Истребитель-перехватчик МиГ-31 (часть 1)
МиГ-31 – сверхзвуковой двухместный высотный истребитель-перехватчик, принятый на вооружение в 1981 году.
Из-за внешнего сходства можно посчитать его развитием МиГ-25, однако это совершенно новая машина. И хотя в основе всех вариантов проекта Е-155МП (обозначение проекта в ОКБ) лежал фюзеляж и воздухозаборники от МиГ-25 – машина вышла совсем другая. Новая по философии боевого применения, по аэродинамике, двигателям, составу бортового оборудования.
Чертежи истребителей МиГ-25 и МиГ-31 соответсвенно
Главным конструктором самолета был небезызвестный Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.
Человек, заслуживающий отдельного рассказа. Если коротко - ведущий разработчик космического корабля "Буран", автор аэрокосмических систем "Спираль" и МАКС, Доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1975), лауреат Ленинской (1962) и Сталинских (1950, 1952) премий, Генеральный конструктор ОАО НПО «Молния».
Авиационный комплекс МиГ-31 с РЛС "Заслон" разрабатывался и «затачивался» под новую угрозу – американские стратегические бомбардировщики с крылатыми ракетами (далее – КР). В Советском Союзе узнали о разработке в США авиационных крылатых ракет и нового стратегического бомбардировщика B-1 (никто тогда еще не подозревал, чем это все кончится).
МиГ-31 должен был, главным образом, купировать эту угрозу с севера и Дальнего Востока – уничтожая носители до рубежа пуска (в идеале), или в крайнем случае осуществляя перехват уже запущенных ракет и наводя на них остальные средства ПВО.
Правда первой боевой задачей перехватчиков стала борьба с разведчиками SR-71, которые к тому моменту начали донимать ПВО СССР.
Черные Дрозды" применяли тактику "булавочных уколов", вторгаясь в воздушное пространство страны на несколько десятков километров и провоцируя систему ПВО на ответные действия; в виду скоротечности пребывания над территорией страны сбить разведчика ракетой было практически невозможно, тем не менее, радиотехнические системы ПВО переводились в боевой режим, а параметры режимов работы наших систем спокойно фиксировались самолетом радиотехнической разведки, который летал вне пределов территории СССР. Примерно тоже самое, кстати, по-моему мнению, делал Су-24 с «Дональдом Куком» не так давно в Черном море.
Помимо уникальных летно-технических характеристик, доставшихся в наследство от «старшего брата» МиГ-25 (максимальная скорость – 3000 км/ч, практический потолок 20,6 км) 31-ый получил новейшее и не имеющее аналогов (вот здесь эта фраза к месту!) вооружение – уникальную на тот момент радиолокационную станцию (РЛС) СБИ-16 "Заслон", которая позволяла ему обнаруживать цели на дальности до 300 км, сопровождать их до десяти штук и осуществлять одновременное наведение ракет на четыре из них (наиболее приоритетные для поражения цели выбираются автоматически бортовым вычислителем "Аргон-К").
«Заслон», кстати - первая в мире РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР), установленная на серийном боевом самолете.
Разработанный в НПО "Фазотрон" заслон обеспечивал дальность обнаружения целей - до 300 км., цель с ЭПР порядка 5 м2 обнаруживается на удалении 189 км (дальность автоматического сопровождения - 120 км). Углы сканирования ФАР +/-70 град, по азимуту и от -60 до +70 град, по углу места.
Отлично видно полотно ФАР РЛС "Заслон"
С помощью автоматизированной цифровой помехозащищенной аппаратуры передачи данных РК-РЛДН и АПД-518 возможна передача информации о целях, обнаруженных РЛС, другим самолетам или на наземный КП в реальном масштабе времени, причем бортовой процессор позволяет восстанавливать "забитые" помехами цели по частичкам, собирая воедино информацию от нескольких РЛС "Заслон". Эта же аппаратура делает возможным использование перехватчика в качестве самолета ДРЛО и управления. Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800-900 км.
Для осуществления скрытого перехвата на перехватчике установлена ИК поисково-следящая система на основе теплопеленгатора 8ТП, выдающая целеуказание ракетам Р-40ТД и Р-60 с инфракрасными головками самонаведения (ИК ГСН). Максимальная дальность обнаружения цели в благоприятных условиях теплопеленгатором 8ТП - 50 км.
Естественно, что управляться со всем этим хозяйством, отслеживать кучу целей и пилотировать при этом не самый простой в управлении самолет (МиГ-31 был гораздо более капризен и своенравен - к примеру, в отличие от предыдущих МиГов, "срывался" сразу, не предупреждая о сваливании вибрацией) одному летчику было сложно.
Поэтому самолет получил экипаж из двух человек: летчика и штурмана-оператора. Причем последний был «главнее», поскольку отслеживал ситуацию в воздухе, осуществлял поиск целей и оказывал решающее влияние на исход воздушного боя. Тут как раз к месту пользующее популярностью в штурманской среде высказывание: "летчик, нужен лишь в качестве перевозчика штурмана". =)
Работу МиГа красноречиво описывает эпизод из книги заслуженного летчика испытателя СССР, Героя Советского Союза В.Н. Кандаурова "Взлетная полоса длиною в жизнь":
- Каким же образом выглядел один из полетов на испытание вооружения с реальным уничтожением четырех самолетов-мишеней?
- Я сидел в кабине и откровенно зевал, совершенно, не зная чем бы себя занять. Мы уже с полчаса летели с курсом 90 градусов на самом удобном для нас режиме по скорости и высоте. Где-то впереди на малых высотах навстречу нам должны были лететь мишени, разбросанные по фронту на 50 км. Эфир был пуст. Ощущение, что ты один в бескрайнем небе". "Не беспокойся, ты не один, - усмехнулся я сам себе, - сзади штурман работает. Уж ему-то не до "дураков" сейчас". Все же не выдерживаю и нажимаю кнопку внутренней связи:
- Коля, мне надоело спать, скажи как у тебя дела? Что делаешь?
- Сплю, - услышал тихий голос штурмана Н.Волкогонова
- Хорошее дело! - воскликнул я в удивлении, - Оба спим, а кто же работает?
- "Заслон" работает, в автомате. Пока сидим и ждем.
- Осматриваю еще раз пульт вооружения. Все включено, Ракеты готовы к пуску. Еще пять минут общего молчания. Вдруг на стекле (индикатор на фоне лобового стекла) появилась метка цели, сигнал "Атака" и шкала дальности.
Первая - наиболее опасная - слева под 30, работай, командир, - слышу голос своего штурмана.
Доворачиваю самолет, "накладываю" прицельное кольцо на метку цели и туту же вхожу в зону пусков. Пошла, родная!
Сразу после схода ракеты появляется метка второй цели справа. Энергичный разворот. Чтобы удержать кольцо на цели, перехожу в пикирование. До цели 40 км. Начало зоны пусков с 30 км. В запасе семь-восемь секунд, можно проконтролировать двигатель. "Значит следующие две еще менее опасные, значит, у меня будет время на маневры", - спокойно рассуждаю я, и пускаю вторую. Через двадцать секунд все было кончено.
- Командир, все четыре сбиты, поворачиваем домой, здесь нам делать больше нечего, - слышится в наушниках довольный голос Николая.
- Да, - отвечаю, - все так просто, что даже противно.
Двигатель (Д-30Ф6)
Двигатель нужен был уникальный - он должен был обеспечить очень высокую скорость полета, и при этом обладать повышенной экономичностью.
И его сделали. МиГ-31 помимо длительного полета на сверхзвуке (обычно для истребителей этот режим полета, весьма "неудобный" и невыгодный, доступен на короткое время) на скорости в 3000 км/ч может и "ползать как черепаха" на 217 км/ч и барражировать в воздухе продолжительное время.
Кстати, мало кто знает, что двигатель Д-30Ф6 - это модифицированный двигатель Д30 пассажирского самолета Ту-134 (модификации его затем применялись на самолетах Ту-154М, Ил-62 и Ил-76), к которому добавили форсажную камеру.
Пушка для АДА.
Еще один интересный момент – это пушка МиГа.
Казалось бы – зачем скоростному истребителю, да еще и с дальнобойными ракетами (а так же радиусом виража в 10 км и довольно посредственной маневреностью) пушка?
Самолет оснащен шестиствольной 23мм авиапушкой ГШ-6-23М с темпом стрельбы 3000 выстрелов/мин (боекомплект – 260 снарядов).
Пушка ему нужна была, чтобы сбивать шпионские высотные автоматические дрейфующие аэростаты (АДА), запускаемые странами НАТО с 50-х годов.
Используя господствующие над территорией СССР воздушные течения в стратосфере, АДА безнаказанно пересекали нашу территорию на высотах в десятки километров, где их не могли достать ни большинство перехватчиков, ни ракеты ЗРК (помимо этого стоимость ракеты ЗРК была не сопоставима со стоимостью аэростата)… дело еще и осложнялось тем, что уменьшение толщины пленки оболочки до 5 мкм сделало АДА практически радиопрозрачными – невидимыми для наземных РЛС.
АДА стали серьезной головной болью – ведь ничто не мешало прикрепить к аэростату контейнер не с разведывательной аппаратурой, а с биологическим/химическим/ядерным оружием. Настолько серьезной, что для их уничтожения даже стали разрабатывать специальный самолет – М-17.
Для поражения шпионских аэростатов был разработан даже специальный снаряд с высокочувствительным взрывателем, поскольку при попадании обычного снаряда в оболочку микронной толщины взрыватели не срабатывали. Снаряды оставляли в оболочке небольшие аккуратные отверстия, которые из-за очень малого перепада давления на такой высоте не обеспечивали утечку гелия, достаточную для снижения аэростата.
Правда этими снарядами нельзя стрелять в дождь – взрыватель может среагировать на каплю дождя и взорваться рядом с собственным самолетом.
Патрон 23х115мм с фугасно-зажигательным снарядом, для авиапушек ГШ-23, ГШ-6-23, ГШ-6-23М. Предназначен для поражения АДА
Противники оценили МиГ-31 по достоинству.
Когда американцы получили данные о новом советском истребителе - помощник министра обороны США по вопросам командования, управления, связи и разведки Дональд Леман заявил: "Самолет МиГ-31 превосходит любой американский истребитель, включая F-15, и имеет лучшее бортовое радиоэлектронное оборудование, лучшую радиокомандную систему наведения, управления и связи, лучшие управляемые ракеты воздух-воздух, обладает большей скоростью и радиусом действия; Советский Союз выпускает эти истребители в качестве главной устрашающей силы".
Странным образом с появлением МиГ-31 совпало завершение США программы полета АДА над СССР. Может быть потому что шары уже все что могли сфотографировали? Ну или может потому что появились средства их эффективного перехвата (МиГ-31, М-17)?
Косвенным доказательством признания достоинств МИГ-31 можно считать снятие с вооружения в 1989 году дорогущих американских высотных самолётов-разведчиков SR-71 «Blackbird», считавшихся до этого неуязвимыми для истребителей советских ПВО.
Правда с развалом СССР их снова «вернули» в строй, но это уже, как вы понимаете, совершенно другая история.
Модификации.
Нижнегородский авиационный завод "Сокол" (ранее – Горьковский авиационный завод имени Серго Орджоникидзе), выпустил более 500 истребителей.
В 1994г. производство МиГ-31 было прекращено в связи с прекращением их закупок Министерством обороны. Ну не было денег у МО РФ, что поделаешь?
"По просьбам трудящихся", как говорится, расскажу о модификациях самолета.
Помимо МиГ-31 ("изделие 01") заводом «Сокол» в различное время выпускались следующие модификации:
МиГ-31М (1985г.) – глубокая модернизация с переработкой планера, двигателей и БРЭО.
Самолет имеет корневые наплывы крыла большей площади; гаргрот имеет большие размеры за счет увеличения на 300 л емкости размещенного в нем топливного бака; площадь остекления правой стороны фонаря кабины штурмана уменьшена для создания эффекта «темной кабины», облегчающего работу с индикаторами тактической обстановки, в то же время площадь остекления фонаря кабины летчика увеличена за счет установки монолитного козырька фонаря кабины; носовой обтекатель антенны РЛС наклонен вниз на 7 град по отношению к продольной оси самолета для улучшения обзора из кабины летчика вниз-вперед, сам обтекатель имеет больший диаметр (диаметр новой РЛС "Заслон-М" вырос до 1,4м); на нижней поверхности фюзеляжа имеются гнезда для размещения в полуутопленном положении не четырех (как на МиГ-31), а шести ракет воздух-воздух большого радиуса действия; пушка отсутствует; штанга топливоприемника перенесена на правый борт; двигатели разнесены на большее расстояние от продольной оси самолета; увеличена площадь рулей направления.
Первый полет – 21 декабря 1985 г. Впервые продемонстрирован журналистам и руководству СНГ в марте 1992 г., аэродроме Мачулище, недалеко от Минска.
Вследствие перестройки и отсутствия финансирования – в серию так и не пошел.
МиГ-31 ДЗ (1987г.) – самолет оснащенный штангой системы дозаправки топливом. Первый опыт эксплуатации МиГ-31 выявил недостаточную дальность полета, особенно при сопровождении самолетов дальней и базовой патрульной авиации. С 1990 года все серийные МиГ-31 стали выпускаться в варианте ДЗ («Изделие 01ДЗ»).
МиГ-31Д (1987г.) - одноместный самолет с противоспутниковой ракетой. Должен был нести ракету 79М6 «Контакт». Самолет оснастили наплывами (как на МиГ-31М) и большими треугольными плоскостями на концах крыла («ластами»), которые служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой ракеты.
МиГ-31Б (1990г.) - серийный истребитель-перехватчик с системой дозаправки в воздухе с обновленным БРЭО и вооружением.
В 1985 г. в Москве КГБ задержал Адольфа Толкачева, который передавал западным спецслужбам секретные данные по системам вооружения МиГ-29 и МиГ-31. Ущерб от действий Толкачева был значительно серьезней, чем от Беленко угнавшего МиГ-25 в Японию.
Это вынудило конструкторов ускорить введение на МиГ-31 новой системы вооружения. В результате появился МиГ-31Б ("изделие 01Б") с улучшенной радиолокационной станцией и доработанными ракетами Р-33С и двигателями Д-30Ф6. Он был оснащен убираемой Г-образной штангой-топливоприемником системы дозаправки, а также доработанной системой управления вооружением "Заслон-А" и модернизированным радиоэлектронным оборудованием. Истребитель получил приемник радиотехнической системы дальней радионавигации А-723 и усовершенствованные средства РЭБ. Были введены новые режимы защищенного обмена информацией. Ракетное вооружение было дополнено ракетами средней дальности Р-40ТД и УР ближнего боя Р-60.
МиГ-31БС (1990г.) – выпущенные ранее МиГ-31 без штанги дозаправки топливом, доработанные под стандарт МиГ-31Б ("изделие 01БС").
МиГ-31Э (1992г.) - экспортный вариант МиГ-31.
Самолет оснащен РЛС "Заслон" в экспортном исполнении, несет четыре ракеты Р-33 (опять же в экспортном варианте) и до четырех ракет ближнего боя на пилонах под крылом. Отличается МиГ-31Э, в основном, составом БРЭО, однако он не лишен возможности наводить на цели другие самолеты (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29). Впервые продемонстрирован в июне 1992 г. на Берлинском авиасалоне ILA-92.
МиГ-31ФЭ (1995г.) - второй экспортный вариант, на базе серийного МиГ-31, с доработанной системой вооружения и новым оборудованием.
Была расширена номенклатура применяемых ракет Воздух х Воздух (добавлены РВВ-АЕ и Р-73), а так же добавлена возможность работы по земле – интегрировано находящихся сейчас в эксплуатации в ВВС России управляемых ракет класса "воздух-поверхность" (Х-25МП, Х-31П, Х-31А, Х-59М, Х-29Л/Т) и корректируемые авиабомбы (КАБ-1500Л/ТК, КАБ-500Кр).
По компоновке, конструкции и силовой установке МиГ-31ФЭ практически не отличается от серийного перехватчика МиГ-31. Максимальная взлетная масса МиГ-31ФЭ возросла до 50 т; дальность полета на дозвуковом режиме составляет 2500 км (с подвесными баками - 3000 км), на сверхзвуковом режиме - 1200 км.
Впервые продемонстрирован в 1995 г. на 41-м международном авиасалоне в Ле Бурже.
МиГ-31И «Ишим» (проект 1997г.) - самолет на базе МиГ-31Д для запуска ракет-носителей с небольшими космическими аппаратами. Взлетная масса с ракетой-носителем составляет 50 т, дальность полета до точки пуска - 600 км, высота точки пуска - от 15 до 18 км, скорость в точке пуска - 2120-2230 км/ч. Комплекс предполагает вывод на круговую орбиту с наклонением 46° до 160 кг полезной нагрузки на высоту 300 км или до 120 кг на высоту 600 км.
МиГ-31БМ (1999г.) – многоцелевой истребитель на базе МиГ-31Б. Самая продвинутая по БРЭО и оружию модернизация МиГ-31Б, призванная дотянуть его до уровня так и не пошедшего в серию МиГ-31М.
Самолет получил новую РЛС "Заслон-АМ" (по характеристикам очень близкую к "Заслону-М" для МиГ-31М) и усовершенствованное БРЭО, позволяющее в сегодняшнем варианте обнаруживать цель класса "истребитель" на дальности до 320 км, одновременно обстреливать 6 целей, отслеживать 24 и перераспределять их между остальными самолетами в группе и наземными ЗРК.
Кроме того Миг-31БМ получил расширенную номенклатуру вооружения: ракет "Воздух х Воздух" вплоть до самой "дальнобойной" в мире ракеты Р-37 (с дальностью до 280 км в обычном варианте и до 350-400 км в варианте с ускорителем от К-172) и полного спектра вооружения класса "Воздух х Поверхность". Это и противорадиолокационные ракеты Х-31П, Х-25МП или Х-25МПУ (до шести единиц) и противокорабельные УР X-31 А (до шести), ракеты Х-59 и Х-29Т (до трех) или Х-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.
МиГ-31БСМ – МиГ-31БС (без дозаправки), модернизированные по стандарту МиГ-31БМ.
Интересный пост, спасибо.