Поддержу выставку техники )⁠⁠

BMW K1600GT 2016 года.

Я всегда был любителем спорттуров. Очень нравилось поколения VFR у хонды. Сначала был 750-й, потом 800-й, далее 1200-й.

По мне спорттур - квинтисенция универсальности для моих задач. Быстрый когда надо, относительно классическая посадка с которой можно ехать далеко (хотя VFR 1200 ближе к спорту по моим ощущениям, чем к туризму), можно пролезать в пробках в городе, можно возить пассажира без особых неудобств для него и тд.

В 2017 после 1200-го выфера взял себе K1600 GT. Забавно, что индексы GT и GTL у этой линейки вносят достаточно ощутимые изменения в посадку на мотоцикле. И если GTL уже стремиться к «голде», то GT - скорее ближе к 1200-му выферу.

Что еще расскажу о мотоцикле:

Минусы

Владеть им дорого. Прям чувствительно. Если вы не готовы в год на обслуживание мота (без расходников) вкидывать от 50 тыс, то лучше не начинайте. Его нужно регулярно, буквально без отклонений от регламента обслуживать. У него есть дурацкие болезни с которыми придется жить. Например: передняя подвеска держится на двух шаровых опорах, их ресурс около 35 тыс км, дальше замена. Каждая опора - около 17 тысяч + работа.

У него цилиндры направлены вперед, и нет защиты от воды у свечных колодцев. Что приводит к их заливанию водой во вркмя мойки/дождя и плохому просыханию. В результате умирают свечи, умирают катушки. Замена свечей - нетривиальный процесс разборки. Катушки - дорого.

Короче, все запчасти и ТО на него - дорого. ДТП на нем или уронить - баснословно дорого. Расходники на него - дорого. Так что, очень не советую брать его новичкам или на последние деньги. Я просто смирился с тем, что в начале сезона вкидываю в него 50-100к и езжу без проблем.

Плюсы

Это прям ну мотоцикл. В меру тяжелый, в меру громоздкий, очень мощный (момент больше голды между прочим). На него садишься и чувствуешь, что прям солидный апарат.

У него много полезной и в меру полезной электроники. Тут тебе и датчики давления в колесах и электрическая подвеска и режимы работы двигателя и электрорегулируемое лобовое с памятью положений. Штатная сигналка, круиз-контроль, подогревы сиденья (в тя пассажирского) подогревы ручек. Радио и музыка с возможностью блютус подклбчения в шлем, очень продвинутый борткомпьютер (особенно если со штатным навигатором). Центральный замок на все бардачки и кофры, бесключевой доступ, подсветка в кофре. Просто топовый свет - ШТАТНЫЙ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ксенон с автоматической регулировкой уровня, ДХО и штатными ПТФ.

Очень удобно в городе скинуть кофры и получаешь достаточно маневренный в пробках агрегат и наоборот - накинуть боковые и на дкльняк увести все нужные шмотки.

Очень приятный шестицилиндровый, рядный двигатель с практически полным (по меркам мотов) отсутствием вибраций. В режиме «спорт» вы будете весьма достойно выглядеть рядом со спортами, можете даже потягаться со старта.

Электронные помощники типа: антибукс, АБС, удержание на тормозах (как автохолд у машины).

Вывод

Если вы взрослый, опытный мотоциклист. Ездящий и в городе и за город, один и с пассажиром выбирающийся на дальняки. Если стоимость ТО в районе 50к для вас не является проблемой - берите и наслаждайтесь квинтэссенцией современного спорттура ))

Всем удачи на дорогах!