Новое падение цен на АКБ и ценовой паритет электромобилей с ДВС⁠⁠

Китай раскрутил мировой маховик по производству электромобилей и систем хранения энергии. АКБ это 30-40% от себестоимости производства электромобиля. Цены на аккумуляторные батареи в Китае упали до 84 долларов за кВт⋅ч в 2025 году для систем LFP, на смену дорогим литиевым 108$/ кВт⋅ч пришли литий-железо-фосфатные аккумуляторы, на долю которых сейчас приходится более половины всех продаваемых в мире батарей для электромобилей.

Цены в США и Европе составляют 130 долларов за кВт⋅ч. Эта разница в 45 долларов за кВт⋅ч означает разницу в 2700 долларов для автомобиля с батареей емкостью 60 кВт⋅ч до вычета маржи, что во многом объясняет, почему электромобили в этих регионах до сих пор стоят дороже, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания. В Китае ценовое равенство уже достигнуто почти во всех сегментах автомобилей.

Цены для стационарных АКБ рухнули на 45% к 2024 году в среднем 70 $/кВт⋅ч, нижний порог цен достигал 50$/ кВт⋅ч Это самое резкое падение, впервые стационарные системы хранения энергии стали самым дешевым сегментом, производство стационарных аккумуляторных элементов в Китае в 2025 году составит 557 ГВт·ч

Напомню о том что Китай Европа и США сейчас строят новые Гигафабрики по производству натрий-ионных аккумуляторов. По данным нефте-газового гиганта Sinopec, рынок натрий-ионных аккумуляторов в Китае вырастет с 10 ГВт·ч в 2025 году до 292 ГВт·ч к 2034 году, что соответствует среднегодовому темпу роста около 45%. Ожидается, что к 2030 году на долю Китая будет приходиться более 90% мирового производства натрий-ионных аккумуляторов.

Согласно исследованию « Натрий-ионные аккумуляторы: краткий обзор технологий » Ожидается что стоимость хранения Na-ion АКБ упадетдо 40 долл. США/кВт·ч после масштабирования производства. По данным IRENA, карбонат натрия дешевле от 100 до 500 $ за тонну, карбонат лития от 6000 до 83 000$. Натрий также примерно в 1000 раз более доступней чем литий, а его добыча менее затратна и экологична. CATL мировой лидер систем хранения прогнозирует сверхнизкую стоимость в 10$/кВт·ч.

Все это свидетельствует в пользу электромобилей себестоимость производства АКБ будет и дальше падать, сроки эксплуатации сдвигаться в право. Стационарные системы сдвинут сроки перехода на ВИЭ влево.

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Доля электромобилей на мировом рынке достигла 25% - спрос на ископаемое топливо падает

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки

CATL представила батарею с запасом хода 758 км

Мерседес превратил электромобиль в солнечную электростанцию