Когда спрашиваешь людей о внутреннем устройстве яхты, то можно услышать 2 полярных мнения: - Я видел в фильме , все спят в гамаках, а днем поют песни и моют палубу - Я видел в фильмах про миллионеров, там траходром 3*3м и ковер из медвежьей шкуры, а днем на второй палубе вечеринка, где официанты разносят мохито
И то и другое существует, но это скорее киноштамп и от силы 1% от всех яхт. Парусная яхта это по сути большой кемпер, предназначенный для перемещения по воде небольшой команды от 4-6 человек и больше.
Вот видеообзор для желающих, а дальше мои пояснения текстом. Яхта - Bavaria Cruiser 42 2023 года. Цена около 300 тысяч евро новой.
У типичной яхты есть отдельные каюты, центральное помещение - кают-компания, есть кухня (обычно совмещенная с кают-компанией), туалет\туалеты, чаще всего совмещенные с душевой и зона для работы и сидения на палубе. Предлагаю посмотреть как все устроено.
Сама яхта и схема помещений. Надписи добавлены мной
1. Каюты
Тут все понятно, 80% каюты занимаю кровать, стены прячут под собой шкафчики (на фото слева), а под лежанкой находится место для яхтенного оборудования (насоса там, вязаночки труб и всего что инженеры воткнули. Не, ну а куда еще его девать?) И на фото еще просторная каюта. Делать там обычно нечего, только спать или читать книжку, поэтому команда собирается в кают компании или на палубе.
2. Кают-компания
Это сердце и центральное помещение. В него выходят двери всех кают, там же кухня и диван и штурманский уголок. В общем, вся жизнь именно тут или на палубе.
Слева кухня, с мойкой, газовой плитой (черная) и холодильником (дверка прямо перед нами). Сзади слева столик штурмана, справа сзади общий обеденный стол, телек и виден проход в носовую каюту. Справа спереди -дверь в туалет и душ
Вид в обратную сторону. Слева видна лестница на палубу (под ней, кстати, двигатель) и проходы в 2 кормовых каюты.
3. Туалет и душ.
Прячется за неприметной дверью в кают компании. На яхте в норме от 1 до 3 туалетов. Чаще всего туалет совмещен с душем, а иногда помещение туалета совмещено с душевой кабиной. Так экономится место. Душ сливается прямо за борт специальным насосом. Все стекающее из туалета уходит в специальный фекальный бак, а потом откачивается в порту ассенизатором. Или если вы уходите дальше определенного расстояния от берега, этот бак можно опорожнить в море.
Как все это работает если надо -расскажу отдельным постом.
Мы стоим в помещении душевой кабины, перед умывальником (слева сверху). Справа -прозрачная перегородка на петлях, которую надо открыть чтоб не намочить унитаз когда вы моетесь душем
4. Палуба (ют)
При походе под парусом на палубе остается не так много места, ведь нос яхты "закрывают" паруса поэтому команда располагается на корме (ЮТе). Во время стоянки там же можно разложить стол и получится кают-компания под открытом небом.
Во время похода же стол обычно убирается или складывается, так освобождается место для работы и сидения экипажа. Именно оттуда тянут все веревки, ставят и убирают паруса и рулят. Еще можно расположиться на палубе вдоль борта.
На картинке ниже виден раскладной стол (с раскрытыми "крыльями") и 2 скамьи для сидения, за ним на заднем фоне спуск в кают компанию. Спереди стола -монитор с GPS и информацией о ветре, глубине итд. На переднем фоне откидная платформа для купания, во время движения она поднимается и образует задний борт. Фото еще ниже
Задний борт поднят. Яхта идет с креном
Thats all, folks! Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Мы осмотрим 9 островов и действующий вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!
Предыстория - я арендовал катамаран в Турции, собрал желающих пойти в путешествие, мы вскладчину отплатили его и прошли из Фетхие в Каш и обратно по морю, с прогулками по берегу каждый день))
Залив Каша
Ранний подъем сегодня нам не грозил, переход планируется не более 3-4 часов, но по привычке мы все равно проснулись спозаранку. Позавтракав и искупавшись в прохладно-бодрящей воде, мы собрались буквально за несколько минут и начали отчаливать.
Канат, который я вчера завел в цепь буя, в ней застрял - так что пришлось мне брать маску и купаться еще раз, вынимая веревку. Пройдя заливом Каша мимо корабликов дайверов (Каш -дайверское место, тут даже подводный музей есть) и глянув в последний раз на Ликийскую Тропу и пологие склоны гор, мы продолжили наш путь на восток - сегодня нас ждет затонувший город Кекова и крепость Симена, которая стоит над ним. Переход прошел уже привычно - теплое солнце светило в нос, постепенно разгораясь и становясь горячим. Справа проплыл греческий остров Кастелоризо – от Турции до Греции тут всего два километра, и мы вынуждены жаться к побережью.
Но вот впереди показался проход в бухту Кекова и мы сворачиваем туда. По правому борту проходит «Аквариум» - озерцо метров 50 в диаметре зажатое скалами посреди залива. Туда деловито подходит пара корабликов. Суемся туда и мы – быстро осматриваем прозрачную до бирюзовости воду и набившиеся внутрь кораблики с туристами и, подрезав еще один входящий баркас, двигаемся вдоль побережья в поисках затонувшего города.
Бухта Аквариум. Мы заходили и выходили "снизу" фото
Много лет назад он тут был, но после землетрясения ушел под воду и сегодня через прозрачную воду видные его остатки – под водой тянутся фундаменты, причалы и остатки стен, а не берегах видны лестницы и развалины тех домов что стояли повыше. Что интересно – мы в море рядом с горами и тут солидная глубина. До берега не больше 20 метров, а глубина - тоже 20 метров. Обрыв начинается прямо у берега!
Остатки домов и пирса
Навстречу нам проходят экскурсионные кораблики, а слева выплывает из-за скал причал около крепости Симена, ее развалины на горе венчает турецкий флаг. Чтож нам пора туда, делаем поворот через залив и подходим к бесплатному причалу. На нем бурлит жизнь – подходят и отходят баркасы и гулеты, высаживают туристов, которые цепочкой шагают по жаре наверх на вершину к крепости.
Крепость Симена. Точнее стена и остатки фундаментов. 13-15 век, дамы и господа
Вначале мы встали на бесплатный внешний пирс, но мне не понравилась качка со стороны моря, и мы попытались перебраться внутрь, но прям перед нами пирс заняли баркасы, так что сносимые ветром мы встали к платному пирсу ресторана. Ну чтож, придется разориться на ужин! Это лучше, чем всю ночь качаться…
А пока, чтоб не терять ни минуты отличного дня, мы скидываем в воду каяк, а ребята разворачивают тенты и достают полотенца. Идеальная вода, жаркое солнце, зеленые тенистые склоны острова уступами уходящие вверх, пляж вдалеке и гробницы в воде рядом с ним. Каждый найдет то, что ему по душе, а ближе к вечеру, как чуть похолодает, мы пойдем на вершину, в крепость – смотреть на закат!
Наша яхта стоит слева от фото, а справа -пляжик. Каменный домик по центру -древняя ликийская гробница. Ей 2000 + лет
Ну а пока мы с удовольствие плаваем в теплой воде, обплываем вокруг камней и пляжа на каяке, умудрившись даже посадить его на днище у самого пляжа. Перекусив вкусным обедом и договорившись с хозяином ресторана об ужине: будет рыба с картошкой и салат с мезе, мы дожидаемся наступления прохлады. И как раз туристические суда ушли - им же еще плыть 3 часа до Каша. Наконец выходим на берег и двигаемся по тесным, узким и извилистым улочкам наверх.
Так, я знаю путь, который ведет в обход будки егеря, есть возможность сэкономить на билетах (Зимой, когда мы пришлю сюда единственной яхтой - он не поленился выскочить из своей будки, пробежать почти 200 метров, догнать нас у входа в крепость и обилетить! Надеюсь сегодня посетителей много и он нас не заметит) И мы потихоньку пробираемся по ступенькам наверх, вот развилка на высокое плато и крепость. Проходим первое кольцо стен и по сделанной для туристов лестнице поднимаемся на вершину и усаживаемся на камни, занимая лучшие места!
Однако ветер сильный, в ушах откровенно свистит и поднимает волосы. Хорошо что мы не остались на внешнем пирсе, а ушли внутрь к ресторану. Пришло время расслабиться, вершина постепенно наполняется людьми, но их немного. И вот так со свистом ветра в ушах, под развевающимся турецким флагом, мы и проводили солнце. Вообще в городском ритме жизни нечасто удается посмотреть закат, я его вижу только во время яхтенных походов. А уж восход и того реже))
Солнце медленно садится за гору, и постепенно становится темнее. Однако пора возвращаться, ребята сворачивают с тропы на плато с ликийскими гробницам, а я возвращаюсь на яхту, прыгая по ступенькам вниз. Смотрителя уже нет, турникеты открыты, свет потихоньку уходит. Я успеваю добежать до яхты, спрыгнуть в каяк и отойдя от берега успеть увидеть с воды как затухает полоска заката. Наступила темнота, выступили из острова огоньки фонарей, подсветилась крепость и нам принесли ужин. На огромном подносе -дымящаяся рыба, украшенные цветами картошка, салаты и несколько мезешек. Красивое!
Ну а после ужина мы посидели под черным уже небом, расслабившись с вином и сыром, посмотрели, как Макс пытается выловить рыбу с пирса и пошли спать. День вышел отличным -событий вроде и немного, но каждое забудется нескоро! Завтра пора разворачиваться и начинать путь обратно на запад, в Фетхие!
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Следующий день выложу на выходных. Пока вот весь список День 0, подготовка День 1, когда мы потеряли якорь День 2, когда мы карабкались на гору острова Гемилер День 3, когда мы встали в бухте, уехали на такси, а вернулись на баркасе
Когда я рассказывал вам про известные места кораблекрушений – Мель Гудвина или Мыс Горн, то несмотря на жуть этих мест - природа там играет с моряками честно: если ты выбрался из штормовой мясорубки Горна или из дьявольских песков Гудвина на берег - ты спасен!
Берег Скелетов не таков! Если ты выбрался на берег тут – ты обречен и уже никогда больше не попадешь на свое судно обратно, даже если шторм стих. Почему? Сейчас расскажу
Остов судна на Берегу Скелетов. Олично видно двигатель и скелет самого судна
Представьте место, где океан выбрасывает на берег корабли, как игрушки, а пустыня навеки хоронит их в песках. Да, это Берег Скелетов — самый жуткий и невероятный пляж на планете. А еще место, где за сотни лет, потерпели крушение великое множество кораблей и их останки до сих пор покоятся безжизненных песках.
Корабль перед дюной пустыни
Берег Скелетов это 500 километров побережья Намибии где сталкивается ярость Атлантического океана в виде ледяного Бенгельского течения и методичное давление жаркой пустыни Намиб, которая наступает на океан со скоростью несколько метров в год. Как результат столкновения холодных и горячих масс воздуха в этом месте постоянно образуются шторма и густые низкие(!) туманы длиной в несколько десятков и даже сотен километров. А наступление пустыни обеспечивает появление новых отмелей в самых неожиданных местах.
На левом снимке можно увидеть как пустыня несет песок в океан. Справа расположение берега скелетов, желтая полоса вокруг метки - пустыня.
Заплутавшие в густом тумане корабли выносило на отмели или разбивало о берег, а метнувшийся в панике в шлюпки экипаж обнаруживал, что с берега выйти в море на веслах невозможно из-за мощнейшего берегового прибоя. Т.е. судно с водой и едой находится рядом, на виду, а подобраться к нему уже невозможно.
Выбравшихся на берег ожидало все страшное безразличие одной из крупнейших пустынь в Африке –сильная жара днем и ледяной холод ночью (от +30 до 0), отсутствие источников воды и человеческих поселений на сотни километров. Во времена отсутствия радиосвязи – это верная дорога в один конец.
Сотни(!) километров по вот таким дюнам без воды и еды. Счастливчиков выкидывало в 10-20 километрах от крупного города и они все равно тратили массу времени чтоб туда добраться...
Фауна пустыни же методично очищала от плоти скелеты людей и китов, выброшенных на берег. Так что Берег Скелетов свое зловещее название получил отнюдь не случайно. Он действительно был усеян многочисленными скелетами.
Скелет кита, выброшенный на берег. Скелет кита крупнее человеческого, поэтому шанс остаться на поверхности больше.
Португальские моряки еще в 16-17 веке прозвали эти места как "Врата в ад", а местные племена - бушмены, до сих пор называют их "Землёй, созданной богом в гневе" и "Берег, куда люди и корабли приходят умирать"
Мощное береговое течение выбрасывало на берег суда, а наступающая пустыня потихоньку заносила их песком. Считается что за 400 лет тут погибло не менее 1000 судов. Останки самых крупных до сих пор лежат на берегу, уже(!) на расстоянии от 200 до 500 метров от воды. Это настоящий музей кораблекрушений под открытым небом.
Сегодня берег Скелетов превращен в огромный национальный парк протяженностью около 500-700 км в длину и 100-150 километров ширину. Парк делится на две части - южную туристическую и северную закрытую зону.
В туристической части есть оазисы, несколько стоянок для путешественников и даже мобильная связь.
Фото из рекламного каталога отеля Shipwreck Lodge - нескольких очень дорогих домиков посреди пустыни Побережья Скелетов. Обратите внимание как тепло одеты люди на фото - ночью ОЧЕНЬ холодно
Один из немногих оазисов в Южной части
А вот остальная северная часть парка до самой границы с Анголой недоступны для путешественников без специального разрешения и сопровождения лицензированных гидов.
Стоимость такого сопровождения несколько тысяч долларов с человека, но это оправданная цена, учитывая, что это действительно безжизненные и гиблые для человека места. Здесь нет никаких дорог, только заметенный след от предыдущей экспедиции, нет никакой связи и если случится неприятность ждать помощи буквально неоткуда.
Остатки авиадвигателя. Найдены в Северной части пустыни. Так что экипажу скорее всего очень сильно не повезло
А еще тут появляются огромные дюны и пустынные львы - очень обнадеживающая компания, если придется выбираться отсюда пешком. Поэтому чаще всего желающие увидеть всю мощь пустыни осматривают эту часть с легких самолетов, чтобы увидеть ржавые остовы кораблей на фоне золотых дюн.
Сегодняшний Парк позиционирует себя как место наблюдения за пустыней и природой. Однако желающие задуматься отчего это место так "странно" называется могут заглянуть сюда чтобы посмотреть «в глаза» одному из самых страшных мест для моряков прошлого.
Для американского телесериала Fallout сцены, изображающие постапокалиптическую Пустошь, были сняты на Берегу Скелетов (C)
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Ну а желающим пойти со мной на парусной яхте на новый год на НГ2026 (на 1 или 2 недели): Уникальный двухнедельный вдоль Турецкой Ривьеры и недельный походы, присоединяйтесь! Идем в обжитые красивые места, где работает туристическая инфраструктура и телефоны, но есть старинные развалины)). Никаких безжизненных пустынь, доступный максимум -17 км пляжа Патара.
Предыстория - я арендую катамаран в Турции, собираю желающих пойти в путешествие, мы вскладчину отплачиваем его и идем из Фетхие в Каш и обратно по морю, с прогулкой по берегу каждый день)) Проснувшись рано поутру мы уже в 8 утра выдвинулись в кафе, где позавтракали и полноценно перезнакомились всей командой, обсудив наш катамаран. Завтрак был непритязательный (яйца, сыр, мед, масло, оливки), но зато недорогой.
2 варианта завтрака, стащил фото с сайта ресторана)) Чет я был занят закупками и ничего не сфоткал))
Покушав, мы обсудили и подкорректировали список покупок который я выслал в общий чат похода. После этого выдвинулись в местный супермаркет Migros. Поскольку нас таких умных было много – то нужные нам 3 тележки под продукты сразу добыть не удалось и двое с единственной тележкой пошли в магазин, а еще 3 остались на улице в надежде взять тележку у выходящих. Наши надежды оправдались и через час, вспотевшие и убегавшиеся по магазину мы выкатили 3 огромных телеги продуктов на кассу. Хорошо что тут есть бесплатная доставка на яхту – бодрые ребята из магазина затолкали все наши покупки в мотороллер, посадили меня рядом с водителем и повезли меня в марину.
Мигрос. На переднем фоне -мотороллер для доставки продуктов на яхты - наличие крупных яхтенных марин привносит свою специфику в работу супермаркетов.
Еще через 40 минут мы, перекидав весь наш груз в салон и затолкав мясо в один из 2 холодильников, приготовились отходить.
Короткий инструктаж, ребята вытягивают канаты на борт, первый порыв соленого морского ветра и наш катамаран, развернувшись посреди широкого прохода уходит в море! Нас ждет бухта Сарсала, где мы встанем на якорь и будем купаться.
А пока вокруг распахивает простор невероятно синее море и кажется достаточно ветра чтобы поднять паруса! Поставленные паруса начинают работать и мы даже глушим двигатели -катамаран, покачиваясь на небольшой волне, двигается вперед! Да, это классический Sailing – шелест воды из-под кормы, солнце и синее море!
Через пару часов, обогнув острова, закрывающие нас от бухты Сарсала мы были неприятно удивлены количеством яхт у берегов! Все берега вокруг покрыты белыми точками, похоже что каждые 50 метров стоит яхта!
Вот эти белые точки -яхты! На дикой бесплатной парковке. Сейчас 2 часа дня! Что же будет вечером?
Подойдя ближе, мы поняли что не ошиблись -яхты стояли плотно, пляж был набит народом, но сделав полкруга по огромной бухте мы, посовещавшись нашли неплохое местечко. Немного напрягала глубина 25м, но к берегу шло повышение до 3 метров (а значит якорь зацепится за грунт в любом случае) и я смело вывел наш кат на точку отдачи якоря и скомандовал «якорь пошел».
Бухта Сарсала в обычный день, мы втискивались справа, где нагромождение яхт
Ремарка -вчера меня убедили что у нас 70м якоря и еще 20 метров подвязанного каната. Работу лебедки я проверил лично, но до конца якорную цепь не вываливал, ограничившись 30 метрами.
Якорь лег на дно, мы двинулись назад, продолжая отдавать цепь. Кат плавно вошел между двумя судами, на носу мерно грохотала цепь пока… грохот цепи внезапно резко ускорился и наступила тишина. -«Цепь ушла целиком! Под воду!» -крикнули с носа. Б»№@, как?! Наша цепь оказалась НЕ прикреплена к яхте!!
-«Поставьте метку на карте!» -завопил я, замедляя яхту между 2 «соседями». Ребята успели поставить метку, а я вывел кат на открытую воду.
Что делать? Глубина 20+ метров, мы не нырнем сами… Вариантов нет – мы уходим на резервную стоянку (помните я говорил о подготовке? Да, к каждой точке подбирается резервная стоянка на случай неудачи на основной) -в ресторан в дикой бухте, где есть собственный пирс и нас пришвартуют даже без якоря! Попутно звоним в чартерную компанию, сообщив о происшествии.
Владелец ресторана (который помнит меня -такая профессиональная память всегда вызывала у меня восторг) по телефону говорит мне, что нас встретят на пирсе и помогут пришвартоваться. Так что через 10 минут мы уже стоим на пирсе.
Пирс у ресторана. Парковка бесплатная, но придется недешево поужинать в ресторане
Ребята переодеваются чтобы купаться, а меня извещают о том, что к нам выдвинулся дайвер и нам надлежит встретить его через 2 часа. Хозяин ресторана, обняв меня, любезно выделяет катер и представляет мне своего сына лет 18, пообещав что он отвезет меня к пирсу, чтоб забрать дайвера и поможет дальше. Все-таки классный он дядька!
Я успел пару раз искупаться и прокатиться по бухте ресторана на сапе – прозрачная вода была тепла и приятна, пока не позвонил дайвер. Вечер перестал быть томным и наполнился событиями – вначале мы забрали немолодого уже, но крепкого дайвера, акваланг и бухту длинной веревки, нашли место, потом мне не дали подойти к точке по навигатору (зря!) и начали готовиться к погружению выбрав место «на глазок». Глубина 20 метров – это серьезно для любого дайвера и даже короткое погружение требует остановки на 5 метрах на несколько минут.
Через 30 минут вынырнувший дайвер оповестил нас что цепи нет, глядя при этом на меня очень укоризненно. А я что, предлагал же по навигатору выйти на точку! В результате точка поиска сместилась на 50 метров, а дайвер пошел на второй заход, пояснив что воздух заканчивается. Через 10 минут вода забурлила и из воды выскочил ярко красный буек! Ура, цепь найдена и помечена! По лодке прокатилось одобрительное бормотание, в котором я тоже принял участие))
Дождавшись дайвера, я получил указание двигаться за яхтой -без судовой лебедки мы цепь не вытащим. Прервав купание, ребята отвязали канаты и мы снова двинулись на место нашей потери. Вытащив багром буек, подтянули канат (цепь которая на нем - тяжелая!)
Дальше должно быть несложно – цепь в ее родную якорную лебедку и поднимаем! Ээээээ -а чой-то лебедка то у нас задыхается и… выключилась?
Мчу в каюту включать выбивший предохранитель, а с носа кричат что мы подняли на якоре адского размера трос в четыре пальца толщиной (от сухогруза что ли?). Следующие 10 минут мы посвятили осторожному маневрированию напротив 2 припаркованных яхт, заведению под трос веревки и высвобождению нашего многострадального якоря из плена ржавого якорного троса от какого то очень-большого корабля.
Еще через 20 минут мы были снова у пирса, с изгвазданной водорослями и илом палубой и технически в полном (а морально нет) порядке.
Дальше был непростой разговор с чартерной компанией из которого выяснилось что лодка была в идеале (эх, зря я вчера не вывалил якорь полностью!) и ледяной голос сообщил что все произошедшее моя вина и моя проблема. И 400 евро дайверу должен заплатить тоже я. Вообще то у меня специально сделана страховка от ущерба третьим лицам, надеюсь она сработает…
Сын хозяина повез дайвера на пирс в бухте Сарсала (в бухту ресторана автомобильной дороги нет), стемнело и мы решили пойти на ужин. Ужин был неплох -стол уставили тарелочками с разными мезе, хлебом и запечённой до хрустящей корочки рыбой с картофелем. День был насыщенным, поэтому за столом наступила тишина, пока мы кушали… Кратенько обсудив план на завтра, мы отправились спать! День получился чуть более чем насыщенным - и покупались и на Сапе покатались, якорь этот проклятый...
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в походы на парусной яхте по Турции на Новый Год! Когда мне исполнится 70 -я хочу быть таким же как герои поста. Я куплю древнюю яхту, расширенную страховку и стану проблемой службы спасения западного побережья Англии и Скандинавии. Ну а мы приветствуем -71-летних Боба Вайса и Стива Шапиро, которых спасали семь раз за последние семь месяцев и их лодку "НОра"!
Яхта нора транспортируется к берегу, наши герои на борту
Пара яхтсменов из США в июле отправилась в круиз из Скандинавии в Северную Америку на паруснике Nora. За семь месяцев путешествия они вызывали спасательные команды семь раз: в Норвегии, Дании, Шотландии, Ирландии и уже дважды в Корнуолле.
В последний раз это случилось 19 января: береговая охрана Фалмута послала спасательную лодку, которая отбуксировала «Нору» обратно в гавань. У парусника отказал двигатель и он дрейфовал в 1,5 милях к северу от городка Сент-Айвс.
Можно увидеть как мужчины упорно двигались из Норвегии на Юг. Так понимаю цель была дойти до Гибралтара и повернуть в сторону Америки
Владельцы парусника, сценарист Стив Шапиро и бывший пилот вертолета американских ВВС Боб Вайс, намерены продолжить путешествие через Атлантический океан после починки судна. У «Норы» оказался сломан приводной вал и неисправен аккумулятор.
Вот эти крутые деды
Знаменитый кругосветчик Роберт Нокс-Джонстон просил их остановиться, мотивируя это тем что каждая спасательная операции стоит от 6 до 8 тысяч фунтов.Некоторые очевидцы их спасения поговаривают, что яхтсмены просто недостаточно опытны для такого вояжа.
Однако сами герои этой истории так не считают. Они заявили журналистам, что им просто не повезло. Стив Шапиро отметил, что «Нора» — «очень безопасная и надежная» лодка, а сам он ходит под парусом с девяти лет.
Последняя встреча со спасателями получилась эпичнейшая.Яхтсмены плохо привязали свой 40-футовый гафельный куттер Nora постройки Колина Арчера (Colin Archer) к причалу Хэйл-харбор в Корнуолле. Во время отлива, канаты натянулись и яхта легла набок
Великолепный комментарий наших героев об этой истории вынесу в первый комментарий, чтобы не перегружать пост, почитайте))
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта. Там я скоро расскажу как мы утопили якорь))
Ну а желающим пойти со мной на парусной яхте на новый год на НГ2026 (на 1 или 2 недели): Уникальный двухнедельный поход вдоль Турецкой Ривьеры, присоединяйтесь! Пока я еще молод, тщательно готовлю маршруты и арендую свежие яхты)) Если сомневаетесь в яхтах -ниже п.5 -почему яхты удивительно надежны.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в походы на парусной яхте по Турции на Новый Год! Ниже видео как огромная волна накрывает яхту, переворачивая ее... Все, крышка? Нет, смотрите
Яхта неспешно, но уверенно выпрямляется! Чудо?! Нет физика и правильное конструирование. Секрет такого поведения удивительно прост -под яхтой находится тяжелый киль -плавник предназначенный для удержания яхты на курсе под парусами (иначе бы ветер просто разворачивал или сдвигал ее).
Яхта с обычным килем (залитым свинцом
Киль с дополнительным утяжелителем -он позволяет сделать сам киль тоньше и уже -что снижает сопротивление и увеличивает скорость
Киль заливают свинцом или ставят на него утяжелитель, таким образом из яхты получается своеобразная неваляшка, когда центр тяжести находится ниже яхты и чем сильнее она наклоняется, тем сильнее вес киля стремится вернуть ее обратно в вертикаль.
Чем сильнее наклоняется яхта, тем больше сила которая возвращает ее в вертикаль
Поэтому даже в самый страшный шторм, когда ветер «кладет» мачту на воду – яхта все равно безопасна, т.к. вернется в вертикаль
«Ну а если все же яхту полноценно перевернет?» -спросит меня читатель. И в этом случае физика работает- центр веса окажется над водой и будет стремиться вниз, таким образом яхта вернется в обратное положение. За это то яхты и любят кругосветчики и "экстремалы", ведь пока киль на месте -все будет хорошо!
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Хотя с момента спуска на воду Maltese Falcon прошло уже около 20 лет, эта суперяхта по-прежнему является одной из самых обсуждаемых - как по техническим решениям, так и по роскоши салона. По личному опыту говорю – увидев ее на воде вы не останетесь равнодушны!
История корабля изначально непроста, его начали строить в 1990х, успев сварить на турецкой верфи только корпус невероятной тогда длины в 90 метров. А дальше, как скромно пишут некоторые источники «волны «Бури в Пустыне» бесследно слизнули заказчика с лика Земли» и корпус пролежал мертвым грузом еще около 15 лет.
Пока на него на наткнулся человек, которого журнал Newsweek назвал «титаном американского бизнеса». Создатель или финансист таких проектов, как Google, Amazon, AOL, Compaq. Человек, который убедил Hewlett-Packard заняться домашними компьютерами. И, самое главное, заядлый яхтсмен, владелец классической 135-футовой шхуны Marriett - Том Перкинс.
Том Перкинс на палубе Мальтийского Сокола
Как вы поняли -он увлекался яхтами и работал в области финансирования рисковых но потенциально высокодоходных проектов. Понятно, что он был готов рискнуть и доделать корпус, создав самый длинный в мире парусник.
Перкинс изначально потребовал отказаться от нагромождения тросов, которые были бы неизбежны на таком корпусе. Такого еще никто не делал, однако у Тома были в руках козыри в виде «очень больших денег» и верфь Perini Navi совместно с опытнейшим на тот момент парусным конструктором Джерардом Дийкстрой сумели довести до ума теоретический на тот момент парус типа Dynarig.
Главная особенность DynaRig в том, что паруса убираются не к реям, а к самой мачте как рулонные шторы, благодаря чему можно обойтись без паутины тросов. При этом сами мачты являются вращающимися, благодаря чему паруса можно ставить под разным углом к ветру.
Элемент паруса Динариг. Изначально это планировалось ставить на огромные контейнеровозы. В теории. А на практике смог лишь Том Перкинс на суперяхту
Дополнительно к этому зазоров между парусами нет и вся система является одним непрерывным парусом, что положительно сказывается на скорости судна. "Сокол несет 15 прямых парусов, по пять на каждой мачте. С помощью направляющих на реях они могут быть полностью подняты за шесть минут"(С)
Всё это максимально автоматизировано, благодаря сложнейшей электронной системе для управления яхтой достаточно лишь одного человека. Достаточно задать курс на экране, а система сама ловит ветер и настраивает паруса. А панель управления на мостике выглядит так, будто бы её позаимствовали у космического корабля.
Рубка Мальтийского Сокола. По бокам наверху -2 радара, по центру сверху панели управления парусами
И вот тут мы сталкиваемся с тем, что вызывает больше всего дискуссий. Дело в том, что для управления мачтами используются внушительные электродвигатели, работающие от дизельных генераторов. Даже идя под парусами, яхта активно расходует горючее, что и служит поводом для иронических замечаний со стороны любителей классических парусников и экологов.
Угадайте кто на этой картинке активно потребляет топливо))
Помимо парусов, «Мальтийский сокол» оснащён также и двумя дизелями Deutz суммарной мощностью в 4000 л.с., способными сообщить судну крейсерскую скорость в 16 узлов (30 км/ч) и максимальную в 19,5 узлов (~36 км/ч). Что же касается скорости под парусами то утверждается, что один раз «Соколу» удалось развить 20 узлов (36,5 км/ч). Такая скорость считалась невероятной для такого судна поэтому кажется некоторым экспертам недостоверной, они утверждают, что цифра была завышена с целью привлечь дополнительное внимание к яхте.
Иными словами, проект получился настолько же интересным, насколько и спорным. Действительно ли яхта так хороша, как о ней говорят почитатели, или же имеет так много недостатков, как описывают скептики, известно лишь ограниченному кругу людей, имеющих к ней непосредственно отношение. Но с уверенностью можно сказать одно – «Мальтийский сокол» был и остаётся одним из самых красивых судов за всю историю мореплавания, и никого не оставляет равнодушным. Прежде чем мы "пойдем внутрь" -немного цифр любителям техники
Водоизмещение: 1240 тонн.
Длина: 88,12 метра.
Ширина: 12,6 метра.
Высота: 58,2 метра.
Осадка: 6 метров.
Площадь парусности: 2400 квадратных метров.
Запас топлива: 81300 литров.
Экипаж: 18 человек.
Материал корпуса: сталь.
Судно несёт 15 прямых парусов (по пять на каждой мачте), убирающихся внутрь мачты. С помощью направляющих на реях они могут быть полностью подняты за шесть минут.
Пойдемте внутрь, время посмотреть на роскошь? В апреле 2023 яхту «обновили» и мы увидим уже новый дизайн.
Общая столовая на 12 человек. Дерево и мрамор
Яхта длиной 90 метров состоит из 3 палуб, которые включают в себя всего(!) 6 гостевых кают – 5 класса ВИП на средней палубе и одну СуперВип, которая занимает всю верхнюю палубу целиком. Из нее есть прямой проход в рубку управления, занимающую переднюю часть палубы.
Вся верхняя палуба - по сути единственная каюта СуперВип. Габариты можете представить сами
Разработчики интерьера стремились создать как можно более просторные помещения, активно применяя естественное освещение.
Бар и салон 2 палубы. По центру на потолке открывающийся люк
Гостевая ВИП каюта второй палубы
Ванна каюты второй палубы
Вид от входа в каюту. (Не)Скромненько, но чистенько
А прозрачные двери и переборки визуально увеличивают и без того немалое пространство. При этом площадь коридоров максимально сокращена. Каюты и залы как бы перетекают друг в друга создавая иллюзию огромного пространства.
СуперВИП каюта верхней палубы. Стекла разумеется тонированы, постояльцев никто не увидит. Да и экипаж без нужды на верхнюю палубу не поднимется
Вид внутрь каюты с палубы
Есть библиотека и 2 просторных салона в том числе и обеденный. В отделке преобладают 4 материала неярких цветов - алюминий, дерево, мрамор и кожа. Все разумеется редких пород.
Основной же архитектурной фишкой судна являются прозрачный колодец вокруг каждой из мачт: -В яхту попадает солнечный свет -Видно как поворачивается мачта, что говорят, тоже интересно
«Его трёхпалубный атриум со стеклянным куполом, где лестница спиралью обвивает главную мачту, по-прежнему остаётся культовым архитектурным чудом на борту» (С)
Вид из колодца вверх
Непосредственно сам колодец вокруг поворотной мачты
«Maltese Falcon также является рекордсменом по самому большому в мире кинотеатру под открытым небом, где фильмы проецируются на нижний парус, что позволяет смотреть их с флайбриджа.(С) -т.е. от верхней каюты.
Вот так выглядит кино
Кормовая часть главной палубы теперь затенена стильным новым тентом что позволяет гостям обедать на свежем воздухе. Также здесь есть круглый бар с креслами, отделанный кремовым мрамором. (С)
Возможность поесть на улице - бесценна)). Козырек над столом поставили в 2023 иначе под солнышком было некомфортно
В ходе модернизации Maltese Falcon был установлен новый выдвижной трап, обеспечивающий гостям прямой доступ к новой надувной платформе для пляжного отдыха на уровне моря.(С)
Надувная платформа. Доступно все возможное развлечение вплоть до 10м скоростного катера
На флайбридже также был установлен новая круглая платформа с шезлонгами, вращающаяся вместе с солнцем» (С)
Да, вот это способно тихонько вращаться чтоб, допустим, ваша голова всегда была в тени
Вот неплохое видео про интерьер яхты, постарайтесь найти все про что я рассказывал выше. А желающие посмотреть больше фото, могут сделать это в статье Superyacht
А знаете что самое классное? Мальтийский Сокол можно арендовать, серьёзно! Перкинс не слишком долго наслаждался своей «игрушкой» и в 2008 году яхта была выставлена на продажу, причём по цене, которая явно была ниже стоимости её постройки – 115 миллионов евро. Этот факт лишний раз убедил скептиков в провальности проекта, который в итоге разочаровал своего хозяина.
Так это или нет неизвестно, причины продажи не сообщаются, но с 2009 года «Мальтийский сокол» принадлежит компании Pleon Limited и используется как чартерная яхта. Таким образом он стал одной из самых известных и востребованных чартерных яхт в мире
В настоящее время яхту Maltese Falcon можно арендовать у компании Burgess для летних круизов по Средиземному морю и зимних круизов по Карибскому морю и Багамским островам по цене от 490 000 евро.(С)
Правда это цена за неделю + придется доплатить еще где-то 150 000 евро депозита на продукты и оплату топлива. Остаток денег после расчета вам, разумеется, вернут.
Что, у вас нет денег на аренду? У меня тоже нет… Но мы все еще можем осуществить то, что изображено на фото ниже))
P.S. Я рассказал лишь малую часть и о системе ДинаРиг и о Мальтийском соколе. Но уже нет места для фото и видео. Если хотите узнать про что-то больше - пишите в комментариях, посмотрим что можно сделать!
Четыре яхты застыли в тумане, словно замерли во времени. Мягкий туман окутал горизонт, стирая границы между небом и морем, превращая всё вокруг в единое, спокойное пространство.
В этой тишине чувствуется особая глубина - будто сама природа затаила дыхание, оставив лишь лёгкий шорох воды и ощущение бескрайней свободы.
