Парамотор⁠⁠

Для ЛЛ: практически любое свободное крыло класса EN B можно использовать для мотора, но зачем

Хороший вопрос, я бы провел аналогию с беговыми и горными лыжами, и на тех и на других можно пробежаться по лыжне и скатиться с горы, но удовольствие от процесса будет разное

Крылья моторные рефлексные, поэтому не дают особо раскачки по тангажу, удлинение небольшое, чтоб никаких подсрывов на концах передней кромки, воздухозаборники огромные и секций немного, чтобы крылу быстро наполняться, держать объем и форму, обильное стропление, чтоб каждая точка крыла имела ± равномерную нагрузку, тримерры, чтоб регулировать угол атаки крыла и т.п.

Свободные же крылья наоборот длинные как сосиски, чтоб как можно дольше выпаривать, стремятся к уменьшению строп, для снижения встречного сопротивления, воздухозаборники тонкие и их много, чтоб сохранить давление в крыле, сгладить форму крыла, убрать паразитные завихрения, аксель, чтоб регулировать угол атаки крыла и т.п.

Еще это вопрос безопасности. Моторные крылья не парючие, а стабильные, свободные крылья аоборот парючие, но при использовании с мотором на высоких скоростях хотят самостоятельно делать уши, а то и полноценные сложения передней кромки.

Я поначалу летал на свободном крыле класса EN B (Niviuk Hook 3) с мотором, в целом нормально: и на моторе ± сносно, и в свободном динамике у склона хорошо, но в наших местных условиях делать переходы на маршрутах на непарящих крыльях равноценно быстрой посадке, поэтому уже разлетавшись взял себе 2 крыла под разные задачи: SP Zorro для мотора и свободное крыло Niviuk Artik 6, чтоб полноценно можно было и гашетку давить до отказа на моторе, и термики узко выкручивать и переходы делать не боясь посыпаться раньше времени в свободном маршрутном полете

яндекс сразу же подсказал

Dudek Universal

Sky Paragliders Kea (но Kea 2 уже EN-A) (что при удлинении меньше 5 как бы напрашивается).

Сейчас скажу что-то на богатом, но если у тебя уже есть деньги на парамотор, то лучше иметь два крыла, моторное и свободное High B, чем одно универсальное Low B.

Потому что рынок бескомпромиссных крыльев гораздо шире, чем компромиссных.