Владелец Сhery Tiggo 7 Pro Max, 1.5T 147лс, вариатор, передний привод, 2023 год, пробег 52к.

Плюсы:
Новая, современная машина со всеми современными свистелками (адаптивный круиз теперь мастхев, если ездишь по шоссе).

Проблем по технике не было и нет вообще, пока, тьфу-тьфу.

Едет бодро в сравнении с одноклассниками (у родителей KIA Sportage 2.0 150лс, едет заметно хуже, ощущается бегемотом).

Как ни странно, шумка очень даже хорошая в сравнении с одноклассниками. В том же Sportage заметно шумнее.

Расход топлива (ну во всяком случае меня устраивает): 95 бензин: 9л в городе (Москва), 7л на трассе 90км/ч, 9л по шоссе (130км/ч), выше расход сильно растет совсем нелинейно, но и выше мне не надо. Бака в 55 литров смело хватает на 600км.

Минусы:

Качество отделки (руль облез на 30к, кожзам царапается), управляемость (ну тут если с аналогичным ВАГом сравнивать), если отпустить руль дорогу теряет довольно быстро.

Амортизация - жирный минус. Сейчас Sportage 2019 с 100к пробега можно продать за те же деньги и даже дороже, чем Chery 2023.

Некоторые странные решения: например, поставить ионизатор и очиститель воздуха, но при этом салонное зеркало с толстыми рамками и ручной переключалкой ночного режима. Или автоматическое открытие багажника не стандартным махом ноги, а "подойти с ключом, постоять 5 секунд возле багажника до мигания аварийкой, отойти на шаг назад - открывается багажник", иногда сильно бесит, так как срабатывает ложно, когда медленно проходишь сзади машины, но и отключать не хочется, так как часто не хочется ставить вещи на землю, чтобы открыть багажник.

Некоторые свистелки "для галочки и маркетинга": вместо системы удержания в полосе - система предупреждения об уходе с полосы, вместо реального слежения за усталостью - просто напоминалка отдохнуть каждые N часов (настраивается из меню). Голосовой помощник, который не умеет почти ничего кроме открытия окон (которые я и так кнопками могу открыть легко), но при этом руль из ужасного материала... А в брошюрах, конечно, это выглядит сильно прикольнее.

Не определился, так как мало инфы и она противоречивая: Запчасти - менял бампер по КАСКО в 2024 (об сугроб черканулся, бампер слетел с крепления) - ждал полгода почти. Возможно, сейчас все быстрее, не берусь утверждать. Менял лобовое стекло (прилетел камень, чинить было бессмысленно) - сразу без проблем нашел в наличии точно такое же стекло как ставят на заводе, но не "оригинал" (ну то есть только с клеймом завода, но без клейма Chery) - по цене как на другие модели, поменял в тот же день сразу.

В семье(в широком смысле) несколько 5+ летних европейцев и японцев + пара китаезов.
Пункт первый - эргономика и комфорт.
Некомфортно в китайце сидеть, местами кажется что некоторые вещи не на своем месте. Большие старые производители годами оттачивали эргономику, посадку и тп. Плюс засилие сенсорных кнопок, для климата особенно, у китайцев современных.
Пункт второй - Управляемость и настройка шасси. Точно так же годами отточенные настройки. Где-то получается переманить именитых инженеров и сделать не плохое и даже крутое шасси, но как правило это или класс выше среднего типа монжаро, или премиум типа лисянов, зикров и тп.
Пункт третий - обслуживание. Годами выстроенный и понятный рынок запчастей и работ. Каталоги, Мануалы, оборудование в профильных сервисах, опыт и прогнозируемое поведение для владельца. Все это есть для страых брендов, а для китая это неведомый писец. Берем ваг условный. В каталоге есть все ревизии что и зачем в каком году менялось у детали. У китая у тебя могут прийти 2 машины с разницей в пару месяцев с разными конструктивно рычагами или ступицами и потом через 2 месяца опять с другими, машина приезжает по гарантии, заказывают деталь по вину, а приезжает четвертая итерация детали которая не становится и должна ставится например с новым кулаком. И об этом нет инфы, а машина уже месяц в ремонте. Про кузовню молчу. На старые бренды ты знаешь пути как купить или привезти из США, Европы, Турции, Беларуси, Японии, Эмиратов. Китай - темный лес. Продают там что-то оригинал или продают что-то под видом оригинала от дядюшки ляо из подвала?
Пункт четвертый - рынок и деньги. У меня в 22 году была шкода 12 года. Мне нужна 6-7ми местная машина была за ~2кк. Или бу европпа/япония/сша просто нечего взять. Я в тот момент готов был даже мысленно взять китайца чтоб 3 года он меня откатал без проблем и продать его, не хотел лотереи с маленькими детьми в салоне. Нового ничего кроме соболя и буханки не было в бюджете. А на новую за 3+ надо еще поработать хорошо. И это еще искать надо. Ибо карнивал в базе был в районе 3,8кк летом 22го, а это уже не джолион или омода в топе за 2.
Пункт пятый- надежность.
В семье и у коллег есть пара чери тиго7, омода с5, кайи седан, чанган какой-то кросовок и byd. У всех кроме последнего есть вопросики. Последний ввезен по параллельному импорту и там вопросы только к прошивке мультимедии которая не дает наши онлайн кинотеатры почему-то смотреть типа кинопоиска и око. Обе тиго жалуются на вариатор постоянно диллеру, у одной пружины просели как у стенсера за 2 года городской езды семьей из троих человек, у другой проблемы с электрикой которую дилер каждое то пытается решить, то заменой блоков, то заменой проводки, то заменой вентиляторов и датчиков(они могут на закрытой машине сами в рандомный момент включиться и разрядить акум в ноль), омода жалуется на странную работу полного привода зимой, то муфта неожиданно подключается, то наоборот не включается, у кайи уже год ищут у дилера электрика чтоб починить камеры кругового обзора, датчики парктроников и еще какие-то косяки в мультимедии(камеры, датчики и мультимедия живут своей жизнью, а одна камера в зеркале вообще сдохла), Чанган просто сыпется по мелочам, то мультимедия лагнет, то ручки перестанут выезжать, то камеры с парктрониками мозги начинают делать.
Я месяц назад продал минивэн и выбирал новую машину, а выбирать начал давно.
Я покатался на всех вышеописанных моделях. Ибо была возможность сделать тестдрайв у друзей больше чем 20 минут в автосалоне.
Мне неудобно и некомфортно сидеть, мне неудобно и некомфортно работать с приборами и мультимедиа.
Мне непонятно как их обслуживать + обслуживание не очень прозрачное и прогнозируемое. Где мне брать запчасти если не гарантийный ремонт?
Они невнятно рулятся и неприятно управляются. Мощность это уже другой вопрос очень индивидуальный, кому то и 150 сил хватает.
Я вижу потенциальные проблемы и читаю отзывы, сам поездил. Вижу как у нас работает гарантийный сервис.
Понял что нужен или универсал или кроссовер. И точно не электричка. Кросовок с хорошей комплектацией и мотром стоит в районе 3-3,3кк. Я вполне могу его купить, возможно даже без кредита, хоть щас куча льготных программ у китайцев.
И тут встает главный вопрос классика: "Можно, а зачем?"
Зачем брать машину с таким количеством компромиссов и возможных головняков, когда можно взять 3-7 летнего европейца, японца или корейца с пробегом 50к, но супер прогнозируемого. Если постараться поискать, то будут адаптивы, ассистенты и тп. Если шаришь то можно и с большими пробегами и возрастами брать.
Люди взвешивают все за и против и принимают решение.
Владельцы некролухари отдельный пласт. Страый лухари или на коленях(нет денег ни на что и он держится на запасе прочности заложенном инженерами) или он во вполне отличном состоянии и человек может позволить себе его содержать и там уже вопрос просто автокультуры и личных предпочтений. И если это второй вариант, то там люди ради эмоций ездят на них и любят их. И их хрен переубедишь что надо сесть на китайца. Да даже если мне предложат поехать на старом сабурбане или старом ренджровере или поехать на китайце даже лухари, то я выберу один из первых. Так веселее и интереснее =)

UPD. НЕ АГИТИРУЮ за покупку БУ машин. Просто показываю свой подход и логику своего решения.