Да прям. Литров 20-30 расход, ничего критического там нет. Бак под сотку, на заправку он заезжает не чаще любой современной легковушки. Ну оставляет там пару тысяч лишних. Он же не таксёрит на ней, машина для души. :)
Можно, наверное. Но где-то очень в среднем, навскидку, даже не вникая в литраж и состояние мотора конкретной модели - литров 20-30. Почему-то многих людей такой расход страшно пугает, хотя прямо сейчас в потоке полно машин со схожим аппетитом.
Немного другого плана машины - немного другая стоимость обслуживания.
На фиесте два радиатора на морде и один в печке - у меня четыре на морде (один из них - со встроенным теплообменников для АКПП) и два - в печках. На фиесте четыре ШРУСа - у меня почти полтора десятка (два привода плюс почти все карданные соединения - ШРУСы. Но одна крестовинка на кардане всё таки оставлена, чтобы не было скучно). На фиесте четыре рабочих тормозных цилиндров - у меня десять, плюс тормозная система включает в себя дополнительный электрический насос и гидроаккумулятор...
Резина совсем других денег стоит, технических жидкостей больше и т.д.
жигули 2 кардана(один на руле)4 цилиндра(иногда 3) один карбюратор(2 дроссельные заслонки)одна ручка подсоса(увы без нее не куда)8 клапанов(подозреваю 7 *см. выше)4 двери(рабочая одна водительская)Передачи в кпп 5(но второй нету)расход 10 литров(если вторая дросель. заслонка не открывается)
Вы меня простите, но т.к. я девочка, из приведенных вами параметров я могу оценить только расход топлива) но понимаю, что обслуживание деталей автомобиля - это абсолютно другая и очень важная статья расходов и, как у многих девочек, этим занимается муж
У меня поло, почти гольф. С зимними ночными подзаводами и прогревами бортовой компьютер показывал 20 на сотню. Сейчас весной 12, посмотрим что будет летом. Не знаю почему, машина почти новая, никто больше на такое в интернете не жалуется)
Я с расходом 98го на а4 б8 аллроуд в свое время охуел. Когда заправлялся каждый день и к поздней ночи следующего дня приезжал на лампочке. Зима, снег, полный привод
Тундра хороший авто. Но бензин никогда не куплю. Помню у тестя был 200й крузер на бензине. Съездил в Азербайджан и обратно туристом, в спокойном стиле. 25к или 30к потратил на топливо только. Я тогда понял, машина хорошая. Но не нужна мне такая. И когда покупал себе первую машину, пассат б8, взял с 1.4 мотором на полной комплектации. Помню ещё выбирал, 2.0 мотор и комплектация простенькая или 1.4 на фарше. Решил что комфорт мне дороже
На пассате б8 1го поколения. С мотором 1.4 турбо, расход по бортовику в момент прогрева доходит до 49.9 средний, дальше тупо не показывают значения. Ауди а4 б8 2го поколения, 2.0 турбо мотор. Так же в моменте прогрева до 49.9л средний. Но это не значит что они жрут 50 стоя на месте. Бортовик имеет свойство пиздеть в таких моментах. Смотри моментальный расход на холостых. Там меньше литра :)
Эх, блин. Хотела я себе взять машину мечты детства - ягуара, но думала, нафига мне такой дорогой рыдван? А надо было не трусить и брать, пока деньги были, потому что теперь цены совсем конские на всё, и с обслуживанием за#шься...
Ой, особенно смешно слышать от пилотов чего-т типа мазды цыкс7, на работе был у меня товарищ -"ой, да он же ЖРЕТ".
Так, стопэ... У тебя расход сколько? Хрю, му, ну 18. 98-го. Нузаебись, а у меня 20-25 и 92-го, потому что если "это" не способно жрать регуляр оно не попадет на американский рынок.
В целом перемещаться на тесной утилитарной табуретке с минимумом комфорта ради экономии пары тысяч на бензине - тоже, наверное, можно рассматривать как удовольствие. Но я такие удовольствия не очень понимаю.
Но и легковые - полноразмерные джипы, кроссоверы, минивены, микроавтобусы, D-класс и представительский класс, да и просто некоторые "заряженные" версии легковушек и кроссоверов, например.
В D-классе тоже есть чудеса, и в полноразмерных джипах, пикапах, только там, если это не гибрид, для начала надо посмотреть _реальные_ цифры, а не то, что обещает производитель.
Дизельгейт - это _факт_. Производители охотно идут на прямое мошенничество, лишь бы написать красивые циферки в каталогах. ;)
Верить в этот пиздёж... Ну такое.
0
DELETED
это ещё в каком потоке. Чего там самое продаваемое в мире? королла в гибриде? жрёт 5. Для заполярья то 20-30 норм расход. А так для раритетных тачек расход ваще похую. Миллионы км на ней не наездить и бенз не самая большая растрата
Можно и 8-9 выжать на длинной паре и если это не 2500 субур/шванина, ббоди с 3.73/4.1 на 120кмч меньше 12-13 не жрёт. Смешанный и по городу 16-22 получается, до 26-28 если душевно придавливать.
magnum318, пары были 3.73, крейсерская 90 - на плече в 5к пробега средний расход получился 10 по заправкам. Это с учетом заездов в города и подъема на Лагонаки.
Недавно на метановой заправке видел Лексус лх 570 и Хаммер. Задувались газом. А у этой малыхи багажник такой, что туда спокойно 25-30 кубовый баллон влезет. Этого вполне хватит для города километров на 200, а может и больше. Тем более двигатель очень хороший и не требовательный, а значит можно смело ставить второе поколение гбо.
Про авто премиум класса писал правду. Я из Молдовы. У нас даже гибриды Тойоты почти все на газу. Экономия же. А я же писал свой комментарий по поводу экономии. Если очень нравится эту машину использовать каждый день, а бензак не по карману, то установка ГБО не такая уж и плохая идея. Да , оч глупо для такой машины.
Бред, там размер клапанов такой громадный, что им похеру. Кузов сгниёт быстрее чем они испарятся. К тому же на всех американцах - даже древних были гидрокомпенсаторы.
У Ходос Авто посмотри разборку Chevy Small Block. Как раз на газу поездил движок, клапанами бриться можно. Ничего против газа не имею, думаю что если вовремя обслуживать и гбо и движок, даже на таких на газу ездить можно. Но сколько у нас таких рачительных?
у этой малыхи багажник такой, что туда спокойно 25-30 кубовый баллон влезет
Под полку за спинкой заднего сиденья со свистом залетает девяностолитровый.
Проблема в другом - второе поколение традиционно ставится во впук и бахает при кривой установке и сбитом зажигании, случаи не однократные, привет таховодам. Да ставят, да ездят, да работает, но лучше четвёртое. Да геморрой с внедрением мпфи, но и эффективнее, и экономнее. Можно и пятое, но лично не пробовал, ибо есть нюансы которые пока решать нет времени. Есичо газифицированы и настроены 5.7 и 7.4 литра, в нашей скромной коммуне очень непопулярна тема гбо в аа, потому что не труъ, потому что чо лох штоле, нет денях на бенз купи гранту на ручке, более адекватные сопалатники указывают на сложности установки и настройки, остальные сделали и ездят.
как повезёт на заправке, без джидрайва - в основном наливают доведённый присадками до уровня 92-95 обычный бензин
в g драйв добавлено что-то из области активной химии, что убивает быстрее камеру сгорания, поршневую и лямбду. джеки чаще всего вылезает именно по лямбде.
спросите у любого моториста - он вам расскажет про джидрайв свою байку. но суть большинства мотористов сводится - не стоит лить эту мочу в движок.
ни одна заправочная не несёт отвественности за ваш ДВС
На НПЗ его получают. А дебилы до сих пор ноют. Объясни мне следующее: какая разница каким способом получили детонационную стойкость топлива? Жду ответ на свой вопрос, желательно с доказательствами.
Если брать под учёт только детонационную стойкость, то похую. А если смотреть в целом на износ мотора, выбросы и стоимость эксплуатации, то не похую. Так-то тетраэтилсвинец очень хорошо повышает детонационную стойкость, прям охуенно повышает, да только токсичный настолько, что к хуям запрещен и чуть ли не к фосгену приравнивается в нормальных странах, и ездить на этилированном бензине можно только в совсем уж конченых африканских бананостанах..
А вот есть ещё этиловый спирт, и он, внезапно, тоже повышает детонационную стойкость топлива, но при этом токсичность выхлопа не повышает, т.к. спирт сгорает в двигателе, разлагаясь на воду, углекислоту и небольшое количество оксида азота - соединение так себе, конечно, но по вредности в сравнении со свинцом просто божья роса получается.
Для большой машины - норм. Микролитражки укладываются в десятку, но как только что-то мощное, Д-класс или полноразмерный минивен, джип - как правило по-честному редко в 15 влезает по городу. По трассе - меньше, но по трассе и этот динозавр чуть больше десятки съест.
Гибриды и электрички - не в счёт ;)
(езжу на паджерике. Реальный расход по городу зимой с прогревами - 25-30 литров)
Да, низкий расход больших атмосферников - миф и комменты школоты на форумах.
Трёхлитровый Падж двадцатку жрёт спокойно зимой. И динамики никакой. А ещё он зимой скрипит салоном как моя первая четырка после трёх аварий.
У товарища Тахо 6,2 2015 года. В городе летом 20-25, зимой 25-30. На трассе 12-18 в зависимости от настроения. То есть реально 12 может кушать, если ехать в потоке 90-100 со всеми и не обгонять. Что для такого движка считаю экономичным достижением.
Тот же Прадо 4 литра зимой с прогревами и пробками те же 25-27 кушает.
На американцах активно ставят систему AFM, которая часть цилиндров может отключать, что позволяет немного толпиво экономить (маркетингово - чуть ли не половину, а по факту 10-15%). Правда система геморная и ресурс страдает, из за чего люди платят деньги эту чудо функцию экономии деактивируют) А 1GR FE тойотовский в этом плане намного проще, но и плата тому - расход.
:) ну как бы... Да. Народный объём - у народных автомобилей. А народные автомобили - микролитражки. Так было всегда и везде, кроме одной страны в довольно короткий промежуток времени, когда как раз и появилась Импала ;)
Я слишком стар и уныл, чтобы тянуться стать чётким пацанчиком ;) это прискорбный, но совершенно очевидный факт.
Но могу привести несколько примеров, зачем нужны больше 1.5 литра.
Многие люди не всё время проводят в городе. Многим нужно возить 3х и более детей в детских креслах, плюс вещи. Многим нужно возить инструменты, оборудование, материалы. Многие любят комфорт.
И встречный вопрос: а чем мешает машина чуть большего размера, литража, комфортности в городе?
Реальный расход Степвэгона зимой - литров 12-15, и это по москве, без морозов, без прогревов. У нас тут в сибири поболе будет.
Что характерно, можно же купить тарантайку, в которую влезут 3 ребёнка, чтобы она РЕАЛЬНО ела меньше десятки даже зимой? Можно конечно! Полно таких дробосралок, с "поллитровыми" моторами, по крайней мере праворуких. Но Вы предпочли куда более габаритный и прожорливый Степвэгон. ;)
Это всё реализуется на 1.6 Но только вариатор выкинуть нахуй придётся. ) Справедливости ради, совершенно не осуждаю 3+ литра, только людей, компенсирующих ими свою жопорукость. ))
Нет, это реализуется на 1.6 только в кузове какого-нибудь гольфа мелкого.
Я на разных авто ездил, и как ни крути до 2л объема это компромиссы. Ну или раздутый мотор, обвешанный десятком турбин, с межремонтным интервалом меньше замены масла. Немного преувеличиваю, но не принципиально.
Ну вот у меня паркетник Лексус 20 лет, в хорошем состоянии. По городу 18 в среднем ест, объем 3.3л. По сравнению с народными Рио/Октавия и т.д., по моему мнению - комфортнее. Учитывая затраты на ремонты типа цепь/турбина/ задиры (а народные грешат такими моментами) я катаюсь и в целом переплачиваю за бензин. Но нет геморроя с сервисами. По сравнению с относительно народным тигуаном, мой расход топлива не превышает суммы на допобслуживание тигуана в виде цепи, дсг и т.д. (это из собственного опыта). А если начинать хвататься за калькулятор, то старая Тойота будет выгоднее всего, так как они с нашей инфляцией имеют свойство дорожать сильнее рынка) (проверял на тлк200), а обслуживание действительно дешевле условного немца.
Касаемо города и парковки- места размечены, они стандартные. А больше машины это всё-таки больше машины, особенно когда есть дачи, дети и т.д.
Да ты шо? Повесь на 2л зажигалки атмосферника коробку автомат, и 2-3 жопы детей, тещу и рассаду, и машина будет тошнить в правом ряду за городом как твои 1.5 литра ненагруженные. 1.5 литра - это микролитражки возить свою попочку по городу.
Ээммм.... так а я что написал? Если цель работа-дом-работа-булошная, то 1.5 с расходом до 10 - самое то. Если есть теща, дача и трое детей, то ясен хуй надо уже брать что-то мощней и вместительней.
Ну мы же ворошим всё те же цели. Его устраивала фобия. Финансы не жаловались. А тут появились свободны долляры. Почему бы и не купить авто классом выше? БТР тоже едет в любую погоду. И даже плывет, если надо. На дачу - самое то.
"Устраивала" тут не совсем подходящий термин. Человек просто никогда не ездил на чем-то бОльшего размера. Т.е., условно говоря, "слаще морковки ничего не едал". До фабии у него был вообще ИЖ Ода. То есть нет, я не говорю - каждому по хаммеру. Но и нет, если в условиях просто "по городу" - этого не достаточно чтобы сказать что легковушки достаточно. У нас много городов где зимой, к примеру, не то что матиз или смарт а и вполне себе калиноприоры чувствуют себя ОЧЕНЬ некомфортно, так как снег если и чистят то не везде и не всегда быстро, к примеру.
Когда я был молодым и кудрявым я вообще ездил на 2109 и тоже "горя не знал", ремонт копеечный, карбулятор, газ. Ну ебет оно мозги перманентно со всякими мелочами типа то багажник не закрывается потому что замок - уебище, то плафон в салоне не работает, то трамблер грузиками протер куорпус и пополам сломался. Я до сих пор считаю что для "по-бомжу" старый переднеприводный ваз это прям вот оно. Причем в "по-бомжу" я никакого негатива не вкладываю, если что.
Бывают конечно нюансы. Трёхдверка например, или свежий совсем - пробег до сотки. Или регион тёплый. Или на заднем приводе. Или в тёплом гараже стоит, не прогреваете. Или город небольшой совсем, пробок нет особых. А так... чудес не бывает.
Пятидверый пыж, зимой, в городе, на полном приводе, с прогревами - не уложится в 15-16. Только фоток с бортового компьютера не надо мне слать, мгновенный расход я и 9 литров могу показать. ;)
Считайте честно от заправки до заправки до полного.
Согласен с Вами, у самого Монтеро 3.5 литра, если с блокировками и на полном приводе зимой то 20-25 литров, в тёплую не жаркую погоду по трассе, на заднем приводе, 12-15 литров
После 2 лет работы в ДЦ Ниссан зарекся никогда не покупать машину с вариатором ) Из практики классический гидротрансформатор самая надежная автоматическая трансмиссия
Ну из крайности в крайность-то не надо ;-) есть же нормальные моторы 2,5 литра плюс-минус которые и не плетутся как повозки и более-менее приемлемые по расходу
Думал если напишу камент про УВЗ, то минусами закидают мол пиздабол. После первой поездки сего сумрачного ульяно-газенвагена на "дальняк"(800км) водилу вызвали в к главбуху и распнули за расход бенза. Водила охуел до полной безсознательности и сослался на нормы расхода ГСМ, утвержденные бухами. Бухи все перепроверили, и впав ступор вызвали начгара. Начгар, уже будучи в курсе творящейся пиздодьявольщины, пришел с распечатками ТТХ сего пепелаца и аннотацией от производителя. -Пиздишь-сказал главбух и вызвал меня на татами))).Я пришел с копией ТЗ, контракта и спецификации на покупку сего дроволета подписанного...Главным и главным бухом. Отношения с гл.бухом перешли в стадию Карибского кризиса.
УВЗ это УралВагонЗавод, который производит танки, и внезапно вагоны. А двигатель на Газели - это УМЗ, он хоть и слабый и много жрёт, но дешевый сам по себе, и в ремонте. Видимо это выгоднее для вашей конторы, чем переплачивать за дизель на Газели, к тому же с учетом стомости солярки на 15 руб дороже бензина особо и не сэкономить
Да любая бОльшая современная машина легко до 20 добирается в городе. О чем говорить, у меня давно был Дастер, в городе в пробках на полном приводе зимой легко кушал 17-18 95ого. (При баке 50 лол)
300 км по трассе, 50 км по городу без пробок - вуаля! У меня смешанный режим!
Импала в таком режиме даст 15-20 литров
Может даст, а может и не даст... Ну, я рад, что Вы по крайней мере осознали свою ошибку и признаёте, что даже по САМЫМ максимальным Вашим прикидкам, Импала за 700 км сожрёт полтора бака, а Цивик - один. То есть ни о каких " А этот монстр, что б проехать 700 км раза 2-3 заправится
" и речи не идёт.
1) Купить на бирже - Бензин авиационный. Б-91/115 и Б-95/130
2) Купить на аэродроме.
P.S. Заливать ЭТО в современный автомобиль категорически не рекомендуется, так как катализатор сразу уйдёт на тот свет, как и оба лямбда-зонда.
Потеря обоих лямбд - приведёт к аварийному режиму работы двигателя, а компьютер будет ругаться на неисправность кислородного датчика.
P.P.S. Практической выгоды от этого также нет, так как ни один серийный автомобильный бензиновый двигатель не рассчитан на бензин с такой детонационной стойкостью, и не сможет использовать его преимущества. Для этого придётся переделкой уменьшить объём камеры сгорания - установить "Выпирающие поршни"
37
DELETED
Был на ретро параде американских тачек, там атмосфера примерно такая же, как в душевых аушвица, когда колонна этих газенвагенов мимо тебя проезжает
Главная проблема таких тачек - любое более менее серьезное дтп и снаружи машина будет целенькой, а внутри фарш из водителя и пассажиров. Элементарно нет подголовников, про подушки безопасности я вообще молчу.
А это не проблема, по крайней мере пока не столкнутся ДВА таких авто, чтобы утверждение стало истинным.
Удар сзади да, для большинства этих машин фатален, т.к. ничего кроме хвоста рамы и пустого багажника без каких-либо рёбер жёсткости там нет, кузов проминается до задних сидений и списывается в тотал.
Боковые удары тоже фатальны, т.к. кроме рамы на уровне порогов кузов сам по себе жёсткости не имеет.
При лобовом ударе в современное ведро оно будет аннигилировано этой старой говниной, т.е. отработают зоны деформации современного ведра, которые погасят кинетическую энергию обоих тс, а спереди 300 кило чугуна, ещё 80 акп, подвеска/тормоза/рулевое ещё под сотню+-, расположенного в метре от передних сидений, плюс рама, жиденький телевизор, на котором висит радиатор с крыльями, капот, хромированный швеллер бампера, и эта масса первой встречает зоны деформации современных повозок.
Как показывает грустная и нередкая практика, в том числе и моя, ибо я езжу на чуть более свежей, но конструктивно аналогичной говнине, фарша не образуется, ведро уезжает своим ходом и наибольший геморрой это найти новую раму, кузовню, радиатор и сбитую с двигателя навеску, а оппонент уезжает на эякуляторе и в больничку. Ну плюс ублюдки из отсосаги считают копейки, поэтому нужно сразу обращаться в независимую.
И нет, я не говорю что эти машины безопасны, отнюдь, безопасности в них нет. Но и утверждение что в 100% случаев дтп внутри фарш некорректно. Это мнение форсируется в том числе и благодаря постановочному видосу с малибу против бельэйра, из которого убрали павертрейн и у которого х-образная рама, которая ещё хуже н-образной.
Посмотри крашеного, обзор про ремни безопасности, там разбили старую Шевроле в новую. В старой трупы, в новой всё зелёное. Не надо натягивать сову на глобус, эта импала красива, но в случае дтп у вас нет шансов. Чтобы не быть голословным, 1:07 листай
вы всегда смотрите гондурасов, которые тему 10 минутную на полтора часа растягивают?
1
DELETED
Да хуйня это всё. При любом ДТП, даже мордой в мягонькую современную тачку, твоя машина и тело должны быстро погасить кинетическую энергию. Старая машина просто не умеет правильно деыормироваться, гася энергию + усталость/коррозия материалов нивелируют прочность капсулы безопасности (которой там и нет). О проативном торможении, эирбегах и остальном не вспоминаю. При любой даже средней аварии тобi пiзда.
Вот кстати с этим не всё так однозначно. С одной стороны рама это хорошо, рама это надёжно. С другой стороны я как то смотрел кинохронику краштестов тех лет. Да те краштесты нельзя напрямую сравнивать с современными. Там и скорости другие и методика другая. Однако я приметил одну деталь. При скоростном ударе у них нередко срывало кузов с рамы. А после того как рама вышла из чата кузов уже нагрузку не особо держал.
Старые автомобили показывали себя хорошо при небольших ДТП. Ну типа задел на парковке или около того. Там где в современном автомобиле пол морды под замену, они обходились полировкой бампера. Однако это работало только только при небольших ударах, которые были не достаточно сильные чтобы помять толстый металл. При серьёзных ДТП энергия удара достаточная для того чтобы даже такой толстый металл завернуть в бараний рог. И вопрос только встаёт в каком конкретно месте металл будет мяться.
"Как обеспечивается пассивная безопасность иномарок? За счет деформации кузовных элементов иномарок. Как обеспечивается ПБ у УАЗа? За счет деформации кузовных деталей иномарок".
Там все ж таки железа очень немало, далеко не 100% там будет фарш. Но и то что машине полвека и раньше были другие требования - да, факт.
Видеохостинг на Пикабу
50.1K постов26.4K подписчиков
Правила сообщества
Посты в формате видео.
Мы не говорим, мы показываем!)