Малаккский пролив
Малаккский пролив соединяет Индийский океан с Тихим (Андаманское море с Южно-Китайским). Географически он расположен между Малайским полуостровом (Малайзия и Сингапур) и индонезийским островом Суматра. Пролив имеет ограничения по глубине. Танкеры класса VLCC с осадкой более 20 метров вынуждены проходить его, подстраиваясь под приливы. Это снижает эффективную пропускную способность маршрута на 20–30% во время отливов.
В случае закрытия пролива судам пришлось бы идти в обход через Зондский пролив (+1200 морских миль, удорожание рейса на 15-20%) или через Ломбокский пролив (+1800 морских миль, удорожание на 25-35% и потеря 4-5 дней пути).
Через пролив стабильно проходит 25-30% всей мировой морской торговли. Число транзитов крупных судов превышает 100 тыс. единиц в год. Ежедневно малайзийская система управления движением судов фиксирует в среднем 281 судно. Это означает, что новый корабль заходит в пролив примерно каждые 5 минут.
Пролив обеспечивает 20-25% мирового потребления нефти и нефтепродуктов (23,2 млн барр. в сутки) и 40% мировых поставок СПГ (9,2 млрд куб. футов в сутки).
«Малаккская дилемма» — термин, введённый бывшим председателем КНР Ху Цзиньтао в 2003 году для описания стратегической уязвимости Китая из-за зависимости от Малаккского пролива. Через него проходит порядка 37% китайского импорта, 24% экспорта, более 80% импортируемой Китаем сырой нефти (более 11 млн барр. в сутки) и около 60% СПГ.
Япония и Южная Корея также значительно зависят от пролива, который обеспечивает 30-40% морской торговли стран и через который они получают 70-90% своих энергоресурсов. 50% морской торговли Индии осуществляется через Малаккский пролив. Сингапур и Малайзия своим благополучием во многом обязаны географическому положению. Сингапурский порт обрабатывает около 39 млн контейнеров в год. Порты Кланг и Танджунг Пелепас (Малайзия) обрабатывают суммарно более 22 млн TEU в год.
Еще больше экономических мыслей — https://t.me/econpv