2. Во многих странах, например, в Японии или некоторых государствах Европы, владение автомобилем изначально привязано к платной аренде парковочного места. Это помогает сохранять дворы просторными и чистыми.

3.Справедливое распределение расходов. Сейчас за содержание парковки платят все жильцы, включая тех, у кого нет машин. Платные места снимут эту нагрузку с пешеходов, а собранные средства можно направлять на благоустройство этого же двора.

Когда у парковочного места появляется понятная стоимость, люди начинают относиться к общему пространству бережнее, а проблема «автохлама» исчезает сама собой.

На первый взгляд проблема в конкретном владельце. Но если посмотреть на устройство самой парковки, обнаруживается кое-что интереснее: система сама делает такое поведение вполне рациональным.

Представим двух соседей.

У Антона есть машина. Каждое утро он выезжает на работу. Вечером возвращается домой. За год Антон совершает сотни поездок. Но каждый раз, когда он использует автомобиль по его прямому назначению, происходит одна неприятная вещь: Антон теряет своё парковочное место. Утром он уехал - место занял кто-то другой. Вечером приходится искать новое.

Теперь представим Бориса. У него тоже есть автомобиль. Но несколько месяцев назад машина сломалась, а ремонтировать дорого. Продать можно, но дёшево. Утилизировать жалко. Борис ставит машину во дворе и больше её не трогает.

Проходит год.

Антон проехал на своей машине, допустим, 15 000 километров и сотни раз освобождал парковочное место.

Борис проехал:0 километров, но его машина занимала место 365 дней подряд.

Получается довольно странная система. Чем активнее вы используете автомобиль - тем чаще освобождаете парковку. А если вообще перестать им пользоваться - место может фактически закрепиться за вами на неопределённое время.

Почему владельцу проще ничего не делать?

Допустим, старый автомобиль Бориса можно продать за 100 тысяч рублей. Но для этого нужно: помыть его, сфотографировать, разместить объявление, отвечать покупателям, торговаться, встречаться, заниматься документами.

Если машина неисправна, всё становится ещё сложнее. Можно её отремонтировать, но это деньги. Можно эвакуировать на другую стоянку - это тоже деньги. Можно продать сильно дешевле - жалко.

А можно выбрать ещё один вариант - ничего не делать.

При этом не обязательно что владелец вечно стоящей машины какой-то особенно плохой человек. Просто система предлагает ему очень удобный вариант: решение можно откладывать бесплатно.

Если ресурс легко занять и его можно долго удерживать бесплатно, а для освобождения нужно специально что-то сделать, со временем в нём начинают накапливаться объекты, которые владельцам уже почти не нужны. Бесплатная парковка постепенно превращается из места для парковки в место для хранения автомобилей.

Допустим, во дворе есть 50 парковочных мест. За них никто напрямую не выставляет владельцу автомобиля счёт. Следовательно, для владельца автомобиля прямая цена парковки - 0 рублей.

Но представим, что 10 из 50 мест заняли автомобили, которыми практически не пользуются. Для их владельцев стоимость хранения по-прежнему 0 рублей.

А что произошло с остальными жителями?

Теперь вечером они делят уже не 50 регулярно доступных мест, а фактически около 40.

Кто-то делает дополнительные круги вокруг дома.

Кто-то ждёт освобождения места.

Кто-то оставляет машину дальше или блокирует выезд другим.

Кто-то начинает приезжать домой раньше, чтобы успеть припарковаться.

Кто-то не хочет вечером ехать в магазин на машине, потому что когда вернется, то место могут уже занять.

То есть парковка оказалась бесплатной для владельца стоящей машины. Но издержки никуда не исчезли. Они просто перешли к другим людям: кто-то платит своим временем, кто-то  неудобством, лишними метрами пешком, топливом при поиске места или изменением собственных планов.

Мы привыкли считать парковочные места в штуках, хотя пользоваться ими можно ещё и во времени.
Если машина стоит без движения три года, это 1095 автомобиле-дней.
За это время тем же местом могли воспользоваться десятки или сотни других автомобилей.
Но владелец стоящей машины этого почти не ощущает. Для него каждый дополнительный день выглядит одинаково: оставить машину ещё на сутки - 0 рублей.
Для остальных жителей этот же день означает, что одного доступного места снова нет.

И здесь парковка оказывается лишь очень наглядным примером гораздо более общего явления.

Посмотрите на свой телефон. Сколько приложений вы не открывали год, но всё равно храните?

Или на балкон и кладовку. Сколько вещей лежит там только потому, что решить, что с ними делать, сложнее, чем оставить всё как есть?

Но у парковки есть принципиальное отличие: занятый вами ресурс одновременно становится недоступен кому-то другому.

Получается, нужно просто брать деньги за парковку?

Здесь возникает соблазн перейти к очень простому решению: сделать парковку платной и проблема исчезнет.

Но реальность сложнее.

Во-первых, дворы и парковочные места могут иметь разный правовой статус.

Во-вторых, платность сама по себе не решает вопросы доступности, справедливости, льгот, автомобилей жителей и гостей.

В-третьих, автомобиль, которым редко пользуются, вовсе не обязательно является брошенным.

На бесплатной парковке может стоять вполне исправный коммерческий фургон или микроавтобус, который используется несколько раз в месяц. Между поездками его нужно где-то хранить. Если специализированная стоянка стоит денег, а рядом с домом автомобиль можно оставить бесплатно, выбор владельца вполне рационален.

Получается интересная ситуация: бесплатное пространство возле жилого дома начинает выполнять функцию бесплатного склада для частного имущества.

Более того, сама по себе бесплатность не обязательно является проблемой. Если мест достаточно относительно спроса, автомобиль, простоявший неделю, может вообще никому не мешать. Проблема становится заметной именно тогда, когда бесплатный и практически не ограниченный по времени ресурс одновременно становится дефицитным.

И здесь уже становится сложнее сказать, где проходит граница разумного использования общего ресурса.

Автомобиль жителя, который ездит каждый день?

Второй автомобиль семьи, которая выезжает на нем раз в месяц?

Фургон предпринимателя, который используется раз в неделю?

Микроавтобус, который выезжает несколько раз в месяц?

Прицеп?

Автомобиль, который сломан уже полгода?

Все они занимают примерно один и тот же ресурс - квадратные метры парковочного пространства. Но используют его совершенно по-разному.

Сама парковка никак не различает:

- автомобиль, который используется каждый день;

- автомобиль, который выезжает раз в месяц;

- автомобиль, который не заводился три года.

Для неё всё это одна машина, занимающая одно место.

Обычно мы думаем о нехватке парковки как о проблеме количества: машин стало слишком много - нужно построить больше парковочных мест. И иногда это действительно необходимо.

Но представим другой двор. В нём 100 парковочных мест. Каждый вечер заняты все 100. Первая мысль: парковочных мест не хватает — нужно построить ещё. А теперь выясняется, что 15 автомобилей практически никогда не двигаются. Физически парковочных мест меньше не стало. Но 15% парковочного ресурса практически перестали участвовать в обороте. И тогда возникает уже немного другой вопрос: не только сколько парковочных мест у нас есть, но и как используются те, которые уже существуют?

Если решение хранить свой автомобиль на парковке принимают десять или двадцать владельцев, то меняется уже вся парковочная система.

Здесь возникает любопытная параллель с дорогами. Когда есть пробки, первое решение  добавить дорогу. Когда не хватает парковки - добавить парковочные места. Но в обоих случаях количество инфраструктуры - лишь одна часть задачи. Не менее важно то, как изменение доступного ресурса меняет поведение людей и как этот ресурс используется. Почему строительство новых дорог иногда не спасает от пробок, я разбирал отдельно: Если пробки возникают из-за большого количества машин, почему строительство новых дорог иногда делает их ещё хуже?

2? Второй вопрос

Сломанный автомобиль, коммерческий фургон между рейсами и машина человека, который ездит каждый день, с точки зрения бесплатной парковки почти одинаковы: каждый занимает одно место и платит за него ноль. Но используют они этот ресурс совершенно по-разному. И тогда возникает второй вопрос:

В какой момент бесплатная парковка перестаёт быть парковкой и превращается в бесплатное хранение частного имущества на общем пространстве?