252
Железная дорога

Летний "резак"⁠⁠

Серия Железнодорожное
Тепловоз 2ТЭ116У-0156 следует резервом перегон Ритупе - Брянчанинов Псковская область

Тепловоз 2ТЭ116У-0156 следует резервом перегон Ритупе - Брянчанинов Псковская область

  • Резак - резервный локомотив

  • 2ТЭ116У — магистральный двухсекционный грузовой тепловоз, модификация классического локомотива 2ТЭ116. Индекс «У» означает «усовершенствованный».

  • Основные характеристики

    • Осевая формула: 2⋅(30−30).

    • Ширина колеи: 1520 мм.

    • Мощность дизеля: 2×3600 л. с. (2×2648 кВт).

    • Тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока.

    • Конструкционная скорость: 100 км/ч.

    • Служебная масса: 2×138 т (276 т).

    • Минимальный радиус прохождения кривых: 125 м.

    Особенности конструкции и улучшения

    • Увеличенная мощность по сравнению с предшественником 2ТЭ116 за счёт более мощного дизель-генератора 18-9ДГ производства «Коломенского завода».

    • Изменённый кузов и новая кабина (по типу 2ТЭ126, 2ТЭ136) с установкой кондиционирования воздуха.

    • Микропроцессорная система управления и диагностики (МСУ-ТП). Она управляет электрической схемой во всех режимах работы (пуск, остановка дизеля, холостой ход, тяга, электрическое торможение), обеспечивает защиту оборудования, контролирует параметры и выдаёт аварийные сообщения при неисправностях.

    • Тиристорная выпрямительная установка М-ТПП-3600ДЛУ2, которая обеспечивает поосное регулирование тяги, улучшая тяговые свойства.

    • Тяговые электродвигатели ЭД-133 повышенной мощности (414 кВт).

    • Замена фрикционных гасителей колебаний на гидравлические.

    • Удлинённые секции (с 18,15 м до 18,7 м).

    Также тепловоз оснащён комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У, телеметрической системой контроля бодрствования машиниста, радиостанцией РВС-1-07/0013 и электрическим тормозом мощностью 2700 кВт на валах тяговых двигателей.

    Тепловоз выпускался на Луганском тепловозостроительном заводе с 2007 по 2016 год. Всего построено 340 экземпляров.

Железная дорога

4.6K постов6.8K подписчиков

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
Автор поста оценил этот комментарий

Как относятся железнодорожники и местные чекисты к фотосъёмкм на стратегическом объекте?

раскрыть ветку (9)
1
Хочу всё знать
Автор поста оценил этот комментарий

Сейчас в меру строго. Раньше было легче.

раскрыть ветку (4)
5
Автор поста оценил этот комментарий

Да всю жизнь вахтеров ебанутых хватало на жд.

раскрыть ветку (3)
3
Хочу всё знать
Автор поста оценил этот комментарий

Это точно. Голову лечить надо. Вроде проедаешь красоту дорог а люди бычатся.

раскрыть ветку (2)
4
Автор поста оценил этот комментарий

Зачем ты ее проедаешь?

раскрыть ветку (1)
3
Хочу всё знать
Автор поста оценил этот комментарий

Гребаное третье сентября и Т9

0
Автор поста оценил этот комментарий
Иллюстрация к комментарию
0
Автор поста оценил этот комментарий

В Яндекс картах эти объекты в открытом доступе со всей информацией. Думаю фото локомотивов роли не играют) У нас нет проблем, что бы подойти и сфотографировать или же на вокзале стоять и фото делать. Для себя разумеется, без злого умысла. Другое дело какое нибудь здание с его функциями скрытыми

раскрыть ветку (2)
Автор поста оценил этот комментарий

Локомотивы на картах?

Мне так кажется, что фото любителей железной дороги могут нести в себе информацию об устройстве участка дорогои (мосты, стрелки, крутые насыпи и т.д.), пути подхода/отхода ДРГ (складки местности, лесопосадки). А самое главное - на сайтах типа trainfoto ведется учёт локомотивов (их история и место приписки) почти в онлайн режиме. Даже поврежденные/уничтоженные в результате боевых действий локомотивы учитываются. Что можно использовать при анализе и планировании действий по нарушению логистики ж/д транспортом.

Опять же, это моё предположение.

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Начальник охраны, перелогиньтесь! Я тут неделю назад не смог с ПТОЛ Шушары выехать, потому что сломалась угадайте кто и что... Программа, блядь, на компьютере! Аналитики, епта. Если крякнет ивц жд встанет, потому что все привязки локомотивов по станциям, по их статусу, и машинистов по локомотивам идут через компьютер и когда что-то не получается, мы стоим. А вы про анализы и планировку

Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества