Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр «Тайна самоцветов: ключ сокровищ - три в ряд» — это увлекательная онлайн-головоломка в жанре «три в ряд»! Объединяйте драгоценные камни, разгадывайте головоломки и раскрывайте древние тайны, скрытые веками!

Тайна самоцветов: ключ сокровищ - три в ряд

Казуальные, Три в ряд, Головоломки

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 9 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 46 постов
  • AlexKud AlexKud 33 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
48
dmitriev91
dmitriev91
7 лет назад

Как они там выживают зимой, в Норвегии?!⁠⁠

Тем, кто никогда не бывал в Норвегии, легко рассуждать с дивана: "Им бы наши проблемы, там климат другой". Но стоит один раз съездить самому, и вопросов больше не возникает.
Сейчас покажу, как выглядит зимой самая счастливая страна в мире.
Когда я писал этот пост, специально проверил погоду в соседних городах по разные стороны границы. Между норвежским Киркенесом и российским Никелем 50 километров и внушительный перепад температур. Правда, что ли, граница климата проходит по забору? 😃 

Главное, что нужно знать о зимней Норвегии — там очень много снега. Настолько много, что выпадая в октябре-ноябре, он не тает до самого мая. Смотрите, какой он чистый и белый! Не то, что у нас!

Купились? Вот автомагистраль в Норвегии, внимание на обочину, что это там? Та самая коричневая грязная жижа. И дорога, выскобленная до асфальта.

Но хайвеев в стране немного, большинство дорог между городами выглядят так, как на этой фотографии. Здесь и снег белый, и обочины чистые, и по краям дороги стоят красные вешки, на случай снежной бури.

Когда смотришь на норвежские деревушки издалека, кажется, что попал в зимнюю сказку.

Но это только на открытках снег красивый. Когда приходится каждый день бороться со стихией, откапывать свой дом и машину, романтики мало. Не знаю как вы (или норвежцы), а я несколько раз за зиму выходил во двор, видел сугроб на колёсах, который откапывал буквально вчера из такого же состояния, и просто ехал на такси. Ну невозможно же!

У норвежцев уборка снега поставлена на поток, и кажется, не представляет собой никакой проблемы. Более того, каждый хозяин должен сам заботиться о территории вокруг дома. В американском штате Мэйн водители внедорожников прикрепляют к бамперу плуг и чистят дворы и дороги, а в Норвегии не так популярны “джипы”, люди покупают мини-снегоуборщики или пользуются трактором.

Да неважно чем, хоть шваброй и лопатой — главное результат. Может, и у нас нужно делегировать уборку снега во дворах самим жителям, раз город с этим не особо справляется (а главное, у бюджетника Мухаммеда Ивановича нет личного интереса вылизывать чужой двор за копейки, а вот если домовое ТСЖ персонально наймёт дворника и будет с него спрашивать…х

Вот что получается у норвежцев. Весь день шёл снег, а к вечеру — всё чисто.

Бригада таджиков ковырялась бы здесь полсуток и больше. Один неравнодушный водитель трактора справился за пару часов.

Норвежцы очень любят свою природу и обожают проводить время на свежем воздухе. Но зимой погода не всегда располагает к прогулкам пешком и даже на лыжах. Тогда они сидят дома.

Вообще, именно скандинавские страны с их суровым холодным климатом прославились на весь мир своими уютными домами и организацией пространства. У них есть даже такое понятие, как “хюгге”. Само слово “hygge” в толковых словарях норвежского и датского языков описывается, как "нечто хорошее, уютное, безопасное и привычное в отношении психологического состояния”. И это не только про дизайн интерьеров (хотя вспомните знаменитые шведские магазины с их простой, практичной, но красивой мебелью), а про состояние человека. Чтобы достичь норвежской нирваны, нужно сделать уютными свой дом и офис, принимать гостей и самому ходить в гости, вкусно есть и наслаждаться приготовлением пищи, вести активный образ жизни, одеваться в удобную одежду, которая нравится, получать удовольствие от простых радостей, заниматься хобби…и не забывать про чувство меры, получая эти удовольствия.

Вот и весь секрет хорошей жизни. Оттого даже в маленьких городках здесь есть гастрономические рестораны, до которых можно добраться на санках. Почему на санках? Так интереснее!

Внутри обязательно должен быть камин. Он прибавляет сразу +20 очков к уюту

Скоротать время в ожидании ужина можно за дегустацией местного пива: в последние годы в Норвегии, как и во всём мире, стали очень популярны мини-пивоварни.

Кормили вкусно.

Обзор ресторанов я сделаю когда-нибудь в другой раз 😃 Сейчас же не об этом.

А вот чем “викинги” удивили. Ехал-то я в Норвегию со своей фляжкой виски, с убеждением, что там сухой закон и почти никто не пьёт: алкоголь продаётся только в гос. магазинах, работающих пару часов в день, у северного народа непереносимость и всё такое — в общем, с полным набором стереотипов. Оказалось, что в напитках с градусом ребята знают толк: в супермаркетах, да, продаётся только пиво, зато в таком разнообразии видов, что бельгийцы позавидуют!

Есть и собственный крепкий алкоголь — “аквавит”, он бывает от 35 до 50 градусов.

Спасибо этим ребятам за отличное пиво и экскурсию!

Кстати, в Норвегии совершенно легально выпить бокал пива/вина или стопку аквавита и сесть после этого за руль. Допустимая доза алкоголя в крови — 0,2 промилле (выше, чем в России, у нас “по нулям). Но превышать не стоит, во многих автомобилях (и абсолютно во всех коммерческих) стоят алкотестеры: превысил норму — пошёл пешком.

Кстати, про автомобили. В Норвегии уже 10% автомобилей — полностью электрические, заправки для них повсюду. Тоже хотелось бы сделать отдельный репортаж, но не хватило времени и теперь приходится запихивать всё в один пост.

Интересный факт: “Тесла” заводится и ездит даже в морозы.

Про Осло я расскажу вам в следующий раз, в этой поездке на столицу не было времени. В понедельник - долгожданный рассказ про цены в Норвегии, приходите в 10 утра.

Александр Беленький

Показать полностью 23
Норвегия Фотография Александр Беленький Длиннопост
24
562
DELETED
7 лет назад

Прекрасный советский витраж⁠⁠

Прекрасный советский витраж

Люди будущего, космонавты, читающие письма на орбите Земли. Так нас, живущих в двадцать первом веке, представляли наши недавние предки.

Теперь этот витраж - лишь артефакт погибшей цивилизации...

Показать полностью
Витраж Космонавты Александр Беленький Кривой Рог
66
4752
mentjens
mentjens
8 лет назад

Как строят дороги в Германии⁠⁠

Немецкий автобан давно стал в России синонимом качественной, надёжной и скоростной дороги. И ведь понятно, на кого нужно равняться, но всё равно так строить не хотят. Хотя могут.


Недавно я ездил в Германию и своими глазами видел, как ремонтируют федеральную трассу. Знаете, в чём секрет?


В переводе с немецкого “автобан” - это всего лишь “дорога для автомобилей”. В то же время, это и система шоссе, опутывающих всю страну. Они действительно надёжные и безопасные, факт. У нас с ними огромная разница как в подходе, так и в технологиях строительства. Если говорить о хайвеях, то есть скоростных трассах, то на Западе их всё чаще делают не из асфальта, а из цементобетона. Тут самое время ухмыльнуться и вспомнить российские “бетонки” из сложенных рядом плит. Но они не имеют ничего общего, хотя и наши старые военные дороги порой лучше положенного на лужи асфальта.


А теперь давайте посмотрим, как строят знаменитые автобаны на примере участка трассы А5 в районе Баден-Бадена.


На фотографии дорожное полотно, положенное (скорее всего) до вашего рождения или в раннем детстве. Многие немецкие дороги служат десятилетиями без вмешательства, а возле Берлина сохранились участки, построенные ещё в тридцатые годы.

Но любое покрытие со временем требует замены. Здесь подошли основательно: никакого “ямочного" ремонта. Перекрыли часть магистрали, свели потоки (не забыв про разделительный бордюр даже при временной схеме движения!), аккуратно и понятно всё огородили столбиками, нанесли временную разметку.

Умиляет, как немцы отмечают временно закрытый съезд на трассу на дорожном указателе.

Капитальный ремонт дороги, по сути, означает построить её заново. Я увидел работы на стадии, когда уже закончили укрепление грунта и подготовили основание для укладки. Бригада рабочих трудится по 12 часов, начиная с 5 утра. За день они проходят от 700 до 1000 метров.


Рассказать о технологии укладки такой дороги можно в нескольких предложениях. Само собой - поверхностно, без подробностей и производственных секретов. Но в процессе нет ничего фантастического, невероятного или такого, что было бы не под силу применить в России.


Типичный автобан в Германии можно представить в виде “бутерброда”, который состоит из морозостойкого слоя основания, щебеночно-песчаного основания 25 см, укреплённого цементом, покрытия из цементобетона толщиной 27 см. Сверху “соус” по вкусу заказчика - финишная обработка, например, слой бетона с обнажённым заполнителем (по-немецки waschbeton) или алмазная фрезеровка поверхности.

Как этот сэндвич готовят? На подготовленном и укатанном основании расстилают текстильную подложку, слой геотекстиля. Она служит для разделения слоёв дорожной одежды и выполняет также

дренирующую функцию, и по такому “ковру” спокойно ездят самосвалы с бетонной смесью.

Это дюбеля, которые будут использоваться в качестве штыревой арматуры для соединения соседних плит.

Самосвалы привозят материалы, цементобетонную смесь двух сортов (для верхнего и нижнего слоя покрытия) с расположенного поблизости мобильного завода.

Перед началом укладки первого слоя подложку поливают водой.

Привезённую “горку"материала разравнивают по ширине дорожного полотна. Всё делает дорожная техника, человек только контролирует процесс.

Так весь участок трассы выглядит сверху: три жёлтые машины ползут, как гусеницы, друг за другом.

Первая нужна для устройства нижнего слоя покрытия, вторая для устройства верхнего слоя. Третья наносит защитное плёнкообразующеее средство и придаёт готовую форму и текстуру.

Рельсами” же служит водоотводная система, устроенная по центру дороги. Натянутая параллельно дороге струна работает направляющей.

В процессе укладки дороги участвует небольшое количество рабочих: ручной труд здесь практически не требуется, на объекте заняты не больше 15 человек. На этой фотографии они как раз закончили штыревое армирование, закладку дюбелей в поперечные швы.

Продольные швы также укрепляются анкерами (фотографии, к сожалению, нет). Дюбели фиксируют положение плит в вертикальной плоскости и распределяют нагрузку между соседними плитами. Анкеры не дают разойтись или сдвинуться плитам вдоль продольных швов.


По схожей же технологии в мире сейчас строят взлётно-посадочные полосы аэропортов, в том числе новую ВПП в “Домодедово” и в самарском “Курумоч”. Кстати, в России тоже есть современные цементобетонные трассы, но их ничтожно мало, всего 2%, и то лишь отдельные участки дороги. Например, бетонную дорогу проложили к Дальневосточному Федеральному университету на острове Русский к прошедшему в прошлом году саммиту глав стран АТЭС.


Сколько стоит такая дорога? По словам представителя подрядчика, весь проект по ремонту 10-километрового участка трассы (три полосы плюс обочина) обошёлся в 20 миллионов евро. То есть, 1 км = 2 млн евро. В России, в среднем 1 км ремонта федеральной трассы стоит 850 тысяч евро (данные марта 2017 года), при том что сами дороги у нас уже.


Но при этом, нормативный срок службы бетонного шоссе 30 лет (по факту больше), а асфальтированного - 13-15 лет (по факту меньше). В Европе же, благодаря технологиям, начальная стоимость строительства дорожного бетонного полотна почти сравнялась с расходами на укладку “классического” асфальта, потому там всё чаще строят из цементобетона — считают свои деньги на годы вперёд.

Идеально гладкое покрытие ложится, словно масло на хлеб. Но больше всего на стройке меня впечатлили не инновации, а люди. Машины оставили им не так много тяжёлой работы, контролировать и проверять. Но видели бы вы, с какой любовью и практически нежностью (по отношению к дороге) эти суровые рабочие мужики делают своё дело. Ни одного небрежного движения, ни намёка на халтуру. Они строят дорогу для себя и своих детей, для своей страны. Им потом по ней передвигаться, зачем делать плохо? Но здесь я не открыл "Америку", немцы известны таким отношением к делу.

Красиво, правда? Наверное, читатель уже заподозрил неладное и готов писать комментарий, что в Германии и зима не зима, и грунты другие, в России даже асфальт не приживается, отторгает его земля, не то что бетон новомодный! А вот и нет, цементобетон может и лучше приживётся, если не халтурить и не воровать. Один из плюсов технологии — отсутствие деформаций при изменениях температуры и сакральных “переходах через ноль”. В Америке, где в южных штатах бывает очень жарко, а в северных очень холодно, это тоже давно поняли, поэтому там 60% всех дорог страны как раз с таким покрытием. Так что привет любителям сказок про суровый климат.


Ещё одна байка, уже про бетонные дороги, что они очень шумные. Это устаревшая информация, так как современные способы строительства позволили полностью приблизиться по уровню шума к асфальтовому покрытия. А вот в плане экологии и безопасности такая технология намного лучше: асфальт делают из нефти, бетон - из известняка. Он не выделяет токсичные газы при нагревании и подходит для вторичной переработки. Ещё, бетон отражает в три раза больше света, и водить ночью будет комфортнее.  

Чтобы быть объективным, есть и недостатки. Например, после прохода асфальтоукладчика, дорога готова уже через 8 часов, а бетон обретает полную прочность лишь спустя несколько дней. А если основание пришло в негодность, нужно менять целую плиту, “ямочным” ремонтом не отделаешься. В то же время, шанс, что дорога получит повреждения, значительно меньше: покрытие распределяет нагрузку на более широкую площадь, грузовики меньше “убивают” дорогу и не создают колейность.


Когда ремонт закончится, на разделительной полосе не забудут посадить газон.  

Следующий этап — нарезка деформационных швов. Это делают сразу после финишной обработки уложенного покрытия.

Швы прорезают для того, чтобы избежать растрескивание стяжки, которое как раз и может вызвать разрушение дороги.

Швы герметизируют при помощи резиновых уплотнителей.


Так выглядит участок отремонтированной трассы.  

Позже на него нанесут разметку, светоотражающие и специальные шумовые полосы на границе с обочиной. Только после этого откроют движение для автомобилей.

Которые смогут безопасно ездить по этой трассе даже на высоких скоростях. Примерно 50% немецких дорог имеют лишь рекомендованный скоростной лимит.



© Александр Беленький

Показать полностью 20
Mac Os LiveJournal Александр Беленький Германия Дорога Строительство Ремонт Длиннопост
965
15
Vincentik
9 лет назад

Веселое кладбище длиннопост⁠⁠

Из ЖЖ Александра Беленького:


1 Я сбежал из Украины в Румынию на два часа, чтобы посмотреть на это место. Оно находится прямо возле границы, на самом севере Румынии, так что вряд ли я туда заберусь. даже если устрою большое путешествие по стране. В ближайшем приграничном городке Марамуреш нашёл такси и поехал на кладбище.

2 — И что тут весёлого? — сначала я не понял. Всё серое и строгое, пасмурная погода только добавляла ощущение тлена и безысходности.

3 Могилы обычные, похожи на типовые советские кладбища. Только надгробия ярко-синего цвета, с какими-то картинками…

4 Вот это и есть веселье, оказывается, некоторые картинки презабавные. Именно они и прославили кладбище далеко за пределами Румынии.

5 По этим картинам сразу можно понять, чем занимался в жизни покойный, что любил и иногда даже от чего умер.

6 Первые разноцветные надгробия появились здесь в тридцатые годы прошлого века по инициативе местного художника Стана Йона Пэтраша.

7 Старые рисунки не отличаются разнообразием, почти на половине из них бабки с прялками и пастухи. Не удивительно, чем ещё люди занимались сто лет назад в деревне?

8 Групповые портреты заставляют задуматься. Что, все трое тут и похоронены?

9 Многие орнаменты повторяются, но каждое надгробие уникально. Кроме рисунка, здесь есть ещё и текст. Эпитафии тоже “весёленькие”. Часто они написаны в стихах и обращены к самому ушедшему, а иногда повествуют о том, от чего человек умер: сбил грузовик, пал на проститутке, зачах от алкоголя. Да-да, именно в таком стиле. Правда, тут всё на румынском, поэтому я фотографировал только картинки. 

10 Шли годы, а бабки с прялками продолжали умирать.

http://macos.livejournal.com/1283094.html репортаж полностью (т.к. автор не разрешает размещать на других ресурсах без его ведома)

Показать полностью 10
Александр Беленький Репортаж Кладбище Длиннопост
3
2
theonlymine
theonlymine
9 лет назад

За курицу!⁠⁠

Я как-то никогда не относился особо серьезно к официальным праздникам. Вот и 23 февраля обычно проходило мимо меня. Но одно 23 февраля я не забуду никогда. Это был день, когда я узнал много нового о себе. Правда, это, возможно, было не 23 февраля, а 24 или 25, а может быть, и 22, но дела это все равно не меняет.


Было это в армии, и мы под открытым небом, как сейчас помню, у здания второй роты (хотя какое это теперь имеет значение, и где эта рота со своим зданием?) сразу после отбоя делили чью-то посылку, присланную как раз в связи с 23 февраля.



Коробка была небольшая, а нас много. Мое тогдашнее сложение для таких процедур было не самым оптимальным, но все-таки таким, которое по-английски можно охарактеризовать как second best. Лучше всего быть, конечно, высоким и длинноруким. Тогда все лучшее – твое. Ну а если природа обделила тебя ростом, лучше всего остается быть невысоким, но физически сильным, вертким и ловким. Вот таким я и был.


Я как-то продрался между телами моих более рослых сослуживцев. Точнее, пробралась одна моя правая рука, которая, по-моему, каким-то немыслимым образом удлинилась еще вдвое. После ужина, как обычно, мы все были как-то особенно голодны, как и положено в армии, а тут засветило подкрепиться, как говорил Винни-Пух. От такого не только рука удлинится.


Ну, так вот. Моя безмерно удлинившаяся правая рука, как змея, проползла между всеми и влезла в ящик и что-то схватила. Я, конечно, мигом понял, что именно она схватила: голодный солдат знает все продукты на ощупь. Я понял, и аж взмок от внезапно навалившегося на меня счастья. Это была КУРИНАЯ НОГА, еще не оторванная от остальной тушки, в которую уже вцепились другие голодные десницы.

Но тут вдруг раздался истошный вполь: «Стрема!!!»


Скорее всего, это означало, что на нас надвигается дежурный по части. Времени на рассуждения не было. Я максимально растопырил пальцы, чтобы охватить как можно больше вожделенной куриной плоти, вонзил их в тушу и вырвал ногу вместе с бедром.


Тут же мы все бросились бежать врасспыную, и мне досталось бежать по плацу. Бегал я тогда очень быстро, а в тот раз, возможно, поставил личный рекорд. В правой руке я держал заработанную в бою куриную ногу с бедром, торчащим вперед, как флажок. Не маленький флажок, так как пальцы я вонзил хорошо, да еще и оторвал широкие лохмотья куриной кожи, так что вид у моего знамени был боевой.


Я не слышал за собой никакой погони. Тем не менее, из головы вдруг сама собой в какой-то хрустальной чистоте в этот мир явилась моя очень спокойная и совершенно ледяная мысль: «Если кто-то попытается отобрать у меня эту ногу – убью!» Не снижая темпа бега, я еще раз посмотрел на свой гордо реющий флаг и понял с еще большей отчетливостью: «Убью!»


Плац я уже пересек по диагонали и ворвался в невысокие сосенки, где меня уже не было видно. Я остановился как вкопанный и, не давая себе времени перевести дыхание, как пиранья, обглодал всю ногу вместе с бедром одним судорожным движением тогда еще всех тридцати двух зубов. Потом я перебросил ставшую совершенно чистой кость через правое плечо и огородами, а точнее перелеском отправился к себе в роту. Из-за каждой сосны на меня выходили прекрасные обнаженные девы с распущенными волосами, которые протягивали ко мне руки, но растворялись в воздухе при приближении. Я, как ни странно, не очень преживал по этому поводу. В тот момент мне и без дев было совсем неплохо.


С ДНЕМ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА, ТОВАРИЩИ, И, ЕСЛИ ВЫ ЛЮБИТЕ СВОЮ РОДИНУ ТАК, КАК Я ЛЮБИЛ ТОГДА ТУ КУРИЦУ, НАШЕ ОТЕЧЕСТВО НАХОДИТСЯ В ПОЛНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

Показать полностью
Текст История Армия 23 февраля - День Защитника Отечества День Защитника Отечества Александр Беленький
2
Gurzi
Gurzi
10 лет назад

Самый лучший Аэропорт в мире Cингапурский - Чанги⁠⁠

Статья Macosa из ЖЖ, чувак много где путешествует и у него очень много интересных заметок. в правом углу фото есть его адреса. Приятного просмотра.
Самый лучший Аэропорт в мире Cингапурский - Чанги
Сингапур Чанги Аэропорт Александр Беленький Mac Os Лучшее
18
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии