Сегодня мы расскажем про знаменитый глубокий Самарский бункер 1940-х гг., известный под названиями "Бункер Жукова" и "Бункер штаба ПриВо".

Так этот грандиозный объект выглядит схематично. Разные уровни выделены своими цветами. Чем ниже-тем темнее от зелёного к фиолетовому.

В самом начале Великой Отечественной Войны, на случай если при отступлении советских войск правительству придётся срочно эвакуироваться из Москвы, в городе Куйбышев, ныне носящем название Самара, началось возведение нескольких секретных объектов глубокого залегания для размещения управляющих структур и руководства страны. В том числе и знаменитый единственный подтверждённый за пределами Московской области "бункер Сталина", а сам город получил прозвище "Подземная столица".

Одним из этих объектов стал этот бункер, проходящий в документах под шифром Объект "А". Считается, что он строился для размещения начальника Генерального штаба, а с лета 1942 г. заместителя Верховного Главнокомандующего и первого заместителя народного комиссара обороны СССР Г. К. Жукова с помощниками. По другой версии он должен был стать прибежищем для руководства штаба Приволжского Военного Округа. Вероятно обе версии верны и отличаются лишь временным промежутком.

Объект площадью почти в тысячу квадратных метров возводился силами "ОсобСтроя" на глубине 31 метр и был полностью завершён лишь в 1943 г., после чего простоял на боевом дежурстве вплоть до 1974 г. Позже он был законсервирован и со временем полностью затоплен грунтовыми водами. Тем не менее вход в него охранялись вплоть до конца 1990-х гг.

Но прошли годы и объект был полностью брошен и разграблен, а несколько лет назад с него откачали воду и начали водить экскурсии.

Мы спускаемся под землю из одного из маскировочных сооружений, расположенных на территории санатория.

Вниз спускаться нам ещё долго.

Наклонный спуск встречается с ещё одним таким же у входа в главный ствол объекта. Вход в ствол защищали две мощных защитно-герметических двери.

Пройдя которые мы попадаем в ствол, через который и строился этот объект. Вдоль лестничных пролётов располагалась шахта одного из пассажирских лифтов объекта, но сам лифт не сохранился.

И вот мы в самой нижней точке на глубине чуть более тридцати метров.

Где нас встречает ещё одна гермодверь входа в сам объект.

От ствола в обе стороны расходится главная потерна объекта, вдоль которой расположены различные технические и рабочие блоки.

Сначала заглянем в "лёгкие" объекта. Здесь находилась мощная фильтро-вентиляционная установка, служащая для очистки поступающего в бункер воздуха от радиоактивной пыли и отравляющих веществ.

Здесь было смонтировано десять столбиков по три фильтра ФП-100. Конечно они не 1940-х гг., т.к. объект простоял на боевом дежурстве до середины 1970-х гг.

С противоположного конца помещения ФВУ был оборудован воздухозабор через ствол и выход к нему. Через такой небольшой гермоставень.

Возвращаемся в главную потерну и продолжаем осмотр.  Всякие пустые помещения рабочих блоков.

Конечно же здесь были оборудованы санузлы.

Насосная. Новый насос не позволяет объекту утонуть вновь от поступающих грунтовых вод.

Из неё также есть проход в главный ствол с небольшим гермоставнем. Вообще гермодверей здесь мы встретим ещё много.

В комнате отдыха сохранились три сгнивших кровати.

А за этой новой дверью располагалось самое главное помещение объекта.

Это зал с лепниной, где проводились все важные совещания. Теперь он музефицирован и часть отделки восстановлена для понимания как это выглядело при жизни.

А это остатки родной лепнины.

А мы продолжаем осмотр и движемся дальше по коридорам. Снова вереница гермодверей и выход к ещё одному стволу. Также отделённого гермами.

Здесь располагался ещё один пассажирский лифт, ведущий прямо в правительственную спецдачу на поверхности.

А за этой парой гермодверей располагался ещё один наклонный ход. Он поднимается наверх. И разделяется на две потерны, идущих параллельно в сторону берега Волги, где они выходят в большое защищённое маскировочное сооружение.  Здесь в одном из блоков размещалось "сердце" объекта. Это дизель-генераторная станция, сделанная из дизеля трактора "Сталинец".

Вот такой интереснейший исторический объект скрываются под городом Самара.

источник

Сегодня мы расскажем про самый опасный глубокий заброшенный бункер в г. Самара, а именно про бункер Берии, который строился в начале 1940-х гг., но так и не был достроен, а позже затоплен грунтовыми водами. Но мы конечно же там поплавали на лодках. Так этот бункер выглядит схематично.

Объект на глубине около 30 метров для размещения генерального комиссара государственной безопасности СССР и его помощников, начали возводить в начале Великой Отечественной Войны в Самаре, ранее носящей название Куйбышев на случай экстренной эвакуации из столицы. Помимо бункера для Берии в Самаре строились и другие бункеры для руководства страны, в том числе и знаменитый бункер Сталина, а сама Самара даже получила прозвище "Подземная столица".

К концу войны основные бетонные работы были завершены и оставалось только смонтировать бронедвери, вентиляцию и прочее оборудование.

Очевидно, что проблемы с гидроизоляцией объекта выявились ещё во время строительства, а как следствие, позже в некоторых местах в выработки просочился плывун. Но эвакуация не потребовалась, а после окончания ВОВ строительство остановилось и было законсервировано. Планировали его продолжить позже или нет нам не известно, но зимой 1953 г. Берия был расстрелян и подземная стройка так и осталась в незавершённом и заброшенном виде. В бункер вело три ствола, самым известным из которых является ствол на территории горбольницы №3, замаскированный под водонапорную башню.

Здесь и расположен один из входов.

Вниз на глубину девятиэтажного дома ведёт полтора десятка лестничных маршей. При этом верхние из них сгнили настолько, что без страховочной верёвки туда вообще лучше не соваться. Там не то что ступенек не хватает, а даже несущие конструкции гнутся под весом человека. Тем не менее мы спускаемся вниз с двумя надувными лодками.

Ниже лестницы пролётов довольно крепки.

И вот мы на дне ствола, где находится вход в затопленное подземное царство.

Надуваем лодки и в путь.

Подземная съёмка с лодки очень сложна. Штативом не воспользоваться, так что в этот раз мы всё снимали с рук и просим прощения за качество фотографий.

Ну а мы плывём по главным коридорам, затопленным зелёной водой. Фактически большую часть пути мы плыли прямо под сводом потолка, прижимаясь к бортам лодки.

Бетонная крепь в выработках называется обделкой. Да, не отделкой, а обделкой. Отделки готовых стен здесь как раз нет.

Выплываем к пересечению коридоров.

Где диггеры нарисовали такую картину в один из редких моментов, когда вода в объекте падала до проходимого уровня. Но такое бывает раз в несколько лет и такой момент поймать сложно.

Плывём дальше.

Тупиковые помещения.

Снова развилки.

Разминуться с коллегами на двух лодках то ещё занятие.

Дальше свод становится всё ближе, т.к. потерны начинают уходить чуть ниже.

Где-то сохранились изоляторы временной проводки.

Очень мрачное и жуткое место с прозрачнейшей водой.

Создаётся обманчивое впечатление, что глубина здесь небольшая, хотя на самом деле там глубина выше головы.

Над дверными проёмами должны были проходить воздуховоды вентиляции.

Свод становится всё ниже.

Подплываем к ещё одному стволу.

Продолжение следует...

Как часто мы обращаем внимание на люки, что у нас под ногами!? Не чаще чем они бываю открыты. Как правило, все понимают, что там под люком нет ничего интересного. Но это лишь от части правда. Посмотрев большинство люков, мы можем найти лишь небольшие камеры, задвижки, а то и небольшой кусочек трубы. А в Самаре есть один люк, один из миллиона таких же, под которым скрывается целый век истории. И сейчас я вам предлагаю окунуться в эту историю, так сказать по уши.

14 июня 1909 года в Самаре произошло событие, впоследствии коренным образом изменившее быт провинциального городка. В этот день было торжественно освещено строительство городской канализации. Появилась надежда на избавление от бед всех российских городов – непролазной грязи, зловония и луж после каждого дождя. Эту надежду вселил владелец Жигулевского пивоваренного завода Альфред фон Вокано.
По его инициативе началось строительство самарского водоканала.

О необходимости строительства канализации в городе разговор шел давно. Еще в 1887 году самарский голова Петр Алабин предлагал построить водоотводные сооружения “хотя бы в тех местах, естественное положение которых не способствует стокам нечистот”. Однако комиссия по устройству канализации была создана лишь осенью 1895 года. Она подготовила проект стоимостью около миллиона рублей. Таких денег у города не оказалось, и строительство было отложено на 10 лет.

В июле 1906 года гласный городской думы Альфред фон Вокано заявил, что он готов выдать “безвозвратно” 15 тысяч рублей на составление проекта канализации, но при условии, что если через пять лет строительные работы не начнутся, город вернет ему эти деньги . Предложение было принято, Вокано включили в состав новой комиссии. Он сам провел переговоры с известным немецким инженером В.Г.Линдлей, который имел опыт строительства подобных сооружений почти в 40 европейских городах. Линдлей приехал в Самару весной 1907 года, тщательно все изучил и дал согласие на подготовку проекта канализации. Через год он был готов. Чтоб не откладывать дело в долгий ящик, Вокано на собственные деньги начал строительство. Согласно проекту, система канализации состояла из двух огромных труб-коллекторов, в которые собирались сточные воды от всех мелких объектов на прилегающей территории. Один из коллекторов должен был проходить по волжскому склону от улицы Полевой, а другой – по самарскому склону от железнодорожного вокзала. Соединить обе ветви коллектора предполагалось на стрелке реки Самары, где через канализационную станцию на Коровьем острове, стоки должны были сбрасываться в Волгу.

Вакано заказал в Прусии 30 вагонов керамических труб, а чугунные изделия и лекальный кирпич заказал на местных заводах. Заводу М.М. Шигаева, который находился в Засамарской слободе, заказали кирпич особого размера – водостойкий, из жирной глины среднего слоя залегания. 70 тысяч штук.14июня в присутствии губернатора и специально прибывшей правительственной комиссии на месте закладке первых канализационных труб был отслужен молебен. Еще через две недели были готовы первые сотни метров канализации
Вакано спешил завершить пробный участок к осени. Он потратил на это 57 тысяч рублей собственных средств. Но все прошло по плану, и 29 октября 1909 года канализационная комиссия с чувством исполненного долга сложила свои полномочия, надеясь на дальнейшее планомерное осуществления проекта. А Вакано предложил еще один стимул для ускорения строительства. В своем письме в городскую думу он обещал всю стоимость проекта, а также расходы на сооружение первого участка канализации взять на себя при условии, что: городское управление начнет собирать с домовладельцев за пользование канализацией 75% от той суммы, которую они обычно платят за вывоз нечистот и чтобы эти деньги шли исключительно на развитие канализации до тех пор, пока не будет завершено все строительство.

Условия были приняты. Они открыли возможность беспрепятственного финансирования строительных работ, которые не прекращались даже в годы Первой мировой войны. К 1917 году протяженность сетей водоканала составляла 35 километров. В то время подобное благо цивилизации имели лишь 11 городов России. Городская дума сердечно поблагодарила Альфреда фон Вакано за благородное начинание и денежную помощь при строительстве канализации.
В 1909 году самарские газеты комментировали строительство канализации так:
«Наконец-то после трех лет препираний и взаимных упреков городская дума решилась утвердить предложенный г-ном Линдлеем план общественного строительства, который позволит избавить Самару от уличного половодья и нечистот. Грязь с улиц пойдет в два больших скрытых под землей канала, один из которых проложат по берегу Волги, другой – по берегу Самарки. Недоброжелатели говорят, что рядились бы об этом строительстве еще дольше, если бы г-н Ушаков не устроил бы для гласных, господ чиновников и их семейств поездку на Коровий остров с пикником, во время которого всячески расписывалось место для канализационной станции и всевозможная выгода городу от оной. Пикник проходил с шампанским и закончился общим катанием по Волге на пароходе»

Сводчатые потолки, круглые проходы, красивый красный кирпич, находясь тут, чувствуешь себя как в музее. Тут даже когда-то была мемориальная табличка. Хотя строили это не для того, чтоб сюда ходили толпы зевак. Поэтому нам остаётся неприметный люк, винтовая лесенка, и век истории находящийся у нас под ногами.

Спасибо за внимание.