Очень некорректно сравнить СССР АВТОВАЗ и РФ АВТОВАЗ

В СССР причины были внешние - регулирование государством как основная

В РФ появилась внезапная конкуренция со всеми и завод выбрал тактику - производить самые дешёвые машины для тех, у кого мало денег. И я считаю что данная тактика была успешная, и АвтоВАЗ вполне мог остатся в этой нише

Но сейчас наблюдаем уничтожение бюджетных машин как класс. Видимо, предписание минтранса о том, что машин стало много и это вообще то по идее роскошь, реально работает (к сожалению)

Они даже гранту специально убрали чтобы сделать +к цене у искры

А хаять АвтоВАЗ я бы не стал. До 2022 это были обычные машины трудяги, никто не заставлял их покупать

Доступность автомобилей в наше время - результат технического прогресса, совершенствования технологий производства и общего роста технической вооруженности общества.

Были времена, когда и наручные часы были доступны только отдельной привилегированной и обеспеченной страте. Не только у нас, а во всем мире, и на "западе" тоже.

Или вот персональные компьютеры. В 80ых хоть у нас, хоть на западе (ситуация одинаковая) независимо от того, капитализм или социализм, персональные компьютеры были очень дороги и доступны малому проценту общества. А сейчас пожалуйста, кому угодно, не можешь купить новый, бери с рук, относительно недорого.

Вопрос не в количестве конвейеров или "чрезвычайно инерционной плановой экономике".

Это естественный процесс технологического развития общества. Всего общества. Всего общемирового сообщества.

Во-первых, нужно разделять времена СССР и настоящее время. Результат один — малое (относительно) количество автомобилей. Но причины разные.

Возьмем СССР. Если конвейер может производить Н-ное количество автомобилей, и это количество является технологическим пределом данного конвейера, то увеличить выпуск можно только организацией еще одного параллельного конвейера. (Кстати, глобальный переход на платформенные архитектуры — это возможность загрузить конвейеры оптимальным образом. Условно говоря, сейчас мы лепим мелкую легковушку, а в следующий момент — здоровый кроссовер.) То есть чтобы увеличить выпуск автомобилей автоваза, нужно построить рядом еще один автоваз. Плюс автомобили собираются не из воздуха — а значит, нужно обеспечить производство и поставку комплектующих на всех смежниках, причем для всей номенклатуры. Учтем при этом, что мы имеем дело с чрезвычайно инерционной плановой экономикой и особенностями управления производством, при которых во главу угла ставятся вовсе не маржинальность и спрос, а совершенно иные факторы (вспоминаем, сколько интересных проектов похерили на фоне того, что выпускались интересные, но очевидно совершенно тупиковые проекты — тот же микроавтобус «Старт», вся кузовщина к которому по определению производилась вручную).