Увидел пост счастливого обладателя "древнего двадцатилетнего мертвого ведра (сарказм)" и решил запилить за своё ведро тоже. Но с обратной стороны медали - у автора старый немецкий премиум а я на недорогом японском городском автомобиле перемещаюсь.

Да, большинство людей при слове "двадцатилетняя машина" представляют себе что-то такое , а его владельца как человека с красными от недосыпа глазами - ведь он с утра в сервис уже смотался а вечером еще на разборку ехать за запчастями с помойки.

ну, дальше холивары за новую кредитную, про "японцы делали вещи" и шутки за гнилые бмв с мерседесами, но это уж вы сами в комментах разведёте.

я с японскими тачками тусуюсь уже лет десять как, они мне понятны и поэтому я американской или немецкой тачкой никогда не владел. Ну, форд транзит финской сборки - не в счёт. А вот отечественных было пару, когда был молод и глуп - думал что дешево это как раз на тазу. (оказалось что нет). Достоинств марок авто из стран старого и нового света не умаляю, с пеной у рта за JDM (машины внутреннего рынка Японии) не топлю, мне честно - плевать кто на чем ездит и кто за что топит , у меня своя правда. А сила в правде , у кого правда - тот и сильней (с).

Старым японским бизнес-классом я владел несколько раз, но мне они надоели по причине немалых расходов на нОлоги и топливо , хотя с надежностью вопросов не было вообще. Потом захотелось просто машину, недорогую в покупке и эксплуатации, не навороченную приличную внутри и снаружи - чтоб себе и семье ездить. Обычно люди за новым рапидом или рио идут в салон в таком случае, но это дорогой и простой путь. Я заранее уточню что с деньгами проблем нет (в разумном понимании) и можно было бы при желании купить тот рапид в салоне, но смысла не вижу в этом - станет далее понятно почему.

Пришёл я  в итоге к модели Honda Fit\Jazz ,  первому поколению.

Машины этой модели сейчас на новом витке популярности - спасибо растущим нОлогам и ценам на горючку, поэтому прайсы на эту машину тоже куда-то ползут вверх со страшной силой. Место действия - Москва и Мо. 4 года назад было проще с ценой на них и я добыл свой экземпляр 2001г и пробегом 168ткм за 165 тысяч рублей. Повезло - искал долго, они любят погнить по аркам и порогам, им редко достаются аккуратные хозяева и они все задрочены вусмерть. Мне же досталась из-под женщины с детьми, с клубной обслугой и химчисткой салона перед продажей - я через 10 минут осмотра понял что надо брать. Пороги и арки начали уже, но незначительно на фоне остальных таких тачек на рынке.

Классный трансформируемый в пяти вариациях велюровый салон, немаленький багажник, вариатор кондей электрозеркала ЭУР и ВОСЕМЬ! катушек зажигания на маленький 1.3 четырехцилиндровый мотор. Катушки недешевые и их много, но мне повезло - незадолго до продажи их меняли, а на восьми свечах мотор очень бодрую топливную экономичность проявляет. По трассе в режиме 100кмч - 3.8...4 на сотню, по городу в спокойном темпе около 5, зимой 6.5 . Есть пруфы,куча фоток и вычислений - оно так и есть, но пожалуйста пусть я не буду тут это доказывать - пост растянется на километр ). Если педаль в пол ездить то можно и до 10 на сотню догнать, наверное ...

Из недешевого еще масло в вариаторную трансмиссию - только хонда оригинал, иначе они мрут. Я не менял еще , скоро предстоит, влипну тысячи на 3 - 5. А так - запчасти стоят смех , колодки рублей 400 и диски тормозные по 800, сайлентблоки в простенькую подвеску вообще по паре сотен рублей. За 4 года и 35 тысяч километров кроме передних тормозов и двух с\б в рычагах больше ничего не делал, поломок не было - датчик температуры ОЖ за 150р не в счёт. Ну и масло три раза сменил - фильтр рублей двести и полусинь лукойл по 600р за 4 литра (ловим акции в Метро С&C, иначе косарь) . Полный бак на 1200р нынче и хватает его километров на 500 в городе .

Внешне выглядела хорошо но сильно выцвела за годы, + начавшие гнить задние арки , немного передние крылья, и отвалившаяся шпакля с ударенной и сделанной водительской двери (больше ударов по кузову не было, все кости целые) . По-хорошему психанул и купил на разборе пару дверей по 2тр  в состоянии новых , оба передних крыла по 1500 и ремкомплекты задних арок. Жалко было родные арки пилить которые зацвели только по внутреннему кантику только, но оставлять смысла не было. И штатный обвес от спорт верси, а то уж очень куцый маленький японский хетчбек у меня был ) . И рестайл фонари светодиодные по 800р за штуку ! ))
Разобрали, сварили, покрасили - краску взяли от лады веста.

Повторюсь что это все не обязательно было - можно было еще лет пять ездить до прям совсем явной коррозии внешней и продавать нафиг, или лет пятнадцать  до состояния "трухлявое ведро" но альтернатив за такие деньги этой машине не вижу, в продаже смысла нет, пробег не очень большой и состояние хорошее , а хочется на приятной машине кататься .

Напомню что без учета покраски (сделали друзья ) и пары десятков тысяч на кузовню из всех затрат на 4 года и 35 тысяч километров был стартовый взнос в 165 и плановая замена тормозов тысячи на 3, три замены масла по тысяче рублей и мелкий ремонт подвески на штукарь. 900р налога в год, расход топлива на уровне гибридов, салон в котором и ночевать можно (проверял неоднократно) и слона увезти, и супругу с дитём. Жена вообще в восторге и зеленого обожает безгранично. Попутно на фаркопе бесконечно таскает прицепы с моими моторами, мотоциклами и всяким барахлом.  С пробега 168ткм докатались до 202 на данный момент, в таком состоянии и пробеге эти машины сейчас стоят под 300, что в полтора раза больше чем она нам стоила. Так что мы еще и "заработали" , но продажа нелогична и не планируется.

Да, ей двадцать лет, ее сиденья "пропердели японцы и выбросили на свалку" но как по мне - она неплохо выглядит, бодро едет, примерно себя ведет,  не претендует на семейный бюджет чуть более чем вообще  и на круг стоила пару сотен тысяч рублей. В том и засада - зачем мне солярис за миллион когда такие машины еще не умерли?  Правый руль имеет смысл не только на Дальнем Востоке.  Многие со мной не согласятся - но у меня своя правда ) . Всем живых некрух!

У меня не такая крутая машинка конечно, но с двигателем не делал ничего. Только менял масло и мыл каждую весну Керхером у гаража. Даже свечи не менял ни разу. Недавно хотел купить, но цена в 4т смутила да и денег не хватило после покупки масла, фильтров. Какие то там супер-пуперские стоят.
Когда загорелся "чек", вырезали что то в выхлопной трубе, не могу запомнить что.
В подвеске первое что сломалось - загудел левый задний подшипник. Через некоторое время загудел снова. Может поставили не качественный в сервисе у дяди Миши. Второй раз менял уже сам, и поменял все в задних колёсах - колодки, барабаны, кроме подшипника в правом колесе. Потом развалились опорные подшипники на передних стойках. Тоже менял сам, оказалось ничего страшного. Самое трудное было сжать пружину. Купленный в магазине сжиматель пружин не справился со своей задачей, пришлось мудрить с крючками, гайками и шпильками строительными.
Еще поменял задние маленькие тяги или рычаги, не знаю как называются. Последнее что поменял - шаровую, тоже с левой стороны.
Сейчас что то дребезжит в подвеске, не могу определить что. В сервисе у официалов нашли ремонта на 50т, не считая запчастей, а что дребезжит так и не определили точно. Может то, может это - надо все поменять на новое, говорят.
Так и езжу с дребезжанием.
Еще про лампочку забыл в фаре. Оригинальная стоила 1400 руб, купил, сказали надо ставить только оригинал, а то элекрооборудование полетит. Когда сгорела вторая и эта, жаба задушила от цены, купил не оригинал за 200 рэ. Там правда пришлось в корпусе лампочки усик расточить напильником, не влезла на место. Светят не оригиналы до сих пор, года три кажется уже.
Еще забыл. Пробег 230т примерно.

Это автомобиль которым я владею лично уже больше двух лет.  Очень часто когда где то в комментариях всплывает спор про старые или новые авто, многие представляют автомобиль двадцатилетней давности как некоторое ржавое ведро из удобств в котором могут быть разве что электрические стеклоподъемники и кондиционер. Я расскажу о том что было возможно в автомобилях тех лет. Представляю вашему вниманию Audi A8 поколения D3 который выпускался с 2002 года, мой экземпляр 2003г.

В нем ничего не переваривалось и не перекрашивалось. Весь автомобиль в родной краске. Секрет такого сохранения кузова - технология ASF (Audi Space Frame), технология производства кузова без использования стали, на каждой детали автомобиля можно найти отштамповку AlMGgi, именно из этого сплава сделаны весь кузов, двери, капот, крышка багажника и подвеска с подрамниками. Данная технология применяется в Audi с 1994 года на определенных моделях. Автомобиль как внешне так и снизу спустя длительное время сохранился почти как с завода.

Но дело не только в кузове, по своей начинке автомобиль всё еще не уступает новинкам , а где то даже превосходит, имея огромное количество опций, среди которых: комфортные сиденья с обогревом и вентиляцией (все 4), штатный предпусковой отопитель, штатный телефон с громкой связью, навигация, бесключевой доступ, электропривод багажника, шторки для пассажиров сзади, люк с солнечной панелью, адаптивная пневмоподвеска с четырьмя уставками высоты, качественная акустика Bose 5000, четырехзонный климат контроль и много чего ещё.

Автомобиль всё еще является весьма безопасным для пассажиров, имеются подушки безопасности в креслах, передние для водителя и переднего пассажира и шторки занавесного типа, а так же имеются распорки в дверях и активные подголовники.

Система бесключевого доступа установлена для всех четырех дверей и багажника, из интересного в этой системе так же есть функция распознования водителя. В кнопке запуска автомобиля установлен сканер отпечатка пальца, данный сканер используется для идентификации водителя и выставления настроек (так же доступна память настроек по ключу).
Очень удобная штука когда ключ вообще не приходится доставать из кармана , он лежит просто как метка.

Система кондиционирования, к ней относится штатный предпусковой отопитель серии "Webasto Termo Top C" с возможностью запуска как дистанционно с брелка, так и с блока климата путём выставления даты, времени включения и продолжительности включения.

Встроенная в люк солнечная панель служит для автоматической вентиляции салона в жаркую погоду. Датчики автомобиля анализируют температуру в салоне и поступающие от люка энергию, затем запускают вентилятор кондицонера для проветривания. Летом не приходится садиться в душный салон.

По мультимедии, вся система мультимедии для обмена данных использует свою отдельную оптоволоконную шину MOST. По ней общаются: CD Changer, блок навигации, блок телефона, ТВ тюнер, блок управления MMI, медиа интерфейс AMI (отдельный блок куда в свою очередь можно подключать флешки, планшеты, AUX) и усилитель акустической системы.

Штатная акустика BOSE имеет функцию шумоподавления, да и в целом акустика на столько шикарна что менять её нет никакого желания. Как более премиальная акустика была версия Bang and olufsen, на счет её звучания я сказать ничего не могу т.к. не приходилось слушать, из фишек такой акустики знаю были выезжающие твитеры из передней панели.

Т.к. Функция телефона и громкой связи в машине появилась задолго до массового распространения телефонов в обществе штатно в машине был установлен телефон Audi и симкарта ставилась уже в него, производитель вроде моторолла иди Backer. Но при этом компания понимала перпективы развития технологий и сейчас к машине можно подключить любой телефон по Bluetooth.

Сам кредл я давно убрал из машины за ненадобностью, т.к. удобнее что бы просто подключался мой личный телефон, а трубка лежит дома на память.

Блок навигации у меня отсутствует, да собственно и не горю желанием ставить (цена блока навигации на рынке б.у. всего 600р).

По комфорту: в автомобиле установлены в круг стеклопакеты - это придает дополнительной шумоизоляции в салоне, во время езды создается ощущение полета через пространство, не слышно шума улицы, других машин и всего происходящего вокруг. Шумоизоляция пола сделана путем применения ковролина с нанесенным на него пенополиуритана толщиной около 5-10 см.

Передние сиденья имеют регулировки подпора для ног, наклона спинки (спинка ломается), наклон и высота сидушки, электрорегулировка подголовника и высоты ремня безопасности, регулировки поясничного подпора. В некоторых автомобилях можно встретить функцию массажа. От увиденного количества кнопок на сиденье не сразу понимаешь зачем столько.

Задние сиденья практически не уступают передним, так же регулируются наклон и высота сидушки , наклон спинки и поясница.

На задних дверях имеются механические шторки (позже они начали делать уже электрошторки), на заднем ветровом стекле штатная электрошторка.  В некоторых автомобилях можно встретить полноценный холодильник между задними сиденьями, который будет работать не на термоэлементах и не от кондиционера. Холодильник будет иметь свой собственный компрессор и остальные элементы.

Фары - блок фары включается в себя галоген, биксенон, поворотники и подсветку области поворота, задние фонари светодиодные.

Из еще интересного: имеется электрический стояночный тормоз, да не простой. Привод стояночного тормоза имеет в себе датчик холла и считает количество оборотов. По сделанным оборотам привода идет расчет толщины колодок (не как сейчас делают проводок в колодке как датчик износа). При установке колодок в память блока записывается текущее значение от которого будет вестись отчет и на ТО подключившись к машине можно посмотреть остаточную толщину.

Вневмоподвеска отличается от подобных в других авто, баллоны не надо постоянно обслуживать и мыть. Баллоны выполнены в закрытом корпусе, за счет этого достигается их высокий срок службы (в среднем порядка 200т км), на моем автомобиле меняны только 2 баллона, 2 стойки ещё заводские. Стойки с изменяемой жесткостью, на каждую стойку имеется свой датчик ускорения и датчик клиренса.
Конечно же имеется легендарный привод Quattro с использованием дифференциалов торсен.
Имеются датчики температуры и давления воздуха в шинах.

И говорить можно еще много о чем, всех функций просто не описать, но все по немного они делают автомобиль куда приятнее в мелочах.
Вот такие вот бывают некро тачки, не все они ржавые и устаревшие.