Когда-то советские инженеры придумали отличную фразу для своих разработок — "требует доводки". В случае с новой Ладой Вестой NG эта формулировка обрела второе дыхание. Только вот доводить автомобиль приходится не на испытательном полигоне, а уже в руках покупателей. И за их же деньги.
Прежняя Веста за годы производства успела заработать репутацию вполне надежного автомобиля. Конечно, без проблем не обходилось, но большинство "детских болезней" удалось вылечить. И вот на конвейер в 2023 году встала новая версия — Vesta NG. Казалось бы, проверенная платформа, обновленный дизайн, богатое оснащение... Что может пойти не так?
Оказалось — может пойти всё. В моих руках оказалась целая подборка отзывов от реальных владельцев, и, поверьте, это увлекательное чтение. Особенно если учесть, что новая Веста стоит уже далеко за 2 миллиона рублей в топовых версиях.
Вот типичная история: человек покупает новенькую Весту, радуется обновленному дизайну, современной электронике, и... уже на следующий день загорается лампа подушек безопасности. Казалось бы — ерунда, сейчас дилер быстренько всё исправит. Но не тут-то было! Запись на обслуживание растягивается на полтора месяца. А после "ремонта" проблема возвращается буквально через сутки.
"Ругался с дилером — бесполезно, они к такому привыкли. Писал претензии в АвтоВАЗ. В итоге приняли спустя две недели", — рассказывает один из владельцев. И знаете, что оказалось? Нужно было всего лишь провести адаптацию блока SRS — пятиминутная процедура! Но в процессе "ремонта" умудрились еще и отверстия по бокам руля некрасиво проткнуть.
И это только начало. Дальше — больше. Электроника новой Весты живет какой-то своей, загадочной жизнью. То выскакивают надписи "Тормоза неисправны", то "неисправность АБС", то двигатель сам глохнет на прогреве. А бывает, что сигнализация впадает в "режим паники" посреди ночи — просто так, без причины. Причем все эти "концерты" могут продолжаться месяцами, пока дилер не соизволит обновить прошивку блоков управления.
"С момента обращения и до момента устранения прошло много времени — все это время приходилось ездить на неисправном авто", — делится впечатлениями владелец Весты, купленной в июле 2023 года. По его словам, проблемы с программным обеспечением были устранены только к февралю 2024-го. Семь месяцев! А некоторые "особенности" так и остались — например, стартер может долго крутить двигатель без зажигания. Лечится открыванием-закрыванием двери. Магия? Нет, просто "особенности национального автопрома".
Мелочи жизни или системные проблемы?
Один известный автомобильный инженер как-то сказал: "Дьявол кроется в деталях". В случае с Вестой NG этих "дьяволов" набралось на целый автомобильный ад. И речь не о каких-то там придирках перфекциониста — каждая проблема способна превратить жизнь владельца в настоящий квест.
Вот, например, история с датчиком педали тормоза. Казалось бы — копеечная деталь. Но у некоторых владельцев его меняли по три раза за 6000 километров пробега! И это не просто неприятность — это вопрос безопасности и, что немаловажно, нервов. Представьте: заехали на мойку самообслуживания, помылись, а машина не заводится. За вами очередь, все сигналят, а вы бегаете с ключом на 10, пытаясь скинуть клемму с аккумулятора.
"Как мне было стыдно!", — пишет владелец, и его можно понять. Платишь за новую машину больше полутора миллионов, а получаешь... вот это вот всё.
А что с тормозами в целом? Тут целый букет "радостей". Суппорты гремят так, что дилеры уже устали выслушивать жалобы и просто признают это "конструктивной особенностью". Колодки (теперь уже китайского производства вместо проверенных TRW) не только быстрее изнашиваются, но еще и скрипят как китайская мебель в дешевой гостинице.
Отдельная песня — стабилизатор поперечной устойчивости. Тут вообще история забавная: с 2015 по 2019 год на Вестах стоял стабилизатор с вулканизированными втулками, проблем с ним не было. Но в новой версии решили вернуться к старой конструкции. Результат? Скрипы, которые можно заглушить только временно. Дилеры регулярно смазывают втулки, но через какое-то время все возвращается. Единственное решение — установка стабилизатора от... Kia Rio! Да-да, владельцы уже научились такими фокусами заниматься.
Но и это еще не всё. Владельцы жалуются на дребезг на третьей передаче и пинки при переключении с первой на вторую. Как решается проблема? А никак! Точнее, народные умельцы научились стягивать тросы нейлоновыми стяжками, а на шланг адсорбера ставить резиновые колечки. И знаете, что самое интересное? Когда один из владельцев показал свой "колхоз" инженеру по гарантии, тот только развел руками: "Пускай стоят стяжки и колечки – работают же".
А еще есть проблема с маховиком — его прикрутили к коленвалу без использования герметика. В результате после пары дней простоя при трогании начинает вонять горелым маслом. ШРУСы поставляются практически без смазки. "Видимо, герметик и смазка тоже в дефиците на АвтоВАЗе. Кризис в стране!" — иронизируют владельцы.
Комфорт по-тольяттински
Старый автомобильный анекдот гласит: "Комфорт — это когда ничего не гремит, не скрипит и не отваливается". У владельцев новой Весты NG появилось свое определение комфорта — "это когда хотя бы что-то работает как должно".
После пяти тысяч километров пробега в до этого относительно тихом салоне начинается настоящий концерт. Что-то скрипит в районе торпедо справа над бардачком, что-то поет в районе правого зеркала. Стекла закрываются со звуком, напоминающим скрип несмазанной телеги. И это при том, что владельцы ничего в салоне не разбирали и не трогали!
Подвеска... О, это отдельная история! Владельцы отмечают, что она работает настолько шумно, что даже старая Гранта кажется образцом утонченности. На любых неровностях слышно, как ходят стойки — в дальней дороге это превращается в настоящую пытку. При этом подвеска еще и короткоходная: при наезде на неровности пробивается и стучит, доставляя в салон все "прелести" дорожного покрытия.
"Под конец владения на скорости 140-155 км/ч заметил нарастающий гул и вибрацию. Какой-то из ступичных подшипников, возможно? Честно говоря, разбираться уже не хотелось", — делится впечатлениями один из бывших владельцев.
Отдельного упоминания заслуживает пластик. По словам владельцев, он буквально одноразовый. Открываете блок предохранителей предельно аккуратно — и все равно обе защелки лопаются. "Пластик просто никакой! Тонкий и ломучий", — не стесняются в выражениях владельцы.
А что с внешним видом? Казалось бы, хоть тут все должно быть в порядке. Но нет! Зимой, несмотря на регулярную мойку, хром на декоративных "иксах" мутнеет и покрывается патиной. Владельцы снимают эти элементы и полируют, чтобы вернуть товарный вид. "Думаю, еще две-три зимы и он весь облезет", — прогнозируют они. Краска на поводках дворников тоже начинает отваливаться еще до первого ТО.
И вишенка на торте — оснащение. За полтора миллиона (а сейчас и того больше) покупатель получает автомобиль, в котором может не быть элементарных вещей. "Брал машину не в самой бедной комплектации, и такие вещи как регулировки ремней, замок бензобака, подушки, подсветка бардачка и багажника у меня были, но не было круиза и подогрева руля, хотя кнопки на руле есть", — рассказывает владелец.
Да, эти проблемы решаемы — можно установить все необходимое самостоятельно. Но возникает резонный вопрос: почему владелец нового автомобиля за немалые деньги должен что-то докручивать и домудрять? Установка круиза своими силами — это слет с гарантии, а установка новой улитки руля с подогревом — это дополнительные расходы в несколько десятков тысяч рублей.
Цена вопроса
"Динамика посредственная — 14 секунд до сотни, с 80 км/ч педаль продавливаешь — не происходит ничего, багажник маленький узкий с дебильными петлями съедающими место, подвеска гремучая, расход в городе 11-12 литров 95-го – это много". И это отзыв не разгневанного владельца, а спокойное перечисление фактов человеком, проездившим на Весте NG почти год.
Казалось бы, со всем этим еще можно было бы смириться. В конце концов, российский автомобиль по определению не может быть идеальным. Но есть один нюанс — цена. Новая Веста в топовых версиях уже перевалила за 2,2 миллиона рублей.
За эти деньги сегодня можно взять вполне приличный китайский кроссовер. Да, не в топовой комплектации, но с нормальной сборкой, современным оснащением и, что немаловажно, без необходимости играть в рулетку с дилерским сервисом.
"Со всем можно было бы смириться, если бы была уверенность в том, что запчасти на ней стоят качественные, дилер будет честно выполнять свою работу в случае обращения, а не включать дурачка и откровенно срать тебе в уши", — пишет один из владельцев. И с ним сложно не согласиться.
Проблема даже не в том, что машина несовершенна. Проблема в том, что АвтоВАЗ, похоже, выбрал странную стратегию: сначала выпустить "сырой" продукт, а потом доводить его до ума руками покупателей. При этом цена устанавливается как за полностью готовый автомобиль.
"Искренне сочувствую тем, кто взял её в кредит, на много лет", — подытоживает свой рассказ владелец Весты 2023 года выпуска. И действительно — одно дело просто купить проблемный автомобиль, и совсем другое — платить за него еще несколько лет, попутно решая бесконечные проблемы.
Особенно печально, что прежняя Веста в последние годы производства была вполне достойным автомобилем. Да, не без недостатков, но с понятными проблемами и отработанными решениями. Новая же версия словно вернулась на несколько лет назад, в эпоху "детских болезней". Только вот цена уже совсем не детская.
Что имеем в сухом остатке?
Проблемы с электроникой, требующие регулярных перепрошивок
Механические недочеты, которые дилеры признают "особенностями конструкции"
Быстро стареющие материалы отделки
Очереди к дилерам растягиваются на недели
Постоянная необходимость что-то доделывать и докупать
И все это за цену хорошего китайского кроссовера
"Понимаю, что проблемы Весты во многом из-за ситуации в стране, а не из-за того, что машина плохая. Машина должна была стать хорошей, даже отличной", — философски замечает один из владельцев. Возможно, так оно и есть. Но покупателю, выложившему за автомобиль больше двух миллионов рублей, от этого понимания не легче.
В конце концов, автомобиль либо готов к продаже, либо нет. Выпускать "полуфабрикат" и просить за него цену готового продукта — это как минимум странно. А как максимум — просто нечестно по отношению к покупателям.
А ведь им еще предстоит когда-нибудь эти автомобили продавать. И вот тут начнется самое интересное...
Спасибо за внимание. Буду рад вашим лайкам и подпискам на мой канал.
