«Мегафон», «Ростелеком» и другие компании активно поддерживали идею, ведь только за 2009 год из-за VoIP-сервисов они недосчитались порядка 6,7 млрд рублей, а в 2011-м потери могли вырасти до 10,5 млрд.

Эти обсуждения стали ранним примером конфликта между технологическими инновациями и интересами традиционного бизнеса.

Будем надеяться, что в скором времени новую машину будут также просто покупать как суши в онлайн магазине.

В СССР государство боролось с религией, чтобы установить новую мораль.

Сейчас дилеры борются с онлайн-продажами, чтобы сохранить контроль над рынком.

Но в обоих случаях история показывает, что подавление прогресса редко работает в долгосрочной перспективе.

3. Страх перед свободным выбором

Советская власть опасалась, что религия даст альтернативную идеологию.

Дилеры боятся, что прямые продажи дадут покупателям свободу выбора, лишив их монополии.

4. Что победит?

В СССР светская мораль победила, но позже религия частично вернулась.

В авторынке онлайн-продажи неизбежно вырастут, но дилеры, вероятно, останутся в роли сервисных центров и точек выдачи.

Вывод

Да, ситуация очень похожа: устаревшая система пытается запретить прогресс, но в конечном итоге либо адаптируется, либо уступит. Вопрос лишь в том, сколько времени и ресурсов будет потрачено на сопротивление неизбежному.

ОБНОВЛЕНИЕ:

В контексте статьи "Библия VS Светская советская мораль", где противопоставляются запрет на познание (Библия) и поощрение прогресса через знание (советская мораль), аналогия с новостью о дилерах и онлайн-продажах автомобилей выглядит следующим образом:

Наиболее точная аналогия: 
"Дилеры подобны Богу, запрещающему познание".

Почему? 
Роль дилеров как посредников, стремящихся сохранить контроль над рынком, аналогична библейскому Богу, который запрещает Адаму и Еве вкушать плод с Древа познания, чтобы сохранить существующий порядок. 

Дилеры хотят запретить прямой доступ потребителей к онлайн-продажам, опасаясь утраты маржи (как Бог опасался, что люди "станут как боги"). 

Их аргументы о "защите потребителей" напоминают религиозную риторику о "божественной воле" — формально благие цели, но на деле — сохранение власти.

Онлайн-продавцы (производители и маркетплейсы) в этой аналогии — это "крошка сын" из стихотворения Маяковского, который учится отличать "хорошее" от "плохого" через прогресс: 
- Они предлагают альтернативу устаревшей системе, как советская мораль поощряла рациональное познание. 
- Их модель угрожает традиционным дилерам, но соответствует тренду на свободу выбора и технологическое развитие.

Философский подтекст 
Как в статье познание добра и зла стало моментом выбора между слепым подчинением и свободой, так и здесь дилеры пытаются затормозить эволюцию рынка, тогда как онлайн-продажи символизируют прогресс. Это конфликт между: 
- Консервативной моралью (дилеры как "хранители традиционного порядка"). 
- Светским прогрессом (онлайн-продажи как рациональное улучшение системы).

Таким образом, дилеры в этой истории — именно "запрещающая сила", подобная библейскому Богу, а не "жертвы изгнания".

Tesla, BYD, китайские бренды в России (Great Wall, Chery) уже активно используют прямые продажи через приложения и сайты. Даже если оформление и выдача идут через дилеров, производители контролируют ценообразование и клиентский опыт. Запрет онлайн-продаж – это искусственное торможение прогресса, которое в долгосрочной перспективе ослабит конкурентоспособность российского авторынка.

3. Проблема дилеров – в неготовности к изменениям

Дилеры ссылаются на сервисные мощности, но это слабый аргумент:

Производители все равно будут зависеть от сервисных сетей (как сейчас делает GWM).

Если дилеры хотят остаться в бизнесе, им нужно перестраиваться, а не добиваться запретов.

4. Регулятору стоит искать баланс, а не запрещать

Вместо полного запрета разумнее:

Определить правила игры: например, обязать производителей сохранять дилеров как точки выдачи и сервиса.

Дать дилерам время адаптироваться, развивая собственные digital-каналы.

Вывод

Попытка запретить онлайн-продажи – это борьба против неизбежного. Вместо этого дилерам стоит менять бизнес-модель, а регуляторам – не мешать естественному развитию рынка. Если Россия пойдет по пути запретительных мер, это только затормозит развитие авторынка и ухудшит условия для покупателей.