Подержи мой форсаж5
Ил-76: Я издаю самый ужасающий свист своими двигателями!
Су-57: Подержи мой форсаж...
Звук вызывает мурашки)
Одновременно и ужасен и прекрасен)
Как крик Банши)
Блин, стало интересно, а чего они так "гудят". Причём гул при подлёте, хотя скорость небольшая. После пролёта стандартный реактивный гул. С открытой форточкой летают? ))
раскрыть ветку (57)
В конструкции используется турбовентиляторный двигатель АЛ-41-Ф1 "Сатурн", который является модернизацией двигателя АЛ-31-Ф с вентилятором большего диаметра, модернизированной камерой внутреннего сгорания, способной работать на сверхвысоких температурах, а так же с турбинами высокого и низкого давления. Звук такой получается из-за увеличенного диаметра турбовентиляторного кольца (не знаю, как правильно называется), которое создаёт избыточное давление при подаче воздуха в камеру сгорания. И немаловажную роль сыграла конструкция воздухозаборных камер, которые создают воздушное завихрение.
P.S. Перечитал и понял, что я как депутат - ответил ёмко, чётко, но вообще науй ни на тот вопрос, который задавали🤣
раскрыть ветку (22)
Не, ну всё равно спасибо, немного понятно из данного разъяснения. Но звук такой, как будто ему приходится "тяжело протискиваться сквозь воздух на сухую" ))
раскрыть ветку (10)
Дык, вон конструкторы всяких сверхзвуковых штук пишут мемуары - реально описывают это как вы сказали - без вазелину а иногда и с песочком. У ракет настолько ярко выражено (космических), что всякие хитрые лайфхаки приходится применять. Впрочем конструкторы торпед не отстают, и выпускают вперед газы под давлением, что позволяет носу торпеды лучше продираться сквозь заросли воды. Лучший пример - Посейдон, там этот принцип применен, аж 200км\ч скорость под водой.
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
Я имел в виду именно торпеду Посейдон, хотя ее можно назвать и мини-подлодкой-дроном. В воздух не выпрыгивает, взрывается прям в воде.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
А, ну и Шквал тоже использует этот принцип, конечно. Просто Посейдон наиболее эпичная хтонь, там у него и кроме скорости есть с чего поохуевать.
Ну так сопротивление воздуха даже на велосипеде прекрасно ощущается, а на таких скоростях воздух - это как пытаться бежать в киселе.
раскрыть ветку (2)
При больших давлениях воздух ведёт себя как вода. Это я вам, как любитель пневматики, говорю.
от сюда и вся канитель: увеличенное кольцо тербовентилятора создаёт избыточное давление, а давлению этому надо куда-то течь.. и вот воздух истекает с высоким давлением из камеры низкого давления в камеру высого издавая вот этот вот звук. Примерно как в свистульке...
от сюда и вся канитель: увеличенное кольцо тербовентилятора создаёт избыточное давление, а давлению этому надо куда-то течь.. и вот воздух истекает с высоким давлением из камеры низкого давления в камеру высого издавая вот этот вот звук. Примерно как в свистульке...
раскрыть ветку (1)
А не только при больших. Вообще в разделе физики гидродинамика газы и жидкости не разделяют.
Короче примерно как если у пельменя кусочек откусить и дунуть в дырку. Получается мясная свистулька, которая обварит тебе лицо бульончиком. Тут та же фигня, но с воздухом и самолетом. Тоже свистулька получается.
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (3)
Иди ты в баню! Мне сегодня кровь сдавать, а есть с утра нельзя, плюс до поликлиники ещё час добираться!
И теперь ты со своими пельмешками! Ы-ы-ы!
И теперь ты со своими пельмешками! Ы-ы-ы!
раскрыть ветку (2)
Вы привели лишь одну из множества теорий. На тематических форумах по этому вопросу до сих пор ведутся диванные баталии.
Специфичный звук двигателя спереди - это "шум" от вентилятора двигателя. В инетах нашёл вот такое объяснение: В основе аэродинамического шума вентилятора турбореактивного двигателя лежат детерминированные и случайные процессы, характеризующие силовое взаимодействие лопаток рабочего колеса и спрямляющего аппарата с потоком воздуха. Это взаимодействие осуществляется в процессе преобразования энергии вращения лопаток рабочего колеса в энергию движения среды через рабочее колесо, при взаимодействии потока с лопатками спрямляющего аппарата, при прохождении твердого тела лопаток через упругую воздушную среду.
Ничего не понятно, но многое объясняет :-)))
А так как звук формируется именно за счёт спремляющего аппарата и вентилятора двигателя, то и распространяется он в основном в передней полусфере самолёта. Поэтому после пролёта самолёта этот звук уже не слышен, а слышен "стандартный" звук реактивного "выхлопа"...
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Кабина герметичная, так что внешние звуки не особо попадают. В кабине много систем кондиционирования и они довольно шумные. Защитный шлем (ЗШ) отлично глушит этот посторонний звук. Настолько, что два человека в шлемах на земле обязательно будут рукой отодвигать шлем, чтобы общаться.
Про внешние звуки, как-то молния жахнула перед самолётом и слышно было "гром"
Про свист двигателей, шум распространяется от воздухозаборников, так что если поставить препятствие (забор на земле) то будет тише. Если самолёт проедет перед тобой спокойно, то сзади будет тише
Про внешние звуки, как-то молния жахнула перед самолётом и слышно было "гром"
Про свист двигателей, шум распространяется от воздухозаборников, так что если поставить препятствие (забор на земле) то будет тише. Если самолёт проедет перед тобой спокойно, то сзади будет тише
У пилота должно быть улучшенные противошумные наушники, которые не чета промышленным. Так что наверное слышит, но не столь оглушительно.
тз было на невидимку, про неслышимку речи не было. хотя с невидимостью тоже не все однозначно.
раскрыть ветку (2)
Насчет того, что звук изменяется при изменении направления движения (в сторону наблюдателя и от него) погугли эффект Доплера
раскрыть ветку (7)
Эффект Доплера мне знаком, а тут этот "свист" не переходит в другую тональность, а вообще, исчезает после пролёта. Как будто у них впереди реально стоят направленные излучатели звука.
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (4)
чем гасится? Допплер плавно снижает задранный питч звука на подлёте, потом частота падает ниже 2к. Тут ещё кривая Флетчера-Менсона роль играет. 2-5к - максимальная частотная разборчивость слуха, затем ощутимый спад. И третье - когда самолёты подлетают близко, возрастает давление звука в более низких частотах и телефон\камера автоматически понижают уровень чтобы избежать клиппирования (Эдакий цифровой volume rider. Во всех современных смартфонах есть). Вот и испарилась "баньши". Так что всё ок, никакой черной магии.
раскрыть ветку (3)
Никакой, говорит, магии) Чтобы так уверенно говорить об отсутствии черной магии надо сначала послушать вживую и сравнить с записью) Не доводилось часом?
раскрыть ветку (2)
Кроме того, что написали выше, у су57 для снижения ЭПР(вроде так называется) в передней полусфере канал воздуховода к двигателю изогнут. Может ещё и из-за этого
Звук похож на работу ВСУ (вспомогательгая силовая установка). Пассажирский самолёт на небольной высоте тоже сначала также "свистит", а потом после пролёта звук от выхлопа двигателей заглушает свист ВСУ.
P.S. любые совпадения прошу считать случайными :)
P.S. любые совпадения прошу считать случайными :)
раскрыть ветку (6)
Всушка работает до полного запуска двигателей. Потом нет. Разве что при аварийных режимах. Ее смысл, это запуск основных двигателей.
раскрыть ветку (4)
Ну не только. Это и подача воздуха для кондиционирования салона, и работа электрогенераторов для питания электрооборудования до запуска двигателей.
На пассажирский самолётах её отключают только после взлёта на определённой высоте и включают ещё до посадки на определённой высоте, чтобы в случае возникновения аварийной ситуации с отказом двигателей у пилотов был дополнительная энергия в системе. .
Тут же пролёте над населённым пунктом на малой высоте вполне возможно пилоты тоже для подстраховки запустили ВСУ.
Тут же пролёте над населённым пунктом на малой высоте вполне возможно пилоты тоже для подстраховки запустили ВСУ.
раскрыть ветку (2)
Истребители не так прожорливы в энергии, как пассажирские лайнеры.
Хз, как на современных российских самолётах, но на американцах ВСУ отключается сама при выходе двигателей на режим холостого хода (инфа из DCS World).
На самом деле, не думаю, что есть толк держать всу запущенной, т.к двигателей два и отказ сразу двух генераторов почти невозможен, а расход топлива растёт.
Хз, как на современных российских самолётах, но на американцах ВСУ отключается сама при выходе двигателей на режим холостого хода (инфа из DCS World).
На самом деле, не думаю, что есть толк держать всу запущенной, т.к двигателей два и отказ сразу двух генераторов почти невозможен, а расход топлива растёт.
Шта? Её отключают после запуска и включают после посадки. А для дополнительной энергии у большинства современных самолётов RAT есть
Видеохостинг на Пикабу
38.8K постов25.1K подписчиков
Правила сообщества
Посты в формате видео.
Мы не говорим, мы показываем!)