Жду новый пост

Серия «Игрушки времён СССР»

Середина XX века стала знаковым временем для всей индустрии детских игрушек. В 1947 году датская компания LEGO Group приняла решение отказаться от производства своего конструктора из деревянного сырья в пользу пластмассы. Успех LEGO был ошеломляющим, буквально за пару лет конструктор обрёл популярность во всём западном мире.

Этот исторический период известен в первую очередь как противостояние капиталистического Запада и социалистического Востока. Это столкновение двух лагерей проявлялось буквально во всём, в том числе и в сфере детских игрушек. Обойти успех капиталистического датского конструктора из пластмассы было невозможно, и желание создать свой собственный аналог не пропадало вплоть до развала социалистического лагеря.

PEBE

Конструктор из Германской Демократической Республики был наиболее удачным аналогом LEGO, в народе его называли «немецкий конструктор». Название компании происходит от имени основателя, г-на Поля Бернара. Изготовление конструкторов проводилось с конца 1950-х годов до 1984 года VEB Plastica Bad Kösen и с 1985 по 1990 года VEB Chemische Fabrik Bad Kösen.

В 1960 году немецкий конструктор стали поставлять в другие страны социалистического лагеря, а именно в Польшу, Чехословакию и Венгрию. Также в этом году конструктор появился в Финляндии и Бельгии, что в последствии могло стать ошибкой для производителя.

В 1974 году LEGO Group обратилась в международный суд с требованием прекратить незаконное использование изобретения датской компании немецким производителем конструктора. Дело в том, что блоки PEBE отлично подходили к блокам LEGO, чей конструктор был крайне популярен в ФРГ, и были полностью совместимы. В итоге PEBE был вынужден изменить расстояние между осями выступов пластмассовых модулей с 8 мм до 5 мм.

Это судебное решение ударило по экспорту компании, в связи с чем, PEBE пришлось начать производить не только пластмассовый конструктор, но и другие игры для семейного досуга, дабы удержаться на рынке западных стран.

В 1975 году конструктор приходит в СССР и Югославию, но с ограниченными сериями наборов. Самым часто встречающимся набором был mini-auto, где детям предлагалось собрать различные модели автомобилей.

После развала Советского союза и социалистического блока компания PEBE потеряла практически весь свой рынок сбыта товара. Не смотря на то, что компания изо всех сил старалась выпускать новые серии наборов, они были попросту неконкурентоспособные на рынке. В бывших социалистических странах появилось LEGO, которое было лучше по качеству, доступнее по цене и попросту интереснее (минифигурки, серии наборов, богатая цветовая гамма).

В 1996 году у PEBE закончились финансовые ресурсы и они объявили себя банкротами. Производственные силы некогда социалистического аналога LEGO простояли почти 5 лет. В 2000 г. новые хозяева вернули к жизни бывшего гиганта, однако сейчас у них дела идут гораздо скромнее и продукцию они выпускают исключительно для немецкого рынка.

PIKO

Всем известная фирма выпускающая модели железной дороги тоже выпускала свой аналог LEGO.Но они пошли своим путём и создали с нуля свой конструктор с непохожими деталями на LEGO.

Был и советский аналог LEGO.Петровский электромеханический завод «Молот» из Саратовской области занимался не только выпуском изделий для оборонной промышленности, но и таких детских конструкторов. Из 150 деталей из комплекта можно было собрать грузовички разной длины и загруженности.Он продавался в картонной коробке с наклеенными рисунками грузовика и описанием деталей.

Были и вот такие конструкторы ГДР ,но в продаже я таких не видел и что за фирма их выпускала не знаю.Если кто то знает,отпишитесь в комментариях.

GROSSBLOCK

Под таким названием его запомнили большинство детей Советского Союза, ведь именно это слово было самым большим на коробке. Точно такая же история произошла и с производителем: на логотипе красовалось название Plaspi, в то время как название самой фирмы было гораздо более длинным — Plastspielwaren Waltershausen.

Несмотря на то, что он был чем-то похож на советский «Архитектор», GROSSBLOCK был разнообразнее в плане модулей.Данный конструктор появился на прилавках в 1980-ых годах и почти сразу обрёл популярность среди детей.

Имея все варианты конструкторов, дети могли построить целый жилой комплекс или дом-гигант.

"Юный Архитектор", "Архитектор" и "Строитель"

Полноценный отечественный аналог PLASPI, который производился в СССР в 70-х. Наборы отличались друг от друга и собирались по-разному.Детали из конструктора «Архитектор», были идентичны деталями от PEBE.

Наиболее распространенный набор был с панельной многоэтажкой. Если ребёнок имел в своём распоряжении несколько таких наборов, то он вполне мог собрать целый микрорайон.Конструктор позволял создавать панельные дома любых размеров. Фасады зданий можно было украсить балкончиками и цветниками. В целом, конструктор был хорошего качества.

Выпускался он с 1976 по 1990 год в Мозыре.

Вслед за успехом, который сопутствовал модели Mini инженер и дизайнер Алек Иссигонис (Alec Issigonis) получил от руководства компании BMC (British Motor Corporation) задание на разработку малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива. Причиной тому послужил Суэцкий кризис, вызвавший перебои с доставкой нефти из стран Ближнего Востока.

Для работы над проектом было создано Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) которое приступило к работе над проектом ADO-16, в основе которого лежал двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina, а внутренний объём оказался сопоставимым с Ford Consul Cortina!

Автомобиль ADO-16 был впервые представлен во второй половине 1962-го года и очень быстро завоевал популярность, но уже под другими торговыми названиями. В общей сложности, вплоть до июня 1974-го года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона автомобилей выпускаемых под брендами Austin, Innocenti, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley.

Интересующая нас модель Morris 1100 поступила в производство в 1963-м году и последовательно выпускалась в трех модификациях (Mark I, Mark II и Mark III). Различались они не столько улучшениями внешнего дизайна, сколько внутренними доработками, включая установку двигателя с увеличенным объёмом. В серийном производстве находились модели с тремя и четырьмя дверями.

В 1964-м году под торговой маркой FROG была анонсирована серия из пяти моделей с электромеханическими двигателями, выполненными в масштабе 1:16.

Кроме выше указанных особенностей все модели собирались без помощи клея, только на специальных защелках. Выбирая машины-прототипы разработчики из IMA остановились на Morris 1100 Mark I, который на тот момент был наиболее актуальным. Набор упаковывался в большую коробку типа М, где на бокс-арт был изображен автомобиль с номером 610IMA. В каталоге FROG модель получила индекс F610 и входила в отдельную серию.

Выпуск модели “Morris 1100 Motorized” в крупногабаритных упаковках типа М (которые, кстати, использовались только для моделей автомобилей в масштабе 1:16) продолжался вплоть до 1970-го года включительно и был прекращен после изготовления 55.000 комплектов. После этого производственная оснастка была отправлена на хранение, откуда её извлекли в середине 1970-х гг. для отправки в Советский Союз – к этому времени дела фирмы “Rovex”, которая тогда владела правами на продукцию под маркой FROG, шли как нельзя хуже и британцы решились продать все пресс-формы.

Прибыв на пункт распределения в Москву производственная оснастка для модели с “фроговским” индексом F610 прошла испытания по советским “нормативам” (вероятнее всего, они были проведены в ЦКТБИ). Вероятнее всего, в 1978-1979 гг. удалось сделать партию пробных отливок, но куда они были отправлены – вопрос остаётся открытым.

В это время британская фирма Novo Toys Limited подняла вопрос о возобновлении производства моделей автомобилей в масштабе 1:16, но нет никаких данных о том, чем закончились эти переговоры. Вероятнее всего, зарубежный партнер попросту не успел начать подготовку к производству необходимой полиграфии, поскольку в конце 1980-го года головная фирма “Rovex” была объявлена банкротом, а вместе с ней были ликвидированы все дочерние организации.

Волею судеб производственная оснастка попала на Донецкий завод игрушек, который являлся тогда самым мощным в СССР. Видимо, предполагалось, что его производственных мощностей вполне хватит для налаживания производства различных типов моделей, но по факту в массовых количествах штамповались только одно- и двухмоторные самолёты. Ставить на ТПА несколько пресс-форм для выпуска всего одной модели автомобиля в Донецке совершенно не спешили.

Тем не менее, был разработан собственный стандартизированный шаблон для коробок моделей в масштабе 1:16, а коробочное название изменили на “Модель автомобиля сборная. Электромеханическая игрушка М1”. Схема сборки была использована “фроговская”, но с переработанной текстовой инструкцией на русском языке.

Действительно “созреть” для не столь сложной продукции завод смог только к 1987-му году. Нехватку самих моделей решили компенсировать сразу двумя вариантами исполнения – кроме “М1” в производство пошла модель “Модель автомобиля сборная электромеханическая с двухтональной сиреной и световым эффектом М1Э” в комплект которой входили детали для проблескового маяка на крыше и двухтональная сирена.

Ещё больше вариацией наблюдалось с оформлением коробок – на текущий момент (март 2023 года) известно по меньшей мере о 5 вариантах цветовой гаммы для “М1Э” и о трёх вариантах для “М1”. В каких пропорциях выпускались эти два типа моделей сказать затруднительно, но вариант без сирены пока рассматривается как доминирующий.

Цвет пластика для основных деталей был преимущественно серым, резиновые шины колес – черные, также в комплекте находились отдельные литники с “серебряными” и прозрачными деталями. Качество донецких отливок, особенно на завершающей стадии производства в 1988-1990 гг., было соответствующим возрасту пресс-форм, ремонтом которых вовремя никто не озаботился.
Производство моделей в масштабе 1:16 было остановлено после 1991-го года и более не возобновлялось. Судьба производственной оснастки также остается неизвестной, но шансов, что она не ушла в металлолом, почти нет.

Поскольку модель “М-1Э” на данный момент является коллекционной редкостью есть возможность рассмотреть только вариант “М1” выпуска 1991-го года. Внутри присутствует форма из пластмассы с шестью ячейками, цвет которой отличается в зависимости от года выпуска комплекта: синий, красный или зелёный. Технологическое деление набора было стандартным для моделей в масштабе 1:16:

-верхняя и нижняя половинки кузова (боковые двери отлиты вместе с верхней половиной)

-капот и задняя дверь (выполнены подвижном варианте)

-детали шин (они были идентичными для всех моделей в масштабе 1:16)

-литники из цветного пластика с мелкими деталями салона, дисков для колёс и двигателем

-литник из серебристого пластика для деталей бамперов, фар и фонарей

-отдельная цельнолитая деталь для остекления

Набор деталей позднего выпуска страдает от обилия облоя, но в целом, после предварительной обработки, модель не представляет больших трудностей в сборке. Ещё одним неприятным нюансом является очень мутный пластик имитирующий стеклянные элементы.

Из преимуществ можно отметить открывающийся капот и заднюю дверь, а также поворотные колеса переднего моста. Ну и конечно же, как “М-1”, так и “М-1Э” являются редкими гостями на интернет-аукционах, так что при возможности не упустите шанс ознакомиться с этими уникальными экспонатами “фроговской” разработки.

У меня был вариант без мигалки,но зато зелёного цвета.А вот другие варианты и модели "живьём" я не видел никогда.

При подготовке статьи использованы материалы, Sauron и С.Просвирнин, а также с сайтов drive2.ru, toymart.com, vintagebritishdiecasts.co.uk, onlypaper.com, planetdiecast.com, eBay и OLX.