30

Ответ catincoat в «280% переплаты...»24

Тут и хейтят автоваз и защищают, а истина как всегда где-то посередине. 

Исторически сложилось, что автоваз был всегда догоняющим на автомобильном празднике жизни, у страны тупо не было необходимых технологий для производства качественных автокомпонентов.

Лихие времена пережили с тем, что  было в серии на тот момент, и потом потихоньку стали модернизировать то что было. На своё время калина и гранта(как удешевленная калина) были неплохими по цене/качеству. 

Но настали золотые времена, когда у народа появилось чуть денег. А автоваз не может предложить ничего лучше той же калины. 

Для НИРов и ОКРов нужны ведь не только деньги, но и время, а главное - компетенции. Ну не было у нас столько и  таких инженеров и конструкторов. Хотели купить  технологии опеля-хуй. 

В итоге договорились с Рено. И тут на тебе-огромная  номенклатура компонентов рено/ниссана. Пользуйся! Но рулить дай нам. 

Что сделал тов. Андерссон-стал ебать поставщиков за качество и стал внедрять иностранные компоненты. Это было дешевле и надежнее наших говн и палок. 

Да, кстати, потом, при Карлосе "контрабасе" Гоне был план перехода всей продукции ваза на реношную платформу. Это тупо выгодно. 

(Мы не уникальны в подобных процессах, весь мировой автопром уже очень давно кооперируется, подминая под себя мелких национальных производителей, которые не вытягивают цену за сравнимое качество. И кстати, японцы посадили Гона за то, что тот хотел пересадить мицу и ниссан на общие концерновские платформы, по сути лишая их технологического суверинитета и тех самых компетенций).

А потом, после санкций, оказалось, что иностранные компоненты никто не привезет, своих нет совсем, и собрать можно с нуля только, внезапно, Ниву. 

Так что то, что автоваз на плаву-это уже чудо. 

А цена во многом проистекает от величины серии, и с такой мелкой серией как у нас она низкой быть не может. 

При этом я не считаю цены за гранту в миллион и 1,7 за весту справедливыми, но понимаю почему так происходит. Внедрение китайских запчастей процесс тоже не бесплатный. 

Автомобильное сообщество

31.4K постов50.7K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

2
Автор поста оценил этот комментарий
АвтоВАЗ во многом зависит от смежников. Если смежники впаривают говно, так выходе говно и получается. Поэтому в свое время перешли на многие импортные узлы. Ведь наши производители не пытаются улучшать, откат дать проще и так во всем. АвтоВАЗ в одиночку не выиграет.
раскрыть ветку (1)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Андерссон как раз и начал их ебать за качество.

А про импортные узлы это лишь один конец палки. Другой конец называется стандартизация. Завод получает качественные запчасти, концерн делает огромную серию запчастей, снижая доя себя себистоимость, разработчики, вложившие миллиарды в НИР и ОКР получают роялти от огромной серии. И вроде бы всё хорошо, win-win, но папуасы (это мы) получают только бусы, а не технологию их производства.

А теперь про смежников, это ж такие же советские заводы, с тем же (почти) парком станков. Чтобы увеличить точность, нужно выкинуть нахрен все станки и купить новые японские(к примеру). Если ты делаешь помпу для гранты, то окупаться твоя новая линия будет сотню лет. Да и мало повысить точность обработки крыльчатки, надо ж еще и металл нормальный,  и конструктора, который детские болезни исправит.

А говно делать из говна тупо выгоднее, не надо нихрена нового ничего, просто работать и чинить древние станки...

показать ответы
4
Автор поста оценил этот комментарий
Все это правильно и хорошо написано. Только конечному потребителю не легче. Очень похоже на ослика и морковку. Сколько не работай а машина все недоступней.
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Да, конечный потребитель платит за всё.

Да, машина уже роскошь.

Да, цены будут расти.

А если зафиксировать цену на гранту в 500 т.р., то через микросекунду в природе заведутся очередь и талоны.

показать ответы
3
Автор поста оценил этот комментарий

У амеров средняя машина стоит шесть средних зарплат гражданина, вот и вся разница. И заградительные пошлины и прочее не бьют по карману американских граждан, они напрягают сторонних производителей, а на внутреннем рынке есть несколько крупных производителей которые борятся за потребителя. У нас же автоваз - монополист, ещё и с господдержкой который выкручивает населению руки своей ценовой политикой имея полную поддержку государства. А это нихера не капитализм.

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

"А это нихера не капитализм", Вы не поверите, но те же американские производители тоже имеют плюшки от американского же государства.

В остальном, да, действительно, ситуация и условия у нас с Америкой разные, но вот в чём вопрос: а делать то что? Нам. Сейчас.

Чтобы наши машины могли конкурировать с иномарками? 

показать ответы
9
Автор поста оценил этот комментарий
Так народ бомбит потому что государство, вместо того чтобы ебать по поводу качества конечного продукта ваз, уаз, газ и иже с ними, просто лепит заградительные пошлины, утильсборы и т.д.

Почему граждане должны за чей то бизнес платить?
раскрыть ветку (1)
Автор поста оценил этот комментарий

Стоп стоп стоп! Батенька, у нас капитализм, и государство просто так ебать промышленников за качество не может, тут у него лапки.

Заградительные пошлины - норма для всех, те же американцы в своё время хорошо наступили на яйца японцам, да и дизельгейт вспомните. Легальный инструмент конкурентной борьбы в общем.

Утильсбор из этой же серии, его, внезапно, возвращают при соблюдении некоторых условий(локализация производства у нас). И для физиков он льготный, когда ввозишь машину для себя, а не продажу.

Вот ниже тут говорят про конкуренцию. Это почти как невидимая рука рынка. Если бы всех запустили к нам без заградительных пошлин, то все местные производители сдохли бы за квартал. Ну не может нигде в мире национальный производитель конкурировать по честному с транснациональной корпорацией  с объемом производства в 30 раз большим.

показать ответы

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества