0 просмотренных постов скрыто
Подумаем... автомат или механика, робот или вариатор
Приглашаю вас в свой канал Автомобильный мир
Диагностика и ремонт вариаторов: современный подход к решению сложных задач
В современном автомобилестроении автоматические коробки передач (АКПП), включая роботизированные трансмиссии DSG и вариаторы, занимают важнейшее место. Однако их надежность напрямую зависит от качества обслуживания и своевременного выявления неисправностей.
Особенности конструкции DSG и вариаторов
Рассмотрим основные особенности данных систем:
- DSG (Direct Shift Gearbox) представляет собой два механических сцепления, работающих параллельно
- Вариатор (CVT - Continuously Variable Transmission) использует систему ремней и шкивов для плавного изменения передаточного числа
- Обе системы требуют специализированного подхода при диагностике и ремонте из-за высокой степени автоматизации и сложности электроники
Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы таких коробок передач:
1. Трение при переключении передач
2. Появление ошибок в бортовом компьютере
3. Удары при переключении
4. Пробуксовка
5. Неустойчивая работа на холостом ходу
Современные методы диагностики включают:
- Сканерную диагностику с использованием профессионального оборудования
- Проверку уровня и состояния масла
- Анализ работы гидроблока
- Оценку состояния сцепления (для DSG)
- Контроль функционирования электронного блока управления
Профессиональный подход к ремонту
На основе личного опыта могу отметить, что качественный ремонт возможен только в специализированных центрах. Например, компания "Баланс АКПП" предлагает комплексный подход к решению проблем:
1. Диагностический этап
- Бесплатная первичная диагностика
- Комплексный анализ состояния коробки передач
- Выявление скрытых дефектов
- Подбор оптимального решения
2. Ремонтные работы
- Профессиональная разборка и чистка
- Замена изношенных деталей
- Ремонт или замена сцепления (DSG)
- Восстановление гидроблока
- Настройка электроники
3. Последующее обслуживание
- Гарантийное обслуживание
- Регулярное техническое обслуживание
- Консультации по эксплуатации
Личный опыт сотрудничества
Могу поделиться опытом обращения в данный сервис. После долгих поисков компетентного специалиста, наконец-то нашла место, где действительно понимают специфику работы этих сложных систем. Особенно приятно удивила внимательность персонала и профессиональный подход к решению проблемы.
Услуги компании включают:
- Диагностику всех типов АКПП
- Ремонт DSG различных модификаций
- Восстановление вариаторов
- Замену масла и фильтров
- Компьютерное тестирование
- Настройку электроники
Что особенно важно для клиентов:
- Доступные цены
- Гарантия на все виды работ
- Бесплатная консультация
- Возможность рассрочки платежа
- Доставка автомобиля к месту ремонта
Современный подход к диагностике и ремонту DSG и вариаторов требует комплексного анализа и использования профессионального оборудования. Только специализированные центры могут предложить полный спектр услуг по обслуживанию этих сложных систем. Особое внимание стоит уделить выбору сервиса, который сможет не только качественно выполнить ремонт, но и предоставить необходимые гарантии.
Для владельцев автомобилей с DSG и вариаторами крайне важно регулярное техническое обслуживание и своевременная диагностика. Это позволит существенно продлить срок службы коробки передач и избежать серьезных поломок.
Помните, что доверие к профессионалам - это ключ к безопасной и комфортной езде. Не экономьте на качестве обслуживания своего автомобиля, ведь его надежность напрямую зависит от этого.
Показать полностью
1
Почему водители стали массово избавляться от автомобилей с роботом или вариатором
Сегодня всё больше автопроизводителей оснащают машины роботизированными коробками передач и вариаторами, особенно это касается китайских моделей с турбированными моторами.
Существует два основных типа "роботов": с одним сцеплением и с двумя. В обоих случаях это механическая коробка, в которой вместо водителя передачами управляют сервоприводы и электроника.
Роботы с одним сцеплением сейчас считаются устаревшими, хотя некоторые китайские авто оснащаются такими трансмиссиями. На практике они проявляют себя не лучшим образом: автомобиль может скатываться назад на подъёмах, дергаться при переключениях, а в пробках коробка склонна к перегреву и нередко уходит в аварийный режим.
Ранние версии роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями (например, DSG или DCT) тоже вызывали много нареканий. Они отличались высокой стоимостью ремонта и посредственной надёжностью. Современные модели стали переключать передачи гораздо мягче, почти как классические гидромеханические автоматы. Однако срок их службы зачастую заметно уступает обычным АКПП.
Аналогичным образом ситуация обстоит и с вариаторами. Есть, конечно, надежные CVT, например, японские от Aisin или Jatco, однако китайские модели, которые в большом количестве продаются в РФ, оснащаются весьма ненадежными CVT.
Новый китайский автомобиль с роботом или вариатором, как правило, даже не отрабатывает гарантийный период без поломок. Поэтому многие владельцы подобных машин продают их на пробеге в 50-70 тысяч км ещё до окончания гарантии. Важно понимать, что при покупке подержанного авто с такой трансмиссией обязательно стоит провести тщательную диагностику и выяснить, как машину обслуживали и эксплуатировали.
Показать полностью
Корейский вариатор Gamma CVT. Плох он или хорош?
При покупке автомобиля из Кореи, возникает вопрос: надежен ли корейский вариатор?
Автопроизводители постепенно отказываются от классических автоматических коробок передач в пользу роботизированных и вариаторных.
Малолитражные корейские автомобили уже оснащают роботами или вариаторами. Эти коробки передач имеют небольшие габариты и позволяют сэкономить на расходе топлива. Динамика автомобиля на таких коробках передач отличается от автомобилей оснащенных классическими автоматами.
Чтобы уменьшить расход топлива и увеличить динамику с классической коробки передач, нужно добавить передачи, а следовательно увеличиться ее размер. Поэтому, такие коробки передач устанавливают преимущественно на габаритные автомобили с моторами большего объема. Они способны выдержать большой крутящий момент.
Но все же, что такое корейский вариатор и как долго он ходит?
Данная коробка передач выпускается с 2018 года и ставится на многие корейские автомобили Kia и Hyundai.
Основное преимущество вариатора Gamma - это наличие цепи, а не ремня.
Вариатор Gamma - это следующая модификация вариатора Kappa, который оснащался классическим ремнем.
За основу корейского вариатора, был взят уже проверенный годами японский вариатор Jatco.
Наличие цепи позволяет увеличить ресурс вариатора. Цепь имеет лучшие характеристики, в отличие от ремня, и позволяет коробке передач работать в более широких диапазонах.
Цепью оснащаются вариаторы Subaru. Как показывает практика они долговечны и надежны.
К сожалению, такие вариаторы устанавливают на автомобили с мотором не более двух литров.
Слабым местом в корейском вариаторе является редукционный клапан. Он изнашивается и забивается. При частой замене масла в вариаторе, данный клапан способен прослужить 150 000 - 200 000 км.
Редукционный клапан подходит от вариатора Jatco. Во многом запчасти подходят от японского вариатора, поэтому данные вариаторы ремонтопригодны.
Износ вариатора происходит при редкой замене масла. Рекомендуется менять масло в вариаторе каждые 50 000 - 60 000 км. При смене масла производить замену фильтра. Тогда редукционный клапан и соленоиды у вас прослужат долго.
Вариатор не любит перегревов, поэтому буксовать на автомобиле с вариатором не рекомендуется.
В целом это достаточно надежный агрегат, и по качеству и долговечности он не уступает японскому вариатору. А за счет наличия цепи он в какой-то степени его и превосходит.
Средний ресурс корейского вариатора при должном обслуживании и эксплуатации может составить 250 000 - 300 000 км.
На какие автомобили устанавливают вариатор?
Всем нами любимый Kia Cerato. В Корее это Kia K3. Также устанавливают на Kia Seltos.
Hyundai Kona, Creta, Elantra имеют вариатор.
Покупка такого корейского автомобиля с вариатором, не должна сильно отпугивать. При правильной эксплуатации такой автомобиль прослужит вам долго.
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
Показать полностью
1
Что-то посыпались Ниссаны
За последнее время уже третий Nissan Qashqai.
Все машины плюс минус не старше 2017 года выпуска.
Все с вариатором JATCO JF016E.
Проблемы почти идентичные, в одном случае обрыв ремня, в двух других ремень просто в ноль стерся.
И к обрыву ремня добавились задиры в гидроблоке и в Редукционном клапане насоса
Под замену пошли конуса, ремень, гидроблок и восстановление насоса.
Что-то ниссан совсем дохлые вариаторы стал делать...
Показать полностью
4
А что там поломалось?
Доброго времени суток, к моему первому посту накопилось огромное количество комментов и вопросов.
"А что скажешь про ****"
"А что делать с ****"
Всем ответить я физически не могу и не успеваю. Да и большинство вопросов не возможно продиагностировать по двум словам. В силу огромного количества как типов, так и моделей коробок.
Вопросы про надежность, это самоуспокоение и фикция. Ломается абсолютно ВСЁ! Повторю - ВООБЩЕ ВСЁ! Не существует абсолютно надежных, неубиваемых и т.п. коробок.
В общей статистике, конечно личной и по словам других мастеров, есть определенные лидеры по частоте визитов на ремонт. Из лидеров могу по-памяти перечислить: серия 6T30-40-45 от GM, Серия митсубиси F4A41-42-51-52 и т.п, серия A4BF1\2-AF1\2 и серия KM175-176-177, серия A6LF/GF/MF1-2-3, Серия французов DP0 и подобные им, ZF5HP19, 09G, U440я серия, F4AEL, 4F27, CD4E, FNR5.... И Этот список можно продолжать бесконечно.
Так что, ответить на вопрос какая коробка самая надежная - невозможно)
В основном ремонт делится на две категории:
Устранение какого-либо косяка с минимальными затратами
Полноценный капитальный ремонт
Первый вариант я не особо люблю, но порой приходиться входить в положение клиента и пытаться реанимировать труп всеми силами. Сроки данного ремонта всегда размыты, стоимость всегда как можно ниже.
Обычно с такими проблемами обращаются перекупы: "Нам лишь бы поехала, чисто до рынка". Порой нереально исправить проблему, без капитального ремонта, и приходиться колхозить/изобретать для таких клиентов.
Но я не Одобряю такой ремонт.
Другое дело, когда беремся за кап. ремонт. В этом случае вначале снятие коробки, разборка, дефектовка. А после этого расчет ремонта, согласование с клиентом, приглашаем клиента - показываем, что неисправно, объясняем первопричину, предлагаем варианты починки)
Объясню на примере французских DP0\AL4\DP2\DP8.
Поступает в ремонт dp0, иногда падает в аварийный режим, буксует с 1й на 2ю. На горячую 2я уже не включается. Разбираем, фильтр в хлам, пакет спален, тефлоновые кольца в крышке в хламе.
Что нужно для того чтобы авто поехало?
Можно заменить неисправные детали. И авто поедет.
А можно найти и устранить причину неисправности.
Срок и цена этих вариантов очень сильно различается)
Я могу писать в общем о ремонте, нюансах, тонкостях. О каких то наблюдениях из опыта.
Могу чисто по технике писать о конкретных коробках.
В какую сторону двигаться?
Показать полностью
1
Занимаюсь ремонтом АКПП
Занимаюсь ремонтом автоматических коробок передач, включая вариаторы и роботизированные коробки передач. Работаем вдвоём, я и Мастер. Вместе уже почти 7 лет. Мастер со стажем около 30-лет.
Если тема интересна, могу накатать несколько постов с интересными историями, рассуждениями про ремонт, мыслями о клиентуре и т.д.и т.п.)
На фото - кривой от перегрева стальной диск пакета фрикционов.