Серия «О стенограмме»

Знакомьтесь, человек сидящий справа это Темыч и он штурман. Как и положено всем штурманам он «освещает» дорогу и говорит куда мне ехать. Ведь это не Нюрбургринг и не Шушаринг где есть определенное количество поворотов, которые круг за кругом повторяются. И их можно и, просто напросто, нужно выучить и, ехать на «все бабки», в ралли же мы едем по перекрытым дорогам общего пользования общей протяженностью 40-120 км (как я писал в посте об уровнях соревнований ранее). Выучить все СУ, каждый поворот, ямку, трамплин невозможно. Да и на ознакомление у нас не 3 сессии по 90 минут, а 2 прохождения по каждому СУ и... 55-56-57-58-59-СТАРТ!!!!!

Так вот. Все те слова которые он говорит мне - о том куда я должен ехать. Штурман ошибся, пилот повернул не туда, ну, и, добрый вечер. А цель, с которой он все это вещает простая, я не знаю и не вижу, что будет за этой горкой, или трамплином, или поворотом. А то прыгаешь трамплин, а там дорога налево уходит. Непорядок. Дорогой трамплин выйдет, очень. То есть он описывает мне рельеф, по которому мы едем, я внимательно слушаю и подчиняюсь.
Читает он с тетрадки в которую мы все записали на ознакомлении. И если с поворотами все понятно, Р – Правый, L – Левый, то как быть с ямами, трамплинами, искусственными неровностями (Ретардерами) и что за цифры там постоянно фигурируют? Давайте разбираться.

Начнем с поворотов, как уже написал выше буквами L и P обозначаются повороты, после буквы идет цифра, в нашей стенограмме от 0 до 7, она символизирует крутизну поворота где 0 самый пологий, а 7 самый острый и крутой поворот. Зная, какой поворот меня ждет, я буду строить свою траекторию движения соответственно.

Т – Трамплин тут вроде как все понятно, но не все трамплины – Трамплины. Где-то прыгнешь, где-то просто разгрузка будет, а где-то и вовсе горочка небольшая. Соответственно и прописывается с «поправкой» на рельеф. Как и абсолютно все, что будет влиять на траекторию движения (ямки, кочки, подбросы, опасные или скользкие места, узкости и мосты, и т.д.)

Большими цифрами 30-50-100-150… обозначаются прямики, как только я слышу цифру больше 10 я знаю что за «препятствием» меня ждет прямик n метров. Тут все ясно. Газ в палас и едем!

А так же наложения одной позиции на другую, например когда несколько поворотов идут друг за другом или поворот с трамплином. Все это тоже пишется в ту самую заветную штурманскую тетрадь и говорится пилоту, то есть мне, по ходу СУ.

На сегодня у меня все, но будет продолжение. А в следующих частях мы будем более детально рассматривать каждую из позиций, и как они могут пересекаться.

Надеюсь вам было интересно, если что-то упустил - напишите, учту в следующих частях рассказа.

С вами были JaliNaRalli. Оставайтесь с нами! Летний сезон гонок близок, мы готовимся.

Ретардер, странное слово, поначалу для меня звучало забавно, потом привык. В наших условиях это искусственная неровность. Ставятся или скрученные стога сена или покрышки, да из чего угодно можно смастерить, делается это на длинных прямиках для снижения скорости или для уменьшения радиуса поворота. Как их определить на ознакомлении? Все как всегда просто. Есть дорожная книга, в которой все отмечено, где ретардер и на какой дистанции он расположен от старта. Нам остается лишь не пропустить его на этапе ознакомления с трассой.

Далее – Узко. Тут и добавить особо нечего. Дорога сужается, для нашей же безопасности делаем пометочку и учитываем ее по ходу гонки. Будь то мост или просто сужение дороги, не важно.

Скользко. А где НЕ скользко на большой скорости на льду, снегу или гравии, спросите вы? Этим термином нельзя злоупотреблять. Но места где может быть рыхлый песок в повороте или перед поворотом будет деревянный мост, на котором тормози, не тормози, а толку будет ноль, и тому подобные участки мы помечаем как «Скользко». Пока что на моем скромном опыте «Скользким» был отмечен только один поворот. И то я не уверен, что это было верным решением. Ибо я сам только учусь.

Трамплин. Как я писал в первой части – не все трамплины – трамплины. Они делятся на бугры и трамплины (по правде говоря, их так же, как и классификации поворотов, огромное множество, но у меня пока их 2).

Итак, Бугор (он же горка). Участок дороги с небольшим перекатом, очень пологим, без явной вершины, то есть подъезжая к бугру его видимая вершина отодвигается дальше. Обычно на них ничего не происходит, просто проезжаешь, возможно с небольшой разгрузкой.
Трамплин? Стоит ли рассказывать? И так все понятно, где острота рельефа дороги такая, что колеса оторвутся от земли и будет совершен прыжок, думал я пока не уточнил у знающего человека (у папы). Трамплин это перегиб с четко видимой вершиной, подъезжая к ней она визуально не отодвигается дальше. А прыгнем мы там или нет зависит от скорости. К слову полет можно устроить и с бугра если скорость будет под 200, но мы так быстро не можем. Это к Лансерам, они могут.

По ходу, на сегодня, у меня все. С вами были ЖалиЖаРалли. Мы продолжаем продолжать. Оставайтесь с нами.

При связке поворотов у нас появляется такой термин как «НА» или «В» что это значит? Значит следующая позиция (в данном видео это поворот) уже началась, а предыдущая еще не закончилась. Стало быть траектория поворота изменится ещё до начала входа в него.

Теперь к трамплинам. Тут в зависимости от расположения трамплина мы будем говорить «НА», «ЗА», «ЧЕРЕЗ». Трамплин на правый 2 значит после начала, но до середины поворота у нас трамплин. Правый 2 через трамплин – трамплин в середине поворота. Ну и Правый 2 за трамплин соответственно трамплин на выходе из поворота. А сколько градаций может добавить пилот в эти обозначения - зависит только от его опыта.

Обязательно подписывайтесь, впереди много интересного. И естественно, если есть вопросы, пишите в комментариях, на всё отвечу.

Собственно говоря, на этом все друзья. ЖалиНаРалли все еще с вами. Спасибо за уделенное вами время. На улице праздники, а скоро и гонки пойдут. Я уже на низком старте, готов и жду его (старта)! До встречи на трассе!