Ансатам предъявить хвосты к осмотру!⁠⁠1

Время прочтения не более двух минут

05.11.2024г. Росавиация выпустила директиву по вертолетам Ансат, начинающуюся следующей фразой:

При расследовании авиационного происшестия 22.10.2024 с вертолетом АНСАТ (модель АНСАТ-СК) RA-20101 обнаружено разрушение хвостового редуктора ХР-23 и отсуствтие ряда элементов лопастей рулевого винта.

А ведь это явно указывает на то, что авария RA-20101 произошла из-за потери путевого управления!

Пост в сообществе об этом происшествии - Авария Ансата. Опять вращение?

Данная директива предписывает провести разовые проверки хвостовых редукторов и лопастей рулевых винтов на вертолетах Ансат и его модификациях, находящихся в эксплуатации, на хранении и стадии серийного производства,
На вертолетах санитарной модификации «Ансат-СК» - незамедлительно, а на остальных - в течение ближайших 25 летных часов.

Разовым проверкам также подлежат хвостовые редуктора и лопасти рулевых винтов, находящиеся на складах эксплуатирующих организаций.
Совместными бригадами АО «Казанский вертолетный завод» и эксплуатирующей организации провести разовые проверки с оформлением соответствующих документов.
В случае обнаружения на лопастях непроклеев и/или дефектов, рулевые винты с лопастями необходимо отстранить от эксплуатации и отправить на КВЗ для исследования и восстановления. А при обнаружении дефектов корпуса и крышки хвостового редуктора направить соответствующие акты на КВЗ для принятия решения о возможности дальнейшей эксплуатации данных редукторов.

По неофициальным сведениям, после проверок принято решение отправить на КВЗ для ремонта рулевые винты со всех «Ансат-СК». А это около 40 вертолетов, находящихся в эксплуатации Национальной Службы Санитарной Авиации. Этому решению предшествовало несколько случаев выявления дефектов на лопастях рулевых винтов в эксплуатации ранее, до аварии RA-20101.
Если это окажется правдой, то фактически полеты на них будут остановлены!

Обнаруженные дефекты представляют собой отсутствие оковок и/или непроклей накладок на лопастях рулевого винта. Данный вид дефектов приводит к очень сильным вибрациям рулевого винта (что стало причиной вынужденной посадки RA-20082 20.05.2023г.) и очень даже может привести к разрушению хвостового редуктора и последующей неминуемой потере путевого управления. Полная потеря путевого управления является одним из самых сложных и опасных аварийных случаев в полете, оставляющая очень мало шансов на выполнение безопасной посадки.

Источники:
Директива летной годности 2024-АНСАТ, АНСАТ-СК-09 от 05.11.2024г.
Директива летной годности 2023-АНСАТ, АНСАТ-СК-03 от 24.08.2023г.