Работа проводником. Часть 2
Итак. Продолжение поста Работа проводником
Так уж повелось, что я очень мало фотографирую и снимаю, поэтому будет мало фото с места(зачастую, они вообще сделаны моими друзьями), прошу простить за это.
Рейс на Воркуту.
После стажировочного рейса мы отдохнули ночь в хостеле, немного прогулялись по этому солнечному городу и отправились в депо сдавать экзамен по охране труда.
Так как мы приехали на работу переводом из другого депо, остальные экзамены нам сдавать было не обязательно.
По пути в депо, нам позвонили и сообщили, что мы встаём на поезд "Адлер-Воркута". Отправление через 2 часа. С горящей(в прямом и переносном смысле слова) жопой, мы побежали обратно за вещами в хостел.
До депо решили доехать на такси, так как времени и сил идти 30 минут по адской жаре Адлера не было. В прошлом посте я говорил, что такси стоит немало(по крайней мере, в своём городе, я к таким ценам не привык)
Через 15 минут мы уже были в депо. Познакомились с нашим начальником поезда и отправились сдавать экзамен по ОТ.
Как более опытная, моя напарница сдала экзамен первой и отправилась принимать вагон. Позже я к ней присоединился, дотащив до базы все наши вещи. Экзамен был нетрудный, а начальник поезда, стоя около меня, шептал мне правильные ответы(очень уж у него не хватало проводников).
Итак, за полчаса до отправления вагона, я был внутри. Напарница приняла вагон, расписалась и мы отправились в путь до Воркуты.
в целом рейс прошёл без проишествий. Спокойная неделька. Моя напарница работала днём, а я ночью. Работали по 12 часов. Это был самый лёгкий и ненапряжный рейс за лето.
То что осталось от поездки на Воркуту.
Забавная история. После рейса у нас была недосдача в размере двух вилок, мы решили не идти пополнять её, потому что надо:
-взять бланк у начальника поезда
-подписать его у инструктора
-подписать его у начальника резерва (которого никогда нет на месте)
И только потом идти на склад и получать недосдачу. Прикладываю стоимость предметов .
Итак, мы доложили свои вилки, а в предпоследнем рейсе мне попался тот же вагон(!), я нашёл случайно свою вилочку и забрал)) Вон она, красотка, самая нижняя
После рейса мы воссоединились с остальной бригадой из нашего отряда и начали катать вместе.
Дальше тезисно, так как каждый рейс расписывать это уже слишком)
Мы откатали порядка 10 рейсов на Москву.
Много было разного говна(и в прямом смысле тоже).
Постоянный недосып и жара, которая буквально убивает тебя каждый раз, когда ты покидаешь Адлер(и не только его).
Много было неадекватных пассажиров, чуть меньше было хороших пассажиров.
Несчесть количество поломок в вагонах(особенно туалетов), чаще всего из-за пассажиров.
Мы гуляли по ночному городу и любовались его красотами.
Мы плескались в Чёрном море и ели южные сладости.
Закончили мы наше трудовое лето в конце августа, уволились и поехали домой. Побухивая чачу и понтуясь перед соседями знаниями об этой нелёгкой работе)).
За 3 месяца работы мне на карту упало 180 тысяч рублей(НДС, отчисления в профсоюз и фонд РСО + вычеты по недосдачам).
Я считаю это неплохая зарплата для студента, учитывая то, что проживание было бесплатно, а море бесценно.
В октябре мне позвонили и попросили явиться в депо для почётного награждения, а я и не против был)
Вон он я, красавец.
Вот так вот и прошло моё первое трудовое лето в городе Адлер. Работа проводником от студенческих отрядов проводников — это то, что нужно попробовать каждому студенту.
Весёлые ситуации, личностный рост и поддержка твоих соотрядников, которые за это лето стали моими друзьями. Любовь, которую я встретил там.
Всё это я желаю пережить всем вам/вашим детям/вашим внукам.
Это лето действительно поменяло меня и подарила незабываемые эмоции и воспоминания.
Спасибо всем, кто прочёл.
Если вам понравилось и было хоть чуть-чуть интересно, значит я писал это не зря.
Я продолжу писать о своей работе тем летом, но уже не в качестве краткого изложения всех 3 месяцев, а в качестве отдельных, но полноценных историй, которые случились со мной, или с моими друзьями. ❤