звучит, но тогда интернет провайдер выпускал свою ГАЗЕТУ. Она, кстати, пользовалась довольно большой популярностью. Весь город сидел на форуме от Инфоцентра. В начале десятых Инфоцентр купил МТС ну и превратил сами понимаете во что.
На фото, кстати, Игорь Татринцев, ныне невероятно успешный человек в IT, руководит всеми разработками Такси Максим. Оно, кстати, тоже родом из Кургана.
В городе развивалось кино. Вышел мой фильм Беглецы про то почему молодёжь уезжает из Кургана. Фильм снимался год, запечатлел всю ту разруху что царила в те времена в провинции. Пересмотрев его сейчас больше всего впечатлил заброшенный кинотеатр Звёздный где ржавели остовы угнанных машин. На премьеру тогда пришло больше 1500 человек, мест всем не хватило, многие стояли. Проблема бегства молодёжи была актуальна тогда, как показывает второй фильм 2026 года, актуальность ничуть не потерялась. Вот репортаж с премьеры:
Горожане потихоньку богатели. Бывшие советские заводы стремительно превращались в ТРЦ. Завод КЗКТ, выпускавший уникальные колёсные тягачи общими усилиями был уничтожен и к концу нулевых на его месте открылся первый в регионе крупный ТРЦ: Гиперсити с якорным магазином "Вестер-Гипер". Кстати, дух завода активно мстил, потому что ТРЦ не взлетел, а почти все причастные получили уголовные дела по экономическим преступлениям.
Главное что было в нулевые - это ощущение что советский застой позади, разруха девяностых позади, сейчас, конечно, не всё здорово, но страна развивается и завтра точно будет лучше. К сожалению, мы все ошиблись. Достижения нулевых обнулены. Интернет уничтожен, люди беднеют, а скоро, видимо, еще и будет возврат к дефициту (глядя на ситуацию с бензином).
Про то как всё изменилось за эти 15 лет в жизни страны, города и судьбах героев я снял второй фильм, Беглецы 2. Его снимали 15 лет с 2011 года. История о выборе между переездом и жизнью в провинции получила финал. Они уехали. Изменило ли это Курган?
