В связи с ситуацией на рынке и исходя из моего предыдущего поста - купить китайца звучит как охренительный вариант.
Дёшево, сердито, работает, да и есть на любой вкус и кошелёк.
Хоть за 75 рублей!

А уж по мощности выбор какой, хочешь вот золотой стандарт в 2.2 лошади

А хочешь мощнее мотоблока? Да пожалуйста

Ладно, нам же не шашечки, нам ехать надо, траву косить, деревья пилить, по этому оставим этот сюр и поговорим более серьёзно.
Китай - Китаю рознь. Тот что выше дай бог вообще запустится, но почему я так критичен?
А у китайцев одни и те-же болезни из года в год и вот основные:
1. Дерьмо-шланги - 2-3 раза за сезон придётся менять топливные шланги ибо они дубеют, трескаются и текут.
2. Дешманский карб - 2 раза в год менять карбюратор стабильно. Чистить бесполезно, в сервисах чистка в среднем от 2 тысяч а сам карбюратор стоит, ну, до 1500.
3. Отсутствие резьбового герметика - тут скорее отсутствие герметика в целом, всё на прокладках даже без следа герметика, и к сожалению все болты раскручиваются, самые критичные - болты крепления цпг и болты крепления теплоизолятора (То к чему прикручивается карбюратор).

Это всё относится как к косам, так и к пилам. Ниже доп. пункты к косам и пилам отдельно:

4. Редуктора (косы) - тут 50\50, они как сами по себе нижайшего качества, так и пользователи о них высокого мнения. Самая частая причина выхода из строя - косить всё подряд леской. Запомните: Высокая трава - диск. Мелкая трава - леска. Это база. Ну и смазывайте а, хотя бы раз в месяц, не прошу уж по инструкции, просто раз в месяц смазкой для редукторов.
Нет, не солидолом, не WD-40, а редукторной смазкой.

5. Разборная штанга (Косы) - Никогда не берите триммер с разборной штангой, там два вала внутри и они друг-друга очень быстро уничтожают, а заменить их - только вместе с новой штангой (полностью цельный вал и штанга). Оно вам надо?

В среднем, стандартный ремонт китайского триммера - 4500. (Замена карбюратора, свечи, топливных шлангов с топливным фильтром). И то это стоит задуматься, когда новый стоит 5-6 тысяч, а хватает их ну в лучшем случае на год, в самом худшем - месяц.

6. Цепное масло (Пилы) - Не отработка, не моторное масло, не оливковое, пальмовое, автомобильное, компрессорное и прочее. Именно цепное масло.
Поясняю: У цепного масла имеется адгезия (цепкость), в отличии от остальных, его задача прокатиться по всему полотну, включая нижнюю часть, другое масло всё вылетает на моменте звёздочки шины, когда цепь уходит вниз. Цепь горит, греется, утягивается, повышается нагрузка на двигатель = капиталка.

7. Точите цепи (Пилы) - Если цепь не пилит под собственным весом пилы, если цепь уводит в сторону, если мелкая стружка - точить цепь. ТОЛЬКО НА СТАНКЕ. Напильник не точит цепь! Напильник цепь правит, как мусат кухонные ножи. Заточка производится только на станке со стачиванием ограничивающего зуба

8. Одноручные пилы - на свой страх и риск, запчастей почти никогда на них не бывает к сожалению, это одноразовая покупка в большинстве случаев.

Из адекватных фирм что есть на рынке:
Huter
Carver
Patriot ( тут осторожнее, любят в отсебятину и бывает тяжело искать запчасти, особенно что касается навесного на косы, у китайцев стандарт штанги 26 мм диаметр, а у Патриота - 28мм).
Fubag

По большей части, к счастью, китайцы унифицированы, да, есть фирмы что делают отсебятину, таких лучше обходить ибо потом с поиском запчастей можно намучаться, придётся искать гарантийный сервис и пробовать заказать запчасти через них, вот пример таких фирм:
Denzel
Hyundai
Nocord (Яндекс)
Dorn (Бауцентр)

Итог: Брать китайца можно, не совсем ноунейма, не подделку под бренд, просто добротного китайца который известен на рынке. Но нужно быть готовым к частым ремонтам, либо заменам.

P.S Я знаю что появится кто-то, кто напишет что брал 10 лет назад китайца и до сих пор "ехала", но не сравнивайте, у китайцев такая бизнес модель, первые партии всегда лучше, надёжнее, качественнее, чтобы захватить рынок, тот же huter 7 лет назад и сейчас это вообще небо и земля.